Схема расхождения с тропическим циклоном

А. В Северном полушарии (рис. 33.7.)

Рис. 33.7. Для Северного полушария

Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.

Случай 2.Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта. Если удалиться от центра циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны.

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как в случае 2.

Случай 4.Если судно находится в левой передней четверти циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

Случай 5.Если судно находится в левой передней четверти циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6.Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.

Б. В Южном полушарии (рис. 33.8)

Рис. 33.8. Для Южного полушария

Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то следует идти так, чтобы ветер был с левого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (правую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения циклона на значительном удалении от центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр на судах даже с мощными машинами.

Случай 2.Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь его движения заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы левого борта. Если удалиться от центра циклона на значительном расстоянии не удается, то судно должно удерживаться носом против волны.

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (левой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как в случае 2.

Случай 4.Если судно находится в правой передней четверти циклона, нужно стремиться уйти от его центра курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по левому борту.

Случай 5.Если судно находится в правой передней четверти циклона и не может держать курс перпендикулярно пути его движения, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы левого борта и идти полным ходом.

Случай 6.Если судно догоняет циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по правому борту и ожидать удаления циклона.

Каждый из описанных способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним.

18.1.3.4. Обязанности судоводителей:

А. При подготовке судна к плаванию в штормовых условиях

1) ® предупреждает вахтенного механика и по указанию капитана заблаговременно переводит СЭУ в маневренный режим;

2) ® оповещает экипаж о приближении шторма, необходимых мероприятиях по заведованиям и режиме передвижения по судну;

3) ® проверяет машинный телеграф, связь с румпельным и машинным отделениями;

4) ® сличает часы на мостике и в машинном отделении;

5) ® переходит на ручное управление рулем, делает необходимые приготовления к переходу на запасное и аварийное рулевое управление.

Кроме того, при подготовке судна к плаванию в штормовых условиях вахтенный ПК дает указания:

1. Ž о проверке надежности закрытия люков, трюмных лазов, световых люков, иллюминаторов, вентиляторов, мерительных трубок, воздушных трубок, состояния всех водонепроницаемых закрытий;

2. Ž о креплении парадных трапов, спасательных шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на открытых палубах и в помещениях судна;

3. Ž об организации проверки крепления и подкреплении груза в трюмах и на палубе;

4. Ž о проверке надежности зачехления палубных устройств и механизмов;

5. Ž об оборудовании на грузовой палубе штормовых лееров.