Организация технического обслуживания и ремонта машин

Какой бы совершенной машина ни вступала в процесс производства, при ее использовании обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять.

Практическая задача состоит в том, чтобы свести к минимуму продолжительность простоев машин по техническим причинам, максимально увеличить время их работы и в конечном счете -коэффициент технической готовности, который определяется по формуле:

где К_т.г. – коэффициент технической готовности;

Т_р – время работы машин, ч;

Т_п – время простоев машин по техническим причинам, ч

Для решения этой задачи предусмотрена система технического обслуживания и ремонта машин.

Техническое обслуживание - главное звено в общей системе мер, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание – это комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машин, обеспечивает бесперебойную их работу в течение всего ремонтного срока.

Таблица 1 - Система технического обслуживания и ремонта машин

От своевременного и качественного проведения технического обслуживания во многом зависят производительность машин, уровень затрат на эксплуатацию и ремонт.

В соответствии с действующими правилами техническоеобслуживание тракторов и самоходных шасси подразделяетсяна:

• ежесменное (ЕТО),

• периодическое №1 (ТО-1),

• периодическое №2 (ТО-2),

• периодическое №3 (ТО-3),

• сезонное (СТО).

Ежесменное (ежедневное) техническое обслуживаниепроводится перед началом работы или в конце рабочего дня, периодическое — в зависимости от времени работы двигателя, объема израсходованного топлива, выполненных работ. Периодические виды технического обслуживания с учетом времени работы двигателя всех марок тракторов характеризуются следующими данными: ТО-1 - через 125ч, ТО-2 - через 500, ТО-3 -через 1000ч.

Сроки проведения технического обслуживания в зависимости от объема использованного топлива определяют на основе периодичности работы трактора и среднечасового расхода топлива.

Например, для трактора ДТ-75М среднечасовой расход топлива составляет 14 кг, срок проведения ТО-1 - 125 мото-ч. Следовательно, периодичность ТО-1 по расходу топлива будет равна 1750 кг (14кг-125ч), ТО-2 - 7000 (14кг-500ч) и ТО-3 - 14000кг (14кг-1000ч).

Сроки проведения технического обслуживания могут также определятся по объему выполненных робот в условных гектарах тракторами каждой марки.

Так, если, норма выработки трактора ДТ-75М на вспашке за 1ч составляет 1,1га, то периодичность технического обслуживания в условных эталонных гектарах будет характеризоваться следующими данными: №1 - 137,5га (1,1 га-125ч), №2 - 550 (1,1га-500ч) и №3 - 1100га (1,1га -1000ч).

Ежесменное техническое обслуживание проводится на поворотной полосе или на бригадном стане,ТО-1 и ТО-2 - на бригадном стане, более сложное ТО-3 - в мастерской предприятияили в крайнем случае в закрытом помещении на полевом стане бригады с помощью автопередвижной мастерской.

Сезонное техническое обслуживание выполняется при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации. Оно включает комплекс операций, проведение которых дает возможность подготовить машину для эффективного использования в разное время года.

Периодичность выполнения технического обслуживания зерноуборочных комбайнов устанавливается в зависимости от числа часов работы двигателя или размера убранной площади:

- ежедневное - перед началом или после окончания его работы;

- периодическое - через каждые 60ч или после уборки каждых 150га;

- послесезонное - после окончания уборки.

Техническое состояние прицепных и навесных машин проверяют во время выполнения ежесменного технического обслуживания тракторов, в агрегате с которыми они работают.

Важное значение имеет правильная организация ремонта машин.

• для тракторов и комбайнов предусмотрено два вида ремонта:

1. текущий,

2. капитальный;

• для прицепных и навесных сельскохозяйственных машин - текущий ремонт.

Периодичность проведения текущих и капитальных ремонтовдля разных машин характеризуется различными показателями. Межремонтные сроки выражены:

• для тракторов в часах работы двигателя и килограммах израсходованного топлива или в гектарах условной пахоты;

• для комбайнов - в гектарах убранной площади;

• для остальных сельскохозяйственных машин - в гектарах обработанной или убранной площади.

1-й текущий ремонт трактора необходимо проводить через 2000 ч, 2-й - через 4000 ч, капитальный - через 6000 ч работы двигателя.

Полный ремонтный цикл тракторов (время от одного капитального ремонта до другого) включает 1 капитальный и 2 текущих ремонта.

Для остальных сельскохозяйственных машин предусмотрен только текущий ремонт.

Сроки проведения текущего ремонта устанавливаются в гектарах убранной или обработанной площади:

• для картофелеуборочного комбайна - 60га,

• кукурузоуборочного - 80га,

• свеклоуборочного - 300га,

Техническое обслуживание автомобилей включает:

• ежедневное (проводится раз в сутки),

• №1 (после пробега в километрах, установленного для каждой марки автомобиля с учетом особенностей его использования 1000 -1500 км),

• №2 (4000 – 6000 км).

Для автомобилей предусматриваются текущий и капитальный ремонты, которые проводят в зависимости от их технического состояния. Плановая норма пробега новых машин до капитального ремонта составляет 90 – 105 тыс.км.

Агропромышленный комплекс для поддержания в работоспособном состоянии имеющихся машин и оборудования располагает:

• ремонтными заводами,

• специализированными мастерскими (СРМ),

• мастерскими общего назначения (МОН),

• станциями технического обслуживания тракторов (СТОТ),

• станциями технического обслуживания автомобилей (СТОА),

• станциями технического обслуживания оборудования животноводческих ферм (СХОЖ),

• ремонтными мастерскими на сельскохозяйственных предприятиях.

Немало сельскохозяйственных предприятий технического обслуживания и ремонт машин практически полностью осуществляют собственными силами. Они имеют:

• центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ),

• центральный машинный двор,

• пункт технического обслуживания (ПТО) в составе ЦРМ,

• самостоятельный ПТО в бригаде (на отделении, участке),

• автогараж с зонами стоянки, мойки, технического обслуживания машин,

• центральных склад нефтепродуктов,

• склады для хранения запасных частей, материалов и др.

Прогрессивной формой организации труда в ремонтных мастерских, на машинных дворах и других объектах являются специализированные бригады и звенья, работающие на принципах хозрасчетного подряда. Труд работников этих подразделений оплачивается из хозрасчетного дохода.

Заслуживает внимания зарубежный опыт создания кооперативов по техническому обслуживанию сельскохозяйственных товаропроизводителей, имеющих в собственности ремонтно-обслуживающее предприятие. В таком случае труд работников оплачивается по результатам сельскохозяйственного производства, что максимально заинтересовывает их в повышении качества работы.