Технологический процесс установки ГБО на автомобили

Технологический процесс установки ГБО включает в себя следующие основные этапы: подготовку комплекта ГБО и автомобиля к монтажу, непосредственно монтаж оборудования на автомобиль, испытания газотопливной системы питания на гер­метичность и прочность соединений (гидравлическая опрессовку) газовой систе­мы на автомобиле, регулировочные работы и оформление соот­ветствующей документации.

Подготовка к монтажу. Перед переоборудованием проверяется техническое состояние систем двигателя, особенно зажигания и газораспределительного механизма.

Автомобиль поступает на пост вымытым снаружи и в подкапотном пространстве. Проверяется комплектность автомобиля. Визуально оценивается состояние кузова рамы кабины салона.Если в процессе монтажа необходимо будет снять бензобак, производят слив топлива. В приемо-сдаточный акт заносятся помимо сведений АТС номера шин и имеющиеся повреждения кузова или кабины. Если автомобили не отвечают перечисленным требованиям, то их переоборудование не проводится.

Подготовка комплекта позволяет проверить по упаковочному листу комплектность и работоспособность элементов, маркировку на баллонах и дату выпуска баллона до их установки на автомо­биль. При этом производится сборка баллона, установка на нем запорной арматуры. На баллон для СНГ одновременно устанавли­вается колпак системы вентиляции. Рекомендуется накачать бал­лон СНГ воздухом до рабочего давления 1.6 МПа.

Ввертывание переходников и вентилей в баллоны СПГ выпол­няют на специальном приспособлении для фиксации баллона.

При ввертывании вентилей в баллон СПГ используется в качестве герметика свинцовый сурик, разведенный на олифе.

Трубопроводы из цветных металлов для СНГ предварительно изолируют с помощью полихлорвиниловой трубки для предотвра­щения возникновения электрохимической коррозии из-за образования гальванической пары со стальными деталями кузова и защиты от механических повреждений.

Монтаж оборудования. Установка ГБО включает в себя выпол­нение разборочно-сборочных работ на кузове, в кабине, двигателе, при установке комплектующих элементов ГБО.

На первом рабочем месте выполняются работы по установке баллонов. Они крепятся на специальных кронштейнах. У грузовых автомобилей баллоны обычно располагаются на раме, у автобу­сов – баллоны для СПГ на крыше в специальной кассете, для СНГ– под кузовом. Баллоны легковых автомобилей крепятся в багажнике (рис. 3.4).

Для закрепления баллонов выполняются подготовительные ра­боты. В легковых автомобилях предварительно демонтируется об­шивка багажника и, если это необходимо, заднее сиденье и его спинка (рис. 3.5).

Для крепления элементов ГБО на раме либо в днище багажни­ка сверлятся отверстия для крепления кронштейнов или ложемен­тов и вентиляционные отверстия для системы вентиляции багаж­ника (рис. 3.6). Края отверстий покрывают антикоррозионным со­ставом. Для установки баллонов СПГ на грузовые автомобили демонтируется кузов.

Для автобусов СПГ внутри салона демонтируется часть обшив­ки потолка, и к лонжеронам привариваются косынки с отверстия­ми, в которые будут вворачиваться затем болты крепления кассе­ты. Для сверления отверстий предварительно производится раз­метка. Для этого можно использовать шаблоны или непосредственнобаллон. Основным условием крепления баллона является то, что­бы он соприкасался с автомобилем только по ложементу или крон­штейну.

Рис. 3.4. Расположение баллонов СПГ с арматурой в багажнике: 1 – баллон; 2 – хомут; 3 – заправочное устройство; 4 и 5 – баллонные вентили.

Рис. 3.5. Подготовка крепления баллона СНГ в багажнике: 1 и 2 – хомуты.

Рис. 3.6. Сверление вентиляционных отверстий: 1 – фреза; 2 и 3 – вентиляционные отверстия.

Рис. 3.7. Монтаж баллона СНГ в багажнике: 1 – баллон; 2 – вентиляционный корпус; 3– болт, стягивающий хомут; 4 и 7 – крепление ложемента к полу багажника; 5 – заправочная трубка; 6 – вентиляци­онные штуцеры; 8 – расходная трубка; 9 – отверстие в полу багажника; 10 – стенка багажника автомобиля; 11 – вентиляционный рукав; 12 и 16 – самонарезающиеся винты; 13 – пол багажника; 14 – отверстия в полу багажника; 15 – хомут.

