Устройство резино-тканевых резервуаров

Резино-тканевые резервуары предназначены для хранения автомобильных бензинов, топлива для реактивных двигателей, дизельного топлива и масел в полевых условиях. Кроме того, используют для транспортирования в них горючего и масел.

Резино-тканевые резервуары представляют собой резервуары подушечного типа, изготовленные из вулканизированных прорезиненных льняных материа­лов. Тканью служат льняные полотнища шириной 1,5-1,8 метра; толщиной 600 мкм (0,6 метра).

Изготовляются резино-тканевые резервуары ёмкостью от 4, 6, 12, 25, 50, 150 и 250 м³.

Техническая характеристика применяемых в службе снабжения горючим ре­зино-тканевых резервуаров приведена в таблице 3.10.

Габаритные размеры резервуаров могут отличаться от указанных в пределах допусков, установленных Техническими условиями на их изготовление. Вели­чина допусков составляет:

- для МР-4 — по длине и ширине — 100 мм, + 50 мм ;

- для МР-12 — по длине — 100 мм, + 200 мм и ширине ± 100 мм;

- для МР-25 — по длине ± 200 и ширине ± 100 мм;

- для МР-50 — по длине — 350 мм, + 200 мм и ширине — 200 мм, +100 мм.

Техническая характеристика резино-тканевых резервуаров. Таблица 3.10

Резервуары ёмкостью 4 и 12 м свёртываются в рулоны, а резервуары ёмко­стью 25 и 50 м складываются в пакеты.

Резино-тканевые резервуары представляют собой замкнутую оболочку с вмонтированной в неё металлической арматурой. Оболочка резервуаров изго­товляется из отдельных продольных полотнищ.

Оболочка резервуаров изготовляется из материи № 625 (рис.227).

Рис. 227. Конструкция резино-тканевой материи № 625:

1 — внутренний бензостойкий резиновый слой; 2 — полиамидная пленка ПКРТ-3; 3 — капроновый силовой слой; 4 — наружный атмосферостойкий резиновый слой; 5 — клей КХ-2Э

Каждое полотнище резинотканевого материала состоит из четырёх слоев:

- внутреннего бензостойкого резинового слоя, из резины ЯК-3249 (ЯК-3826) толщиной 0,3-0,4 мм, предназначенного для обеспечения герметичности и защиты оболочки резервуара от воздействия на неё хранимых нефтепродуктов;

- противодиффузионной плёнки, ПКРТ-3 толщиной 100-120 мк, предот­вращающей проникновение нефтепродуктов через оболочку резинотканевого
материала за счёт диффузии;

- капронового слоя, (артикул 1539) толщиной 0,25-0,35 мм, обеспечивающего необходимую механическую прочность резинотканевому материалу и резервуару в целом;

- наружного атмосферостойкогорезинового слоя, из резины ИРП-10306 толщиной 0,5-0,6 мм, предназначенного для защиты внутренних слоев оболоч­ки от механических повреждений и атмосферного воздействия.

Общая толщина оболочки резино-тканевых резервуаров составляет 1,5-2 мм.

Арматура резино-тканевых резервуаров, которая состоит из люк-лаза, сливо-наливной горловины (рис. 228), соединительного и воздушного патрубков, монтируется на верхних полотнищах оболочки резервуара. К оболочке резервуаров арматура крепится на шпильках с помощью фланцевых соединений. Для предохранения оболочки резервуара от механических повреждений все металлические детали арматуры внутри оболочки резервуара обрезиниваются.

Люк-лазиспользуется для осмотра, зачистки и ремонта внутренней поверх­ности резервуара. Люк-лаз закрывается крышкой из резинотканевого материала с помощью наружного и внутреннего металлических колец. Для предохранения оболочки резервуара при свёртывании от повреждения наружное кольцо и гайки шпилек закрываются прорезиненным фартуком, который приклеивается к крышке люк-лаза. На крышке люка-лаза смонтирована сливо-наливная горло­вина.

Рис. 228. Люк-лаз и сливо-наливная горловина резино-тканевых резервуаров с тор­цовыми и поперечными замыкающимися швами:

1 — верхнее полотнище; 2 — верхнее металлическое кольцо; 3 — шпилька;4 — нижнее металлическое кольцо; 5 — ручка; 6 — резинотканевая крышка люка-лаза; 7 — прокладка резиновая; 8 — хомут ТК-75; 9 — заглушка резиновая под ТК-75; 10 — резиновый колпачок; 11 — сливо-наливная горловина; 12 — прокладка резиновая; 13 — патрубок с фланцем сливо-наливной горловины; 14 — шпилька; 15 — нижний фланец сливо-наливной горловины; 16 — предохранительный резино-тканевый фартук (шайба); 17 — тиоколовый герметик;

Сливо-наливная горловинаиспользуется для заполнения и опорожнения ре­зервуара. Она крепится к люк-лазу на шпильках с помощью внутреннего флан­ца. На нижней стороне фланца имеются выступы для предотвращения присоса горловины к нижнему полотнищу оболочки резервуара, в результате чего уменьшается «мёртвый» остаток при опорожнении резервуара. Патрубок сливо-наливной горловины оканчивается фланцем ТК-75.

