Шлангующие системы.

Шлангующие устройства монтируются с помощью хомутов и прижимных струбцин, проходящих по верхней плоскости. Шлангующие устройства стендера представляют собой рукав стальной гофрированный РСГС. Шлангующие устройство заканчивается фланцем стыковки к гидроприсоединительной установки на ПУГО. Гидроприсоединитель предназначен для аварийного размыкания замка стыковки шлангующего устройства с танкером при сверхнормальном перемещение танкера относительно пирса и кренах. Гидроприсоединитель выполняет роль быстроразъемного соединения заканчивающимся на рукаве обратным клапаном и начинающемся на борту танкера с обратного клапана. Стыковка рукава к гидроприсоединителю танкера открывает два данных обратных клапана. Расстыковка осуществляется с помощью:

1. Механической тяги

2. Концевиков установленных на фланцах присоединения гидроразделителя с рукавом.

Надежной считается механическая тяга. Объемы пролитого нефтепродукта при аварийном размыкание гидроприсоединителя с рукавом не превышают 0,2 л. После слива (налива) танкера магистральные трубопроводы включая трубопроводы и шлангующие устройства причала продувают сжатым азотом. После налива танкера и отсоединения его от береговых систем осуществляется контрольный замер высоты взлива танков, представителями береговой службы. Высота взлива определяется с помощью метрштока. Высота взлива определяется в каждом танке как минимум в одной точке при не расхождении данных Δh ≤ ± 1 мм. У левого и правого танка замеры проводят в одной точке. При расхождении Δh = 2 мм осуществляются контрольные замеры по внутренним штуцерам определения взлива. При превышение Δh 5 мм на средних танках дается указание капитану убрать крен. После устранения крена с помощью балластных цистерн определяют наличие дифферента замером уровня между первым и последним танком, если Δh превышает 5 мм дается указание убрать дифферент. Дифферент считается убранным, если Δh не превышает 2 мм. После устранения крена и деферента осуществляется контрольный замер уровня взлива. Уровень взлива определяется между паровой и жидкой фазами топлива. Для более точного замера на метршток наносят эмульсию. Результаты замеров вносятся в акт замера высоты взлива для каждого танка. После подписания акта определения взлива осуществляется отбор проб топлива.

Отбор проб топлива налитого с нефтебазы в танкер с одного резервуара с одним сертификатом и паспортом качества дополнительно осуществляется отбор проб топлива из танкера. Для чего из каждого танка осуществляется отбор как минимум в 5 точках (Рис. 219):

1 – на глубине 0,3 м от поверхности топлива;

2 – по середине взлива;

3 – на высоте 0,3 м от днища танка;

4 – на расстояние 0,3 м от правого борта;

5 – на расстояние 0,3 м от левого борта.

Рис. 219. Схема отбора проб из танков танкера

Отбор проб осуществляется пробоотборником. Отобранные пробы сливаются в общую тару, перемешиваются и разливаются в 3 мелкие тары объемом 0,7-1 л. Первую тару отправляют на химический анализ в лабораторию для итогового определения химического состава топлива. Вторую тару лаборатория опечатывает своей пломбой, и передают ее капитану (капитанская проба). Третью тару под пломбой лаборатории и капитана отправляют на склад арбитражных проб.

По результатам химического анализа первой пробы выдается паспорт, который является приложением к товаротранспортной накладной. Паспорт с каждого танка прикладывается к товаротранспортной накладной. При постановки танкера заказчику под слив, от заказчика приходит бригада, состоящая из: начальника смены, товарного оператора, лаборанта. Данная бригада проверяет прибывший нефтепродукт:

1. Контроль уровня взлива и соответствия его акту приема - сдачи

2. Контроль наличия подтоварной воды в танке

3. По разнице объемов взлива и подтоварной воды определяется фактический объем топлива.

При отсутствии расхождений между объемами налитого и доставленного топлива осуществляется отбор проб в пяти точках. Отбор проб и дальнейшие операции осуществляются по аналогии с операциями после налива.

При отсутствии расхождений в химическом составе топлива танкер получает разрешение на слив.

При отличии физико-химических свойств топлива капитаном выдается лаборатории по акту капитанская проба, по которой определяется качество налитого топлива.

В случае расхождения капитанской пробы доставленному паспорту и не соответствии показаниям доставленного топлива, создается комиссия в составе одгрузчика, потребителя, третьего лица - независимый эксперт. В состав комиссии также могут входить капитан танкера, начальники лабораторий отправителя и получателя и другие лица от администрации потребителя. Третье лицо – независимый эксперт является приглашенным лицом, проживающим на данной территории или в близи, имеющим свидетельство эксперта по качеству или эксперта научно-технической сферы по данному топливу.

Комиссия начинает и заканчивает свою работу под руководством председателя. Результаты расследования комиссии являются окончательными и обжалованию не подлежат, при этом каждый член комиссии имеет право писать свое собственное мнение в акте. Дальнейшие споры об оплате неустойки или замене топлива решает арбитражный суд.