Рис. 3.8. Расположение баллонов СПГ на раме автомобиля ГАЗ-3302 («Газель»): 1 и 3– крепление поперечины; 2 – трубка соединительная между баллонами; 4 и 10 – поперечины для крепления баллонов; 5 – запра­вочный узел; 6 – наполнительная трубка; 7 – баллонный вентиль; 8 – хомут; 9 – баллон.

Рис. 3.9. Общая компоновка газодизельной аппаратуры на автобусе «Икарус-260 (280)»: 1 – кассета из восьми баллонов; 2 – РВД; 3 – смеситель газа; 4 – механизм установки запальной дозы; 5 – ТНВД; 6 – РНД; 7 – тяга привода подачи газа; 8 – электромагнитный газовый клапан; 9 – подогреватель газа; 10 – труба защитная для газового трубопровода; 11 – электропроводка; 12 – щиток приборов ГБА в кабине водителя.

На платформе автомобиля в случае необходимости наращива­ют высоту брусьев и переставляют запасное колесо.

Затем при помощи болтовых соединений устанавливаются крон­штейны или ложементы, в которые хомутами из стальной ленты крепятся баллоны.

Баллон для СНГ располагается так, чтобы наклон горловины соответствовал чертежам инструкции (рис. 3.8). В противном случае может быть затруднен доступ к мультиклапану, и количество зап­равляемого топлива не будет соответствовать норме.

Баллоны СПГ крепятся так, чтобы входные отверстия вентилей были развернуты навстречу подводимым трубопроводам (рис. 3.5).

В вентиляционных отверстиях устанавливаются сапу­ны. Обращенные вниз торцы этих фланцев, имеющие скосы, рас­полагают таким образом, чтобы при движении автомобиля обес­печивалась циркуляция воздуха.

У автобусов устанавливается защитный кожух на кассету с бал­лонами.

На рис. 3.9 представлено расположение газовых баллонов на крыше автобуса. Остальные элементы (заправочный и расходный вентили, электромагнитный клапан и газовый фильтр, редукторы высокого и низкого давления, дозатор и смеситель) расположены во вспомогательном и моторном отсеках.

На втором рабочем месте производится прокладка магистраль­ного трубопровода для подачи газа от баллонов (рис. 3.10), а затем заправочного устройства.

На легковых автомобилях прокладку трубопроводов начинают с протаскивания магистральной трубки по днищу (рис. 3.11). Труб­ку прокладывают над тросами ручного тормоза, трубками глушителя и задним мостом и другими деталями согласно монтажной схеме.При изгибе трубки не допускается образование изломов. За­тем вводят в багажник со стороны днища через вентиляционные отверстия концы магистральной и заправочной трубок. Длина трубки должна позволять ее концам свободно доставать до заправочного вентиля (рис. 3.11).

Рис. 3.10. Расположение агрегатов и узлов ГБО СНГ на автомобиле ГАЗ-3302 «Газель»: 1 – баллон; 2 – мультиклапан; 3 – трубопровод; 4 – клапан; 5 – РНД.

Рис.3.11. Прокладка трубопровода по днищу кузова: 1 – трубопровод; 2 – хомут.

Если трубопроводы прокладываются пораме, прокладку начи­нают от баллона.

На участке выхода в моторный отсек на трубопровод надевают защитную стальную оплетку, так как в этом месте он подвержен повышенной вибрации от двигателя. При выводе трубки в мотор­ный отсек не допускается ее касание рулевого механизма, тормоз­ных трубок и т.п.

После прокладки трубопроводы неподвижно фиксируются че­рез каждые 30…50 см скобами, крепящимися на днище самонарезающимися винтами, а на раме – болтами.

На бампере или другом, определенном инструкцией месте за­крепляется с помощью кронштейна и болтов заправочное устрой­ство (рис. 3.12). По днищу багажника прокладывается и кре­пится заправочная трубка.

Рис. 3.12. Монтаж арматуры баллона СНГ: 1 – заправочный трубопровод; 2 – вентиляционная коробка; 3 – штуцер; 4 – мультиклапан; 5 – вентиляционный вывод; 6 – хомут; 7 и 8 – вентиляцион­ные штуцеры.

Рис. 3.13. Монтаж и проверка герметичности заправочного устройства: 1 – трубопровод; 2 – накидная гайка (омылена); 3 – кронштейн; 4 – бампер; 5 – корпус заправочного устройства; 6 – защитный колпачок.

