КИП системы охлаждения.

Принцип и устройство датчиков и приборов системы охлаждения аналогичны вышеприведенным.

Магнитный датчик системы охлаждения (логометр) измеряет сопротивление в цепи в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Внешним признаком магнитного датчика является небольшая длина, в отличии от импульсного.

Датчики аварийных режимов – это обыкновенные контактные терморезисторы.

Трансмисия.

Основные типы

– механическая, гидромеханическая, электромеханическая;

– по способу изменения передаточного числа делятся на ступенчатые, бесступенчатые и полубесступенчатые;

– по способу управления – неавтоматические (с принудительным изменением передаточных чисел), автоматические и полуавтоматические.

Трансмиссия автомобиля характеризуется колесной либо осевой формулами.

Сцепление.

Классифицируются исходя из назначения (разобщение вала двигателя и трансмиссии на непродолжительное время при переключении передач, торможении АТС, при трогании и защита двигателя от перегрузки). По характеру связи между ведущим и ведомыми дисками сцепления подразделяются на: фрикционные, гидравлические и электромагнитные.

Фрикционное сцепление.

Подразделяется

- по числу ведомых дисков на 1-но, 2-х и многодисковые;

- по способу создания прижимного усилия между ведущим и ведомым дисками – пружинные, центробежные, полуцентробежные;

- по расположению пружин – с периферическим и центральным расположением

- по типу центрально-расположенных пружин – с винтовой пружиной и диафрагменной пружиной.

Схемы основных типов сцепления.

Фрикционное, однодисковое, пружинное с периферическим расположением пружин.

Фрикционное, однодисковое, с диафрагменной пружиной.

Гидромуфта.

Электромагнитное сцепление.

Такая схема устанавливается на ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-1102 мс ручным управлением.

Крутящий момент передаваемый от двигателя на трансмиссию ограничивается возможностями сцепления и прежде всего активной площадью ведомого диска.

При неизменной площади фрикционных колодок, величину передаваемого крутящего момента можно увеличить путем установки нескольких фрикционных ведомых дисков на одном валу, т.е. получает многодисковое сцепление. Используются на большегрузных автомобилях (2-х дисковые на КамАЗ 15,14). Дополнительным элементом такого сцепления является кроме второго ведомого диска – наличие промежуточного диска.

Привод сцепления.

Данная система оборудования обеспечивает возможность вывода воздуха, попавшего в систему при сборке. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость.

Существуют 2 типа педалей выключения сцепления: напольная и подвесная.