Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.

Все карбюраторы в зависимости от направления движения воздуха и горючей смеси разделяются на два типа: карбюраторы с падающим и восходящим потоком.

Карбюраторы с восходящим потоком устанавливаются на мототехнике.

Также существуют карбюраторы с горизонтальным потоком, они удобны на одноцилиндровых двигателях.

Карбюраторы в которых поплавковые камеры сообщаются с приемной воздушной трубкой называются уравновешенными (сбалансированными). При наличии уравновешивающей камеры расход топлива не зависит от состояния воздушного фильтра.

Карбюраторы многоцилиндровых двигателей могут иметь несколько смесительных камер. При этом камеры могут работать последовательно (К126Г, К15) либо параллельно – одна камера на несколько цилиндров (К88 – ЗИЛ).

Система питания 4-хтактного дизеля.

Изменение мощности, развиваемое дизельным двигателем возможно достичь за счет изменения количества топлива, подаваемого в цилиндр при впрыске. Дозировка и подача топлива в определенный момент в цилиндр осуществляется топливным насосом высокого давления (ТНВД).

Конструкция ТНВД.

Насос состоит из отдельных секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. каждая секция работает на определенный цилиндр двигателя. давление, развиваемое в секции от 15 до 40 МН/м². По конструкции секции насоса бывают плунжерные и золотниковые.

Плунжерные насосы подразделяются на насосы с постоянным (подразделяются на секции с перепускным клапаном и секции с плунжером золотником)и переменным ходом плунжера. Наибольшее распространение получили плунжерные секции с плунжером золотником (ЯМЗ-236, - 238, -240, -840 и их модификации, КамАЗ-740, -642 и их модификации).

Конструкция секций ТНВД.

Основой секции является плунжерная пара, состоящая из гильзы и плунжера – это претензионные детали, которые изготавливаются совместно, притираются одна к другой и изготавливаются только совместно.

Гильза имеет 2 отверстия (выпускное (3) и впускное (4) окна), шестерню поворота плунжера (5), эксцентричный толкатель (кулачок) (6).

Работа секции.

Под действием пружины (7) плунжер (1) находится в крайнем нижнем положении гильзы, при отсутствии воздействия на него со стороны толкателя (6). При этом окна (3) и (4) открыты. Топливо свободно циркулирует, поступая через впускное окно (4) и возвращаясь через в топливный бак через выпускное окно (3). При набегании кулачка толкателя (6) на шток плунжера, плунжер движется вверх, перекрывая выпускное окно (3), а затем и впускное окно (4) и начинает сжимать топливо оставшееся над плунжером. В полости (А) создается высокое давление, которое зависит от силы сжатия пружины (8) клапана и усилия пружины форсунки. При преодолении этих двух усилий топливо через форсунку впрыскивается в цилиндр. Впрыск заканчивается, когда кромка (9) откроет выпускное окно (3).

Количество топлива подаваемое секцией к форсунке, а значит и в цилиндр, зависит от положения кромки (9) по отношению к выпускному окну (3).

Четкая работа секции зависит от работы нагнетательного клапана (10). Его назначения – не допустить перетекания топлива из топливопровода в гильзу насоса, после окончания подачи топлива и разгрузить топливопровод от остаточного давления. Оба перечисленных явления недопустимы, ибо обратная подача топлива в гильзу приводит к запаздыванию впрыска, а наличие остаточного давления в топливопроводе вызывает подтекание топлива после окончания впрыска. Подтекание происходит в виде крупных капель, которые не сгорают, а лишь закоксовывают форсунку.