Особенности организации движения нефтеналивного флота

Работа нефтеналивного флота осуществляется по графику движения. Порядок его разработки аналогичен разработке графика для других судов, но с учетом ряда особенностей:

1. При разработке ГДФ выделяется отдельный раздел, который называется «Требования к клиентуре». Эти требования в основном распространяются на перегрузочные пункты и касаются их обустройства.

2. На стадии формирования схемы линий суда специализируются по родам груза, так как суда для перевозки I и II класса нефтепродуктов не могут перевозить III и IV и наоборот.

3. План тягового обслуживания судов (ТОС) отдельно для нефтеналивного флота не разрабатывается. Это объясняется тем, что тяга на нефтеперевозках работает только по маршрутной схеме, а не по тяговым плечам. С баржами груженными нефтепродуктами первого класса могут работать только специально оборудованные толкачи и они закрепляются на всю навигацию. Нефтеналивной флот имеет достаточно высокую грузоподъёмность (до 10000 тонн) и баржи требуют мощной тяги.

4. Особые требования которые предъявляются к формированию состава, перевозящие грузы первого класса: толкаемый или буксируемый состав может быть сформирован не более чем из двух барж.

5. Во время рейса производится постоянный контроль за содержанием инертных газов (не менее трех раз в сутки).

6. Шлюзование судов с нефтегрузами первого класса должно производиться вне очереди, при этом одновременное шлюзование с другими судами запрещено.

7. Во время производства ПРР на нефтяных причалах на дежурстве находится либо сам толкач, либо рейдовое судно.

Речные средства транспорта топлив

Танкера

Танкер (рис. 216) (английское tanker, от tank — цистерна, бак, резервуар) наливное судно, судно для транспортировки жидких грузов наливом. Танкера перевозят сырую нефть и продукты её переработки, сжиженные газы.

Рис. 216. Танкер

Со 2-й половине 19 в. нефть и нефтепродукты начали перевозить наливом в трюмных ящиках (вкладных цистернах) или непосредственно в корпусе (ранее нефть перевозили на судах в бочках). Впервые перевозка наливом была осуществлена в России в 1873 на Каспийском море судовладельцами братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне «Александр»; позднее строились деревянные и металлические наливные баржи для перевозки нефти по Каспийскому морю и Волге. В 1878 был построен первый русский наливной железный пароход «Зороастр» грузоподъёмностью 250 т с 8 цилиндрическими вкладными цистернами, которые впоследствии были сняты, а нефть наливалась прямо в трюмы. Русский паровой танкер «Спаситель» грузоподъёмностью 670 т, в основных чертах послуживший прообразом для современного танкера, был сооружен в 1882, на 4 года раньше английского парового танкер «Глюкауф» Дедвейтом около 3000 т почти такой же конструкции.

Танкеры-нефтевозы принадлежат к числу самых больших транспортных судов. В 1975 строилисьтанкеры дедвейтом около 550 тыс. т, длиной 400 м и шириной 63 м, высота их борта 35 м, осадка 28,5 м, главные двигатели — 2 паровые турбины мощностью по 26 800 квт (32 400 л. с.). Малые и средние танкеры обычно оборудуются дизельными энергетическими установками, на крупных танкеров преобладают паротурбинные установки.

Танкеры для малых рек проектируют как универсальные суда, способные перевозить нефтепродукты I-IV классов (табл. 3.1).

Технические характеристики танкеров. Таблица 3.1

Танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной (иногда поперечной по бортам) системой набора корпуса судна, обычно без двойного дна в грузовых танках.

Грузовые помещения разделены несколькими поперечными и 1-3 продольными переборками (в зависимости от размеров танкера) на танки, некоторые из которых служат только для приёма водяного балласта. Доступ в танки — через палубные горловины небольшого размера с непроницаемыми крышками. Для подогрева застывающих грузов (парафинистой нефти, мазута, битума и др.) танки оборудуют змеевиками, по которым пропускают водяной пар. Танкер снабжают средствами предотвращения пожаров и борьбы с ними (например, установками для заполнения танков инертным газом, объёмного и поверхностного тушения с помощью пара, пены, мелкораспылённой воды). С целью улучшения мореходных качеств танкера при ходе без груза предусматривается приём водяного балласта в балластные, а также грузовые танки, которые оборудуют системой мойки горячей водой под давлением и средствами очистки нефтесодержащих вод. Для предотвращения разъедания внутренних поверхностей танков их защищают антикоррозийными покрытиями.

По конструктивной схеме нефтеналивное судно представляет собой стальной каркас (с поперечными и продольными связями), к которому крепится обшивка. В кop­пуce танкера различают три основные части ­- среднюю, носовую, кормовую.

