Техническое обслуживание газобаллонного оборудования

В основе организации технологических процессов ТО и ТР ГБА лежит принцип преимущественного совмещения по времени и на­работке технического обслуживания базового автомобиля и ГБО. Ниже приведены перечни дополнительных операций ТО газовых систем ГБА.

Ежедневное техническое обслуживание (Е0). Ежедневное тех­ническое обслуживание выполняется перед выездом ГБА на ли­нию, и после возвращения в АТП.

Перед выездом проверяются внешним осмотром: крепление га­зовых баллонов, которые не должны касаться пола кузова или кры­ши; газопроводы и арматура, которые не должны быть деформи­рованы; состояние газового оборудования и измерительных приборов.

Для работающих на СПГ автомобилей по манометру необхо­димо убедиться в наличии газа в баллонах. Открыть расходные вентили, при открытии вентилей проверить легкость и плавность их открытия и закрытия рукой. Не допускается открытие и зак­рытие расходных и магистральных вентилей с помощью дополнительных инструментов.

Особое внимание необходимо уделять контролю герметичности элементов и соединений всей газовой системы питания. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей. Следует обратить внимание на наличие запаха газа в кабине водителя, вспомога­тельном и моторном отсеках, салоне. При необходимости следует проверить с помощью течеискателя или пенным раствором герме­тичность соединений, а также проверить, нет ли подтекания бен­зина (для газодизельных автомобилей дизельного топлива) в со­единениях топливопроводов и электромагнитном бензиновом кла­пане. Визуально негерметичность можно обнаружить по наличию конденсата или изморози в местах утечки. Утечку газа можно опре­делить на слух и по наличию мыльных пузырьков.

Проверяют легкость пуска и работу двигателя на газе на холос­том ходу при различной частоте вращения коленчатого вала, на­личие огнетушителей в кабине и салоне.

После возвращения автомобиля в АТП внешним осмотром сле­дует проверить герметичность арматуры газового баллона и рас­ходных вентилей. Необходимо удостовериться, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов, а также с помощью мыль­ной эмульсии и течеискателей состояние расходных, магистраль­ных и наполнительных вентилей, газопроводов и их соединений. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой, бензиновой или газодизельной сис­тем питания.

При постановке автомобиля на стоянку нужно закрыть расход­ные вентили и выработать весь газ, находящийся в системе, а в холодное время года при использовании в системе охлаждения воды слить ее из полости редуктора.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей необходимо проверить внутреннюю гер­метичность расходных вентилей и наружную герметичность арма­туры газового баллона, затем закрыть расходный вентиль, выра­ботать газ из системы. При необходимости следует удалить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине.

При ТО-1 выполняются очистительные работы; очистка корпу­сов фильтрующих элементов газовых фильтров, электромагнитно­го клапана, редукторов высокого и низкого давления, слив отстоя изРНД.

Затем проверяют, как и при ЕО, герметичность газовой систе­мы питания. Запускают двигатель и проверяют его работу на холо­стом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения ко­ленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах и в случае необходимости проверяют давление в 1-й и 2-й ступенях РНД, регулируют газовые редукторы и карбюратор-сме­ситель.

Проверяют внешнее состояние и крепление элементовГБО,герметичность полости теплоносителя, подводящих и отводящих шлангов подогревателя газа.

В газодизелъных автомобилях и автобусах дополнительно прове­ряют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соединениях топливопроводов, состояние, крепление и работоспособность ме­ханизма установки запальной дозы дизельного топлива, ход теле­скопической тяги заслонки и других механизмов управления по­дачи газа, смазывают эти соединения. При необходимости устра­няют неисправности. Проверяют герметичность воздушного впуск­ного трубопровода двигателя после воздушного фильтра. Подтяги­вают, если необходимо, все соединения крепления деталей, уста­новленных на трубопроводе. Проверяют состояние, крепление и работоспособность электрической системы, крепление проводки к кнопке включения моторного тормоза. Устраняют имеющиеся неисправности.

Проверяют работу двигателя в газодизельном режиме, при не­обходимости регулируют запальную дозу дизельного топлива на начало подачи газа и уравнивают мощности двигателя при работе в дизельном и газодизельном режимах. Переводят и проверяют дви­гатель в дизельном режиме.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Второе техническое обслуживание включает часть работ ТО-1 и, кроме того, ряд до­полнительных контрольно-диагностических, крепежных, ремонт­ных и регулировочных операций, производимых со снятием в не­обходимых случаях элементов газовой системы питания.

При ТО-2 тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давле­ния, дозирующе-экономайзерных устройств, предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, карбюратора-смесителя, ма­нометров высокого и низкого давления с помощью специального диагностического оборудования. В случае обнаружения неисправ­ностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы.

Снимают электромагнитный клапан-фильтр, очищают отстой­ник фильтра.При необходимости заменяют фильтр и шток и дру­гие неисправные детали, собирают и проверяют работоспособность, устанавливают электромагнитный клапан на место.

В автомобилях, работающих на СПГ, и, в том числе, газоди­зельных, выполняют смазку резьбовых соединений штоков магист­рального, наполнительного и расходных вентилей.

При ТО-2 выполняется часть ремонтных работ. Если оговорено в перечне работ, снимают РВД, заменяют мембраны, уплотнительные прокладки в соединениях с манометром и предохрани­тельным клапаном, заменяют фильтры РВД и РНД, проверяют на стенде внутреннюю и внешнюю герметичность, производят регулировку выходного давления. Устанавливают РВД на место.

Сливают отстой изРНД.

Проверяют давление в 1-й (если позволяет конструкция) и 2-й ступенях РНД. При необходимости регулируют газовые редукторы и карбюратор-смеситель.

