Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
Конструктивные особенности 2-хтактного двигателя отсутствие клапанного ГРМ, газораспределение через окно в цилиндре, перекрываемые в нужный момент поршнем.
1-й такт – движение поршня от НМТ к ВМТ.
Окно 1 перекрывается и идет сжатие, в картере 4 создается разряжение, открывается впускное окно 2. Горючая смесь из карбюратора заполняет картер, сжатая смесь зажигается при подходе поршня к ВМТ, таким образом при движении поршня вверх осуществляется сжатие и впуск.
2-й такт – движение поршня от ВМТ к НМТ.
Осуществляется зажигание, газы расширяются, поршень движется вниз перекрывая окно 2, а в картере идет предварительное сжатие горючей смеси. Рабочий ход происходит до момента открытия окна 1, через которое отработанные газы выходят в атмосферу. После открытия окна 3 (продувочного) начинается поступление горючей смеси из картера 4 по каналу 5 в пространство над поршнем. Поступающая смесь «продувает» цилиндр от отработавших газов и частично выходит с ними наружу. Следовательно, в этом такте идет расширение (рабочий ход), выпуск и продувка, а под поршнем в это время осуществляется сжатие горючей смеси.
Преимущество 2-хтактных ДВС.
- более плавная работа;
- простота устройства;
- высокая удельная мощность;
Недостатки:
- низкая экономичность;
- плохая очитка цилиндров от отработавших газов;
- низкий коэффициент наполнения цилиндра;
- «сухой» (без масла) картер.
Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
1-й такт – движение поршня от ВМТ к НМТ.
Когда поршень немного не доходит до продувочных окон открывается выпускной клапан 1 и отработавшие газы под избыточным давлением выходят наружу, т.е. начинается процесс выпуска. При дальнейшем движении поршня вниз открываются продувочные окна, через которые воздух поступает в цилиндр от специального нагнетателя.
2-й такт – движение поршня от НМТ к ВМТ.
Поршень движется вверх. До тех пор, пока окна не закрыты и открыт клапан осуществляется процесс впуска, затем поршень перекрывает окна, клапан закрывается и осуществляется сжатие.
Величины давления и температуры аналогичны 4-хтактному дизелю (см. ниже),лишь предельные значения температуры немного выше.
Преимущества 2-хтактного дизеля:
- высокая плавность работы;
- большая удельная мощность;
- большая экономичность в сравнении с 2-хтактным карбюраторным ДВС.
Недостатки:
- высокие температуры нагрева деталей двигателя, что снижает их ресурс на 25-30%;
- необходимость специального нагнетателя воздуха.
Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 759;