При инструментальных методах контроля количества и качества налитого и слитого топлива первым пунктом комиссия проверяет наличие свидетельств метрологического контроля средств измерений. При их присутствии и положительных результатах в комиссию включают представителя регионального центра стандартизации и метрологии, имеющего опыт поверки и градуировки указанных средств измерений.

При положительном метрологическом анализе средств измерений определяют их суммарную погрешность и недостачу входящею в объем погрешности списывают на технологические потери. При превышение недостачи суммарной погрешности акт комиссии передают в следующий орган для возбуждения уголовного дела. Решение комиссии в любом случае является окончательным и не может быть пересмотрено следственными органами. Прокуратура привлекает к уголовной ответственности лиц в результате открытых ею новых обстоятельств не отраженных в акте комиссии.

При наливе танкеров с нефтебаз, оборудованных узлами учета, основная проблема возникает при определении плотности топлива, которую определяет лаборант нефтебазы.

Большую погрешность создают танки, поверхность которых прокорродировала, один квадратный метр прокорродирующей поверхности создает объем разветвленных тупиковых пор, в которых капиллярно конденсируется топливо объемом около 600 см³ .

3.2.1.5 Безшвартовая погрузка – выгрузка топлива

Осуществляется с помощью насоса танкера или плавающей насосной установки нефтебазы потребителя (Рис. 220). Насосная установка танкера подключается к коллекторам танкеров или к отдельному танку при перевозке разнотипного топлива. Нагнетательный магистральный насос подсоединяется к шлангующим устройствам, спущенным на воду и доставляются на берег. Для этого каждый танкер снабжен 200 м шлангующих устройств. Головная часть шлангующего устройства снабжена опрессованной технологической заглушкой, которая снимается только на берегу. На берегу головной конец шлангующего устройства стыкуется к трубопроводной системе нефтебазы.

Рис. 220. Принципиальная схема безшвартовой погрузки-выгрузки топлива

Перед подачей топлива опрессовываются собранный трубопровод, магистральные испытания осуществляются давлением не ниже рабочего давления насоса, с обмылением без стыковки каждое фланцевое соединение. После пневмоиспытаний сбрасывают давление, отсоединяют узлы подачи сжатого газа, которые герметизируются штуцером. После чего открывают вентиль на выходе из насоса, запускается насос и открывается вентиль входа в магистральный технологический трубопровод нефтебазы. Обязательным условием является нахождение за первым запорным органом технологического трубопровода обратного клапана, исключающего противоток топлива из резервуара нефтебазы.

Баржи

На малых реках используются для перевозки нефтепродуктов нефтеналивные баржи (таблица 3.2 и таблица 3.3). Для их архитектуры характерны гладкая палуба с большим количеством трубопроводов специальных систем, над которой возвышается надстройка, и бак, необходимый для размещения якорного устройства. С целью вывода надстройки из загазованной зоны между ней и палубой предусматривают коффердам высотой 1,5-2 м (рис. 221).

Рис. 221. Схема общего расположения нефтеналивной баржи пр. Р63А:

а – вид сбоку; б – план главной палубы; 1 – надстройка; 2 – трубопроводы; 3 – бак; 4 – форпик; 5 – грузовой трюм; 6 – ахтерпик

Архитектурно-конструктивные типы нефтеналивных барж разнообразны: трюмные с открытым днищевым набором в танках, трюмные с двойным дном и двойными бортами, палубные с вставными цилиндрическими и прямоугольными цистернами, палубные с цилиндрическими безнаборными цистернами и др. Обводы носовых оконечностей барж, предназначенных для буксировки, ложкообразные, а кормовой санного типа. У барж, спроектированных для толкания, обычно обводы в носу — килеватые сани, а в корме санного типа с погруженным транцем. Многие нефтеналивные баржи, построенные для буксировки, переоборудованы для толкания.

Загрузку и разгрузку нефтеналивных барж выполняют, как правило, закрытым способом с помощью береговых средств.

Технические характеристики нефтеналивных барж. Таблица 3.2

Трапы должны соответствовать ОСТ 5.2038–80, крышки ГОСТ 25309–82, кнехты ГОСТ 11256–73.

Стойки и контрфорсы леерного ограждения должны соответствовать ОСТ 5.2124–81.

Из-за пожароопасности открытый налив грузов, т. е. непосредственно в открытый люк расширительной шахты, применяют крайне редко и только для нефтепродуктов III и IV классов. Разгрузку барж проводят через шахту одного из бортовых танков, расположенных в кормовой части. Для лучшего подтекания нефтепродуктов к приемнику насоса баржи накреняют или дифферентуют. Крен или дифферент создают грузом, который задерживают в танках, прилегающих к приемному.

Таблица 3.3