Устройство клапана.

Клапан имеет 2 посадочных места – коническую фаску (1) и разгрузочный поясок (2). Когда подача топлива оканчивается, пружина (8) стремится вернуть клапан в гнездо (12), при этом сначала заходит в гнездо поясок и происходит разобщение надплунжерного пространства с топливопроводом, дальнейшее опускание клапана, до момента посадки в гнездо конусной фаски (3) приводит к освобождению над клапаном некоторого объема и давление в топливопроводе падает, а значит резко прекращается подача топлива, впрыск заканчивается. Это явление называется отсечкой топлива.

Форсунка.

Предварительное сжатие пружины (1) обеспечивает прижатие иглы (2) к соплу (3), тем самым закрывается полость (А), заполненная топливом. Когда давление топлива, создаваемое секцией ТНВД превышает усилие пружины (1) игла (2) поднимается ,открывает выпускное отверстие и происходит впрыск топлива в цилиндр.

Требования к форсунке.

Форсунка должна обеспечивать тонкое и однородное распыливание топлива и поддерживать необходимое и постоянное давление впрыска.

По конструкции бывают открытые и закрытые форсунки.

Закрытые форсунки – выходное отверстие закрыто иглой. В зависимости от формы иглы форсунки бывают штифтовые и безштифтовые.

Штифтовые форсунки – игла имеет штифт, которые проходит через отверстие в распылителе.

Безштифтовые – имеют одно и более отверстий для впрыска топлива.

На двигателях ЯМЗ-236, -238, -740 устанавливаются закрытые безштифтовые многодырчатые форсунки.

Открытые форсунки обычно используют при быстром и резком нарастании давления и малой продолжительности впрыска. Такая форсунка устанавливается в 2-хтактных дизельных двигателях ЯАЗ-М204, -206.

Насос-форсунка.

Насос-форсунка – устройство представляющее собой совмещенные 2 узла – секцию ТНВД и форсунку. Насос-форсунка содержит стальной корпус, внутри которого размещается стальная гильза с плунжером, аналогичным по конструкции ТНВД. Привод насоса форсунки осуществляется от кулачкового вала механизм которого по своей конструкции аналогичен механизму управления клапанами двигателя. особенностью работы насос-форсунки является то, что момент начала подачи топлива определяется не плоским торцом плунжера, как в секции ТНВД, а нижней винтовой кромкой, т.н. выступа (1). В гильзе плунжера также имеются впускные и выпускные отверстия, а все пространство вокруг гильзы закрыто стальным кожухом. В нижней части гильзы устанавливается открытая многодырчатая форсунка, состоящая из седла, закрытого пластинчатым клапаном, а также седла контрольного клапана. В нормальном положении пружины контрольного и главного клапанов обеспечивают плотную посадку клапана в корпусе форсунки. По мере возрастания давления, топливо отжимает клапан, обтекает его и просачивается в распылитель, вытекая через 6 боковых отверстий. Наличие контрольной пружины, а также форма поверхности клапана обеспечивают отсечку топлива.