Бесступенчатые коробки передач.

Бесступенчатые коробки передач позволяют получить в некотором весьма ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки бывают механические (импульсные и фрикционные), гидравлическими, гидрообъемными, электрическими и комбинированными.

Наибольшее распространение получили комбинированные гидромеханические коробки передач, состоящие из гидротрансформатора и последовательно соединенной механической коробки передач.

Гидротрансформатор в отличии от гидромуфты имеет ротор (1). Силовое воздействие потока жидкости на лопасти каждого из колес – насосного (2) и турбинного (3) складывается из 2-х сил активной и реактивной. Направление силы на входе соответствует направлению абсолютной скорости на выходе жидкости из предыдущего колеса. Направление силы на входе обратно, поэтому лопасти турбинного колеса делают выпуклыми в сторону направления вращения насосного колеса а лопасти реактора в обратную. В автомобильных гидротрансформаторах реактор соединяется с неподвижным корпусом через специальную роликовую муфту (4). При изменении направления момента на валу реактора из-за увеличения угловой скорости турбинного колеса, реактор отключается и вращается свободно не воспринимая неактивного крутящего момента. При этом гидротрансформатор работает как обычная гидромуфта. С уменьшением угловой скорости турбины механизм свободного хода заклинивается и начинает воспринимать момент. Такие гидротрансформаторы называются комбинированными. При нейтральном положении фрикционы (7), (8) и (5) выключены, крутящий момент на валу не передается. В начале движения в системе управления включается фрикцион (7), муфта (10 – передний ход) и автомобиль начинает движение. Переход на 2-ю (прямую) передачу осуществляется автоматически. Для движения задним ходом перемещается муфта (10 – задний ход), крутящий момент передается также, как и в первых 2-х частях.

Управление коробкой может осуществляться по различным схемам. Наиболее распространена гидроэлектрическая, для работы которой, кроме электрической цепи управления существует гидропривод, давление в котором создается шестеренчатым насосом (11). При этом центробежный груз (12) при изменении своего положения за счет центробежных сил управляет не электрической цепью, а гидросистемой, закрывая тот или иной канал в цепи гидропривода. Давление в гидроприводе поддерживается в пределах 0,6…0,65 МПа. Система управления гидромеханической передачей обеспечивает запуск двигателя лишь при положении управляющего рычага соответствующем метке Н (нейтраль). Общее управление передачей осуществляется через контролер на котором установлены кнопки, либо рычаг , осуществляющий управление передачей. Кроме положения "нейтраль" там же имеется "задний ход" (ЗХ), "автомат" (А) и "первая передача" (ПП).