Проверяют также легкость пуска и работу двигателя на газе и бен­зине. Затем запускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах.

В газодизельных автомобилях необходимо очистить и проверить крепление и работоспособность механизма ограничения подачи газа, при необходимости смазать и отрегулировать его.

Проверяют крепление трубок на пневмоклапане и его крепле­ния на ТНВД.

Проверяют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соеди­нениях топливопроводов.

Проверяют крепление крышки воздушного фильтра.

Переводят двигатель на газодизельный режим и на посту диа­гностики проверяют работу автомобиля в газодизельном режиме работы двигателя и соответствие его мощности при работе в ди­зельном режиме. При необходимости регулируют подаваемое ко­личество обоих видов топлива и их соотношение.

Проверяют и устанавливают угол опережения впрыска дизель­ного топлива.

Проверяют и при необходимости регулируют дымность, содер­жаниеСО и СН в отработавших газах в соответствии с заводской инструкцией.

В завершении ТО-2 необходимо проверить мыльным раствором соединения газопроводов с крестовиной, заправочным и магист­ральным вентилями, герметичность заправочного и магистраль­ного вентилей, соединения газопроводов с РВД и электромагнит­ным клапаном, герметичность соединения манометра и предохра­нительного клапана.

Сезонное обслуживание (СО). Сезонное обслуживание совме­щается с очередным ТО-2. Работы СО представляют собой конт­роль всех элементов газовой системы за исключением газовых бал­лонов. СО включает в себя ремонтные работы по разборке, замене всех резинотехнических изделий: диафрагм, клапанов, прокладок, уплотнителей, отказавших элементов ГБО, смазке подвижных шарнирных и резьбовых соединений элементов, сборке и провер­ке работоспособности и герметичности.

Предварительно перед въездом на пост, где будет проходитьСО,необходимо выполнить следующие работы: очистку всей газовой аппаратуры от пыли и грязи, выпуск газа и дегазацию баллонов, а также проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронш­тейнам и при необходимости восстановить крепление. В автобусах проверяют крепление опорной рамы к кузову автобуса при помощи контрольного затягивания соединений. Если необходимо, то сни­мают обшивку потолка салона в месте болтовых соединений и произ­водят контрольный осмотр сварных соединений. Проверяют и при необходимости закрепляют крепление защитного кожуха баллонов.

В автомобилях, работающих на СПГ, при необходимости заменя­ют неисправные детали расходных вентилей баллонов, наполни­тельного и расходного вентилей и заправочного устройства крес­товины. Заменяют манометр высокого давления на новый или про­веренный в органах Госстандарта. Проверяют подогреватель газа, герметичность полости теплоносителя и подводящих шлангов сис­темы охлаждения к подогревателю.

В автомобилях, работающих на СНГ, снимают заправочное ус­тройство, мультиклапан или заправочный и расходные вентили, заменяют уплотнительные детали, смазывают рабочие поверхно­сти, производят сборку и проверку герметичности сжатым возду­хом, проверку давления срабатывания предохранительного клапа­на газового баллона.

Если сроки проведения СО совпали с проведением очередного переосвидетельствования газовых баллонов, то операции по за­порной аппаратуре выполняются на пунктах по переосвидетель­ствованию и исключаются из перечня СО.

Снимают РНД, разбирают и заменяют все мембраны и уплотни­тельные прокладки клапанов, при необходимости пружины очи­щают и промывают. Проверяют корпусные детали. Проверяют и при необходимости заменяют седла клапанов. После сборки проверяют на стенде внутреннюю и внешнюю герметичность РНД, проводят все необходимые регулировки, устанавливают РНД на место.

В газодизельных автомобилях очищают, смазывают и проверя­ют крепление и работоспособность телескопической тяги, нако­нечников тяги привода механизма подачи газа и шарнирные со­единения механизма привода дозатора.

Снимают с оси подвижный упор механизма ограничения пода­чи дизельного топлива, очищают от грязи, смазывают. Снимают соленоид механизма ограничения подачи дизельного топлива, очи­щают якорь, затем собирают и проверяют работоспособность. Про­веряют состояние, крепление и работоспособность механизма ог­раничения (блокировки) подачи дизельного топлива и при необ­ходимости устраняют неисправности.

Проверяют герметичность и при необходимости подтягивают все соединения и крепления деталей трубок забора разрежения, воздушного впускного трубопровода двигателя после воздушного фильтра, установленных на трубопроводе трубок подвода газа к смесителю и трубок забора воздуха для компрессора.

Снимают ТНВД и форсунки, регулируют их на стендах в соот­ветствии с инструкцией завода-изготовителя, устанавливают на место, проверяют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соединениях топливопроводов и регулируют угол опережения впрыска дизельного топлива.

После проведения перечисленных работ, производят заправку газом, спрессовывают газовую систему, производят проверку ее герметичности – сначала внешним осмотром и на слух, а затем с помощью мыльной эмульсии и течеискателей – состояние рас­ходных, магистральных и наполнительных вентилей, газопрово­дов, кассеты баллонов и их соединений. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей.

На посту диагностики выполняют следующие работы. Проверя­ют работу двигателя в дизельном режиме (соответствие его мощ­ности и дымности), затем переводят его на газодизельный режим и устанавливают уровень запальной дозы дизельного топлива на механизме ограничения подачи на начало подачи газа в двигатель. Соотношение обоих видов топлива и суммарное их количество должно быть в соответствии с заводской инструкцией.

Проверяют и регулируют дымностъ, содержание СО иСН вотработавших газах в соответствии с заводской инструкцией.