Особенности установки поршня в цилиндр.

- Все поршни должны быть равного веса.

- Разрез на юбке поршня устанавливается по левую сторону АТС.

Поршневые кольца.

Число колец зависит:

- от типа ДВС;

- угловой скорости коленвала

диаметр кольца больше диаметра поршня, однако благодаря упругим свойствам и зазору в замке кольцо устанавливается в поршне.

Зазор в замке должен составлять 0,15- 0,55 мм.

Формы поперечного сечения компрессионных колец.

Способы повышения износостойкости поршневых колец: хромировка, либо обработка молибденом. Перспективным является производство колец в виде литой стальной пружины либо в виде набора стальных колец.

Маслосъемные кольца.

Причины попаданий масла в цилиндр: разность давлений в цилиндре и картере в момент впуска, насосное действие компрессионных колец.

Материал маслосъемных колец – чугун, сталь.

Конструкция.

Чугунное скребковое – составное (осевой расширитель, радиальный расширитель, 2 кольца).

Преимущества стальных составных колец: приспособленность к искаженной форме цилиндра при его износе.

Особенности установки колец в цилиндре: маслосъемное кольцо устанавливается под компрессионным, зазор между кольцом и наковкой по высоте <0,08 мм, встык 0,2-0,5 мм, замки соседних колец должны быть смещены на угол 180°.

Поршневые пальцы.

Обеспечивают шарнирное соединение поршня в верхней шатунной головкой. Конструкция пальцев – полая трубка, материал – сталь.

От осевого смещения пальцы стопорятся кольцами. Температурное расширение поршня выше, чем у пальца, поэтому возможет стук при работе двигателя из-за возникающего зазора. Во избежание этого явления поршень перед запресовкой нагревают до 70-80°С.

Шатун.

Соединяет поршень с коленчатым валом. Состоит из стержня, верхней и нижней (разъемной) головки. Разъем нижней шатунной головки называют крышкой. Крышки различных шатунов невзаимозаменяемы.

Коленчатый вал.

Служит для передачи усилия от поршня к трансмиссии в виде крутящего момента. Основные элементы: коренные, шатунные шейки, щеки, противовесы.

Если коренные шейки имеются между каждыми шатунными шейками, то такой коленвал называют полноопорным.

В передней части коленвала выделяют носок. В задней части устанавливается фланец крепления маховика.

Места перехода от коренной шейки к шатунной называются щеками.

Для улучшения динамических качеств, его инерционных характеристик на коленвале устанавливаю противовесы (галтели).

Внутри коренных шатунных шеек и щек имеются каналы для поддачи смазки к подшипника скольжения коренных и шатунных шеек.

Внутри шатунной шейки располагается полость, для очистки масла.

На носке коленвала на большинстве двигателей выполнена резьба для установки храповика. На переднем конце коленвала устанавливается шестерня привода распределительного вала.

Маховик.

Служит для накапливания энергии, необходимой для совершения вспомогательных тактов, а также для уравновешивания работы ДВС.

Маховик крепится к задней части коленвала болтами в строго определенном положении.

На маховике выполняется зубчатый венец, для запуска двигателя от электростартера.

Маховик также является частью механизма сцепления.