Рис. 3.14. Монтаж арматуры баллонов СПГ: 1 – заправочное устройство; 2 – заправочный вентиль; 3 и 4 – баллонные вен­тили; 5 – баллон.

Рис. 3.15. Расположение баллона СНГ с арматурой в багажнике: 1 и 3 – вентиляционные трубки; 2 – корпус мультиклапана с крышкой.

В багажном отделении завершают монтаж системы вентиляции баллона СНГ (рис. 3.16). На выводы магистральных и заправочных трубок и на фланцы вентиляционных отверстий надевают гофри­рованные трубки. Концы магистральной и заправочных трубок про­пускают в отверстия вентиляционной коробки.

Затем с помощью уплотнительных прокладок и штуцеров за­крепляют концы этих трубок на мультиклапане. Так же присоеди­няют конец трубки к газовому клапану. Прямолинейный участок на конце трубки должен быть не менее 20 мм.

Конец трубки должен свободно входить до упора в отверстие при ее затяжке предварительно надетой гайкой с конусной муф­той (рис.3.13). Так же соединяется ЭГК с редуктором.

На третьем рабочем месте в подкапотном пространстве мотор­ного отсека в строгом соответствии с чертежами инструкции (рис.3.16, 3.17) просверливают отверстия для креп­ления агрегатов ГБО. Газовый и бензиновый клапаны РВД и РНД крепятся к этим отверстиям на специальных кронштейнах болта­ми или самонарезающимися винтами (рис.3.18).

В разрыв бензиновой магистрали после бензонасоса подключа­ется бензиновый клапан. Этот клапан крепится на кронштейне к шпильке клапанной крышки или на другое указанное в инструк­ции место (рис3.19).

Рис. 3.16. Монтажная схема расположения газового оборудования ЗАО «Автосистема» под капотом автомобиля ГАЗ-3302: 1 – катушка зажигания; 2 – смеситель; 3 – бензоклапан; 4 и 10 – тройники подвода теплоносителя; 5 – трубопровод подвода теплоносителя; 6 – РНД; 7 – тройник газовый; 8 – газовый клапан; 9 – электронный блок; 11 – газовая магистраль.

Установку газосмесительных и дозирующих устройств выпол­няют на двигателе (в карбюраторе, воздушном трубопроводе, впуск­ном коллекторе).

Рис. 3.17. Расположение основных элементов системы питания СНГ в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – электронный блок; 3 – патрубок выходной подачи газа; 4 – карбю­ратор со смесителем; 5 – электромагнитный клапан газа; 6 – электромагнитный клапан бензина.

Для установки смесителя и подсоединения к нему трубок под­вода газа демонтируется корпус воздушного фильтра. Если газ бу­дет поступать через смеситель, установленный над карбюратором в корпусе воздушного фильтра, то в соответствии с чертежом ин­струкции сверлится отверстие для патрубка подвода газа.

Если газ будет подводиться через штуцеры илипроставку, не­обходимо демонтировать карбюратор (рис. 3.21).

Для установки проставки отсоединяют нижнюю часть карбюра­тора и устанавливают проставку, обеспечивая герметичность со­единения (рис.3.22). После сборки карбюратора необходимо про­контролировать возможность полного поворота осей дроссельных заслонок, так как их привод может задевать за проставку.

Отверстия для штуцеров сверлятся по чертежам, нарезается резь­ба, и в нее ввинчиваются штуцера, которые закрепляются контря­щими гайками.

Если это предусмотрено конструкцией ГБА, то к редуктору или дозатору подсоединяют трубопровод для создания разрежения. Для этого используются имеющиеся на двигателе отводы разрежения из впускного трубопровода через тройник. Отвод для корректиров­ки опережения зажигания не используется.

Соединяют выход РНД с дозатором и далее со смесителем ре­зиновым шлангом при помощи хомутов (рис. 3.23).

Рис. 3.18. Расположение элементов высокого давления системы питания СПГ: 1 – трубопровод низкого давления; 2 – РВД; 3 – патрубок подвода теплоносите­ля; 4 – электромагнитный клапан газа; 3 – клемма подвода электропитания к электромагнитному клапану; 6 – фильтр газовый; 7 – трубопровод высокого давления.

Рис. 3.19. Монтаж газового клапана СНГ: 1 – трубопровод; 2 – корпус клапана; 3 – штуцер; 4 – проводка.