Средняя часть танкера в связи с пожарной безопасностью отделена от носа и кормы сдвоенными непроницаемыми переборками, образующими свободную полость, которая называется коффердамом. Коффердам заливают обычной водой, чтобы соз­дать надежную изоляцию опасной зоны судна от дрyгих eгo частей. Средняя часть танкера при помощи непроницаемых перегородок разделена на отсеки (танки), в которые заливают нефтепродукт. Танки сообщаются между собой через специальные клинкеты­ установленные в нижней части перегородок, которые открываются во время налива или выкачки нефтегpуза. Управление клинкетами выведено на палубу судна.

Наличие отдельных отсеков повышает остойчивость тaнкера. При аварии с одним танком (пробоина или пожар) остальные танки остаются в защищенном состоянии.

Для выполнения операций по выкачке нефтегpузов­ а также для внутренних перекачек, служит насосное (машинное) отделе­ние, которое оборудовано гpузовыми насосами. В носовой части имеются сухогpузный трюм для перевозки нефтепродуктов в таре и сухих гpузов, а также отделение для хозяй­ственных гpузов. Нефть и нефтепродукты загружают в танкеры с берега, а разгрузку ведут при помощи корабельных насосов и трубопроводов, проложенных в танках и вдоль палубы. Однако супертанкеры дедвейтом более 250 тысяч тонн, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.

Нефтеналивное судно характеризуется следующими показателями:

1) осадкой судна ­ глубиной: на которую погpузилось судно; осадку определяют по положению ватерлинии. Ватерлиния делит судно на-надводную и подводную части и называется порожней (легкой) ватерлинией, соответствующей порожнему судну; ватерлиния:. соответствующая осадке судна с максимальным гpузом, называется грузовой ватерлинией;

2) водоизмещением равным массе воды, вытесненной груженым судном до грузовой ватерлинии (при суммарной массе судна и груза);

3) ­грузоподъемностью ­ массой транспортируемого груза;

4) дедвейтом ­ полной массой груза, включающей тpaнc­портируемую массу и груз для собственных нужд, который может быть принят судном без потери своей плавучести и остойчивости и при сохранении скорости хода;

5) остойчивостью ­ способностью судна не переворачиваться, а возвращаться в сбое положение при крене, в которое оно приводится волной, ветром или неравномерной нaгpузкой. Наклон судна в поперечном направлении, т.е. в сторону одного из eгo бортов, называется креном, а наклон в продольном направлении, т.е. в сторону носа или кормы ­ дифферентом;

6) непотопляемостью­ способностью судна держаться на воде при пробоинах в корпусе. Она тем больше, чем больше в нем перегородок, разделяющих судно на отдельные гермети­чные отсеки. При отсутствии перегородок жидкий груз при крене или дифферен­те получает возможность перетекать в сторону наклона судна, увеличивая крен за пределы, обеспечивающие остойчи­вость, что в результате может привести к переворачиванию судна. Во избежание крена зaгpузку и выгрузку отсеков (танков) производят по определенной очередности.

От судов других типов танкеры отличаются сложными специальными системами. К ним относятся грузовая и зачистная, газоотводная и дыхательная, вентиляции грузовых танков и подогрева грузов, замера груза в танках и инертных газов, пожарная и водяная системы, которые обеспечивают безопасность перевозок нефтепродуктов на танкерах.

Рассмотрим подробнее конструктивные особенности танкера пр. Р135 (рис. 217).

Рис. 217. Схема общего расположения танкера пр. Р135:

а – вид сбоку; б – план главной палубы; 1 – рулевая рубка; 2 – грузовые танки; 3 – переходный мостик; 4 – форпик; 5 – трюм; 6 – насосное отделение; 7 – дизель-генераторное отделение; 8 – МО; 9 – румпельное отделение

Рис. 218. Схема мидель-шпангоута танкера пр. Р135

Это судно — однопалубный теплоход с полубаком и ютом, с размещением груза в цилиндрических вставных цистернах в средней части судна; надстройки и МО в кормовой части.

Материал корпуса — сталь марок ВСтЗсп2 и ВСтЗсп4, а надстройки —сталь марки СтЗ. Система набора смешанная: днище и палуба в средней части набраны по продольной системе, оконечности, МО и борта в средней части судна — по поперечной (рис. 218). По длине корпус разделен на семь водонепроницаемых отсеков.

В качестве ГД использованы 2 дизеля марки 6ЧНСП18/22 мощностью 165 кВт каждый. ДРК судна состоит из 2 гребных винтов диаметром 1,0 м и 2 балансирных рулей, расположенных за движителями. Танкер оборудован общесудовыми и специальными системами. Особенно мобильна грузовая система. Она позволяет производить закрытым способом: прием нефтепродуктов грузовыми насосами танкера в грузовые баки, выкачку нефтепродуктов насосами танкера через счетчики и, минуя их, заполнение и опорожнение грузовых баков сторонними средствами, перекачку нефтепродуктов с борта на борт, сбор утечного груза от насосов СЦЛ20-24а в цистерну и осушение последней. Имеется система подогрева для вязких нефтепродуктов.