Неисправности и аварии на трубопроводе и способы их устранения

К неисправностям трубопровода относятся такие, нару­шения в его работе, которые могут быть устранены имеющимися аварийными средствами без остановки перекачки.

Характер и причины неисправностей могут быть следующие:

- подтекание горючего в стыке в результате неполной затяжки гаек откидных болтов соединительных муфт, плохой очистки от грязи венчика манжеты или резинового уплотнительного кольца, установки на стык поврежденного резинового кольца, плохой за­чистки заусениц на венчике манжеты трубы;

- свищ в стыке (рис. 282) в результате установки поврежден­ного резинового кольца или трубы с глубокими забоинами венчика манжеты или в результате закуса резинового кольца;

- свищ в сварном шве трубы (рис. 283) в результате разрыва шва от повышенного давления или повреждения проходящим гу­сеничным транспортом;

- повреждение (рис. 284) в теле трубы в результате диверси­онных действий противника, разрывов бомб и снарядов;

- течь горючего через сальники задвижек и обратных клапа­нов, а также через прокладки в плоскостях разъема задвижек, об­ратных клапанов и регуляторов давления в результате установки в линию трубопровода технически неисправного оборудования.

Рис. 282. Свищ в стыке Рис. 283. Свищ в сварном шве трубы

Рис. 284. Повреждение в теле

К авариям на трубопроводе относятся такие повреждения оборудования, устранить которые невозможно без остановки пере­качки горючего.

Характер и причины аварий на трубопроводе могут быть сле­дующие:

- разрыв трубы по продольному шву длиной более 500 ммвследствие повышенного давления в трубопроводе или прохожде­ния гусеничного транспорта;

- полное разъединение стыка труб в результате разрыва со­единитель-ной муфты или среза венчика манжеты.

Подтекание горючего или свищ в стыке устраняется подтяжкой гаек болтов соединительной муфты (рис. 285). Если же этим спо­собом устранить неисправность невозможно, то на стыке устанав­ливается аварийная муфта (рис. 286), которая раскрывается и на­девается на неисправное соединение, гайки на фланцевых шпиль­ках затягиваются до отказа. Затягивать гайки нужно равномерно с двух сторон. При подтекании горючего по окружности трубы под­тягиваются малые нажимные болты.

Рис. 285. Устранение свища в стыке путем под­тяжки гаек откидных болтов

Рис. 286. Установка на стык труб аварийной муфты

Разрыв трубы по продольному электросварному шву длиной не более 500 мм,и другие мелкие повреждения тела трубы устраняются с помощью аварийных хомутов. Для дву­сторонних пробоин используются двусторонние хомуты, для глу­хих — односторонние.

Аварийный хомут собирается на поврежденной трубе рядом с неисправностью, а затем надвигается на место повреждения, по­сле чего гайки болтов затягиваются равномерно с обеих сторон до устранения течи (рис. 287).

Рис. 287. Установка аварийного хомута на поврежденной трубе

В случае аварии, требующей замены поврежденной трубы, не­обходимо остановить работу насосных установок и закрыть бли­жайшие к месту аварии задвижки на линии трубопровода. Отсо­единив поврежденную трубу, предварительно подставив под стыки полубочки для сбора вытекающего горючего, подсоединить исправ­ную трубу, открыть линейные задвижки и возобновить перекачку.

Одновременно с заменой трубы собирается пролитое горючее.

Место пролива зачищается, дополнительно перекапывается и засыпается свежим грунтом.

Если поврежденная труба оказалась на участке, где гидроста­тическое давление более 1 кг/см², то заменять трубу лучше с по­мощью двух задвижек и набора вставок. В этом случае порядок замены трубы должен быть следующий. Останавливается работа насосных установок и отсоединяется поврежденная труба. К открытым концам трубопровода подсоединяются вместе со вставка­ми длиной 0,9 м (0,85 м) задвижки. Задвижки закрываются, и вы­текание горючего из открытых концов трубопровода прекращается.

С помощью двух вставок длиной по 1,8 м соединяется линия трубопровода. После этого открываются задвижки, и перекачка горю­чего по трубопроводу возобновляется.

Разъединение трубопровода в местах крутых поворотов ликви­дируется с помощью угольников под 45° и вставок различной длины.

Аварии и неисправности при эксплуатации полевых магистраль­ных трубопроводов можно предотвратить. Для этого при погрузочно-выгрузоч-ных работах трубы нельзя бросать, оберегая их от уда­ров. На трассу нужно вывозить только исправное оборудование. Трубы с помятостью тела, глубокими царапинами и забоинами нужно отбраковывать. При монтаже трубопровода нельзя допус­кать провисания стыков труб. На крутых поворотах следует ис­пользовать угольники под 45°. Нахлесты и разрывы нужно устра­нять с помощью вставок. Переходы через грунтовые, шоссейные и железные дороги необходимо очень тщательно оборудовать. Для этих целей используются имеющиеся табельные и подручные сред­ства, указательные и предупредительные знаки.

Очень важно качественно опрессовать трубопровод. А при пере­качке нельзя допускать резких изменений режима работы насос­ных станций. Закрывать задвижки на линии трубопровода разре­шается только после остановки насосных установок.