Соединительный патрубокпредназначен для присоединения рукавов к сливо-наливной горловине резервуара при его заполнении или опорожнении, а так­же для обвязки резервуаров в группы. Он имеет Т-образную форму и три вида соединений: ТК-75 — для присоединения патрубка к сливо-наливной горловине резервуара, ТК-100 — для присоединения напорных или всасывающих рукавов от перекачивающих средств и РС-65 — для присоединения напорных или всасы­вающих рукавов от автотопливозаправщиков и автоцистерн.

Присоединять рукава непосредственно к фланцу ТК-75 сливо-наливной гор­ловины без Т-образного патрубка не рекомендуется, так как при этом может произойти излом рукава или отрыв горловины от крышки люк-лаза в результате изгибающего момента от веса рукава. Кроме того, высота Т-об-разного патрубка позволяет присоединять и отсоединять рукава от резервуаров, заполненных до номинального объема, без пролива горючего.

Воздушный патрубокпредназначен для выпуска воздуха из резервуара во время заполнения его горючим. На резервуарах емкостью 4,12 и 25 м³ устанав­ливается по одному воздушному патрубку в центре оболочки резервуара, на ре­зервуарах емкостью 50 м³ — по два патрубка. Воздушный патрубок (рис.229) кре­пится к верхнему полотнищу 1 зажимным кольцом 2, закрывается крышкой 4 и резиновым колпачком 5.

Рис. 229. Воздушный патрубок:

1 — верхнее полотнище резервуара; 2 — зажимное кольцо; 3 — воздушный патрубок; 4 — крышка патрубка; 5 — резиновый колпачок; 6 — резиновые прокладки.

В связи с повышенной по сравнению с другими резервуарами высотой за­полнения резервуаров МР-25 и МР-50 уровень горючего при заполнении их до номинального объема поднимается за счет гидростатического напора выше воз­душного патрубка. Чтобы исключить выброс горючего через воздушный патру­бок, на него навинчивается трубка длиной 250 мм, закрываемая пробкой.

На рис.230 показана конструкция резино-тканевых резервуаров емкостью 50 м³. Особенностью устройства этих резервуаров является наличие у них внутренних диагональных перегородок 18, металлических скоб 17 по углам и торцовых швов, с помощью которых образуется замкнутая оболочка резервуара. Внут­ренние диагональные перегородки ограничивают быстрое перемещение перево­зимых в них нефтепродуктов из одной части резервуара в другую, что обеспечи­вает устойчивое положение заполненного резервуара при перевозке его в кузове автомобиля, а также уменьшает гидравлические удары о стенки резервуара при трогании с места, резком торможении и остановках автомобиля. Металлические скобы по углам позволяют погружать резервуары МР-50 в заполненном состоя­нии в кузов автомобилей с помощью автокрана и выгружать их на грунт.

Рис. 230. Конструкция резинотканевых резервуаров ёмкостью 50 м³:

1— нижнее полотнище резервуара; 2 — торцовый шов; 3 — верхнее полотнище; 4 — люк-лаз; 5 — воздушный патрубок; 6 — ручка; 7 — усилительная лента (регулятор); 8 — предохранительный резинотканевый фартук; 9 — сливо-наливная горловина; 10 — отдельные полотнища оболочки; 11 — наружная заделочная прорезиненная лента; 12 — внутренняя заделочная резиновая лента; 13 — герметик; 14 — резиновая прокладка; 15 — торцовая заделочная резинотканевая лента; 16 — прорезиненная шайба; 17 — металлическая скоба; 18 — внутренняя диагональная перегородка.

У всех типов резервуаров по периметру к нижнему полотнищу приклеены ручки из капронового шнура для развертывания, свертывания и переноса резер­вуаров в порожнем состоянии на небольшие расстояния. Для хранения и транс­портировки в порожнем состоянии резервуары сворачивают в пакеты (рулоны) и укладывают в прорезиненные чехлы, предохраняющие их от механических повреждений и истирании. Чехлы имеют ручки для переноса свернутых резер­вуаров на небольшие расстояния, а также для погрузки и выгрузки их с помо­щью автокранов и вручную.