Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.

От шатунных шеек коленвала масло по специальным отверстиям может поступать к поршневому пальцу, либо разбрызгиваться из канала шатуна на стенки цилиндра двигателя, при совпадении канала шатуна каналом в шатунной шейки. Из этого же канала масло под разбрызгиванием может поступать на кулачки распределительного вала при его нижнем расположении. Вытекая из неплотностей в зоне контакта трущихся частей, смазываемых под давлением, масло самотеком поступает на детали ГРМ (штанги, толкатели, стержень клапана, цепь привода распредвала). Коленвал, вращаясь разбивает в картере скопившиеся капли масла, создавая в картере масляный туман, что способствует улучшению смазки трущихся поверхностей. К маслу, подаваемому насосом в систему предъявляются жесткие требования в плане очистки его от продуктов износа трущихся поверхностей, смоляных выделений, появляющихся в процессе работы масла. Поэтому система смазки оснащается целым рядом фильтров.

Первый фильтр – фильтр на маслозаборнике насоса. Как правило это сетчатый фильтр.

После насоса очистка возможна следующими способами:

1. Полнопоточная очистка -когда все масло подающееся насосом в систему смазки проходит через данный фильтр

2. Возможна очистка лиши части масла путем направления определенного количества масла системы к фильтру от насоса либо секции насоса по параллельному каналу с последующим сливом масла в поддон.

Система смазки оснащается устройствами поддерживающими оптимальную температуру работы системы и обеспечивающими работу в аварийном режиме.

Основными параметрами работы системы смазки являются давление и температура.

Оптимальная величина давления в зависимости от конструкции ДВС лежит в пределах 1…8 кг/см².

Пределы определяются также режимом работы ДВС.

Для поддержания давления в системе она оснащается редукционным клапаном, ограничивающим давление до определенного значения. Этот клапан устанавливается непосредственно на масляном насосе, либо в главной магистрали (ЗМЗ-402, УМЗ-414, -417, -419).

В случае отказа в работе полнопоточного масляного фильтра система оборудуется перепускным клапаном, позволяющем пропускать масло в систему минуя фильтр.

Для поддержания оптимального теплового режима системы смазки, часть масла по специальному каналу от масляного насоса передается к радиатору охлаждения, после которого сливается в поддон картера. В подводящем канале устанавливают специальный клапан, отключающий подачу масла к радиатору при снижении давления в системе до 1 кг/см².

Для контроля уровня масла в системе смазки используется щуп или медная линейка.

Залив масла в систему происходит через специальную горловину в блоке цилиндров или через горловину клапанной крышки.

При работе системы смазки неизбежно попадание части отработавших газов из цилиндра в поддон картера. Контакт газов с маслом приводит к ухудшению его эксплуатационных качеств. Для вывода проникающих в поддон картера газов двигатель оснащается системой вентиляции картера. Различают открытую и закрытую вентиляцию картера.