Рис. 3.20. Расположение бензоклапана: 1 – электромагнитный клапан бензина; 2 – рычажок ручного открытия клапана; 3 – хомут; 4 – бензопровод; 5 – клемма.

Рис. 3.21. Подготовка карбюратора к установке на двигатель: 1 – корпус карбюратора; 2 – штуцер с патрубком подвода газа; 3 – тройник.

Рис. 3.22. Монтаж газосмесительной проставки на карбюратор К-151: 1 – верхняя часть карбюратора; 2 – газосмесительная проставка; 3 – нижняя часть карбюратора.

Рис. 3.23. Монтаж РНД в системе питания СПГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 – электроклапан РНД; 4 – трубопровод.

В системе охлаждения подсоединяют дополнительные резино­вые шланги для подвода охлаждающей жидкости к редукторам (рис. 3.24). Для этого необходимо слить 2…4 л охлаждающей жид­кости. Редукторы с помощью патрубков подсоединяются последо­вательно или параллельно. Редуктор с помощью патрубков подсо­единяют к трубопроводу подогрева впускного коллектора («ВАЗ», ряд иномарок). Редукторы подсоединяют с помощью тройников, подключаемых в разрыв трубопроводов («ГАЗ», «ЗИЛ», автобу­сы), параллельно магистрали отопителя салона. Используются ре­зиновые шланги с внутренним диаметром 8…16 мм в зависимости от размера патрубков редукторов и тройников. Шланги крепятся хомутами типа «Норма». После завершения монтажа шлангов ре­дуктора заливают охлаждающую жидкость до нормативного уров­ня. Чтобы не образовывалась паровая пробка, часть жидкости необходимо залить через входной шланг редуктора.

Электропроводка и электронные приборы монтируются для включения и блокировки подачи газа, подключения дополнительных контрольных приборов топливодозирующих устройств и средств оповещения об утечках (рис. 3.25).

Рис. 3.24. Подвод теплоносителя к РНД в системе питания СНГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 и 4 – патрубки подвода охлаж­дающей жидкости (теплоносителя к РНД); 5 – тройник: 6 – хомут; 7 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к отопителю автомобиля.

Рис. 3.25. Подсоединение клеммы питания электрической схемы ГБО: 1 – вывод «+» катушки зажигания; 2 – клемма.

Провода управления работой клапанов прокладывают параллельно штатным линиям электро­проводки и по корпусным деталям (рис. 3.25). Электронные блоки и провода не должны касаться двигателя. Жгут проводов выводится в кабину или салон через технологическое отверстие в стенке моторного отсека. Органы управления газовой системой (переключатель «Бен­зин»–«Газ») располагаются на приборной доске в кабине води­теля (рис. 3.26).

При прокладке шлангов, трубопроводов нужно обратить вни­мание на то, чтобы они не пережимались, не затрудняли доступ к деталям двигателя, не касались его вращающихся деталей и по возможности были короткими.

Завершаются работы установкой всех демонтированных элемен­тов, затем устанавливают аккумуляторную батарею, подключают клеммы батареи, доливают до нормы охлаждающую жидкость.

При переоборудовании автомобилей с впрысковыми (рис. 3.26) и дизельными системами питания (газодизель) в связи с их кон­структивными особенностями переоборудование имеет ряд отли­чий. Они касаются дозирования и подвода газа к смесителю и элек­трических схем подачи топлива.

Испытания газобаллонного оборудования. По окончании монтажа за­водят автомобиль на жидком топливе, прогревают двигатель, контролируют утечки охлаждающей жидкости и бензина, нагрев ре­дукторов, а также проверяют, чтобы все шланги и электропровод­ка не касались двигателя и его вращающихся частей: вентилятора, шкивов и их ремней.

Затем производится контроль герметичности (опрессовка) и прочности соединений с использованием сжатого воздуха. Дав­ление для опрессовки системСНГ составляет 1.6МПа. Открывает­ся наполнительный вентиль. При закрытом магистральном венти­ле через заправочное устройство баллон накачивается сжатым воздухом.

Давление для опрессовки систем СПГ сжатым воздухом подается ступенчато. Сна­чала проверяют герметичность и работоспособность клапанов при давлении 1.0 МПа, затем – при последовательном повышении давления до 2.5; 4.9; 9.8 и 19.8 МПа.

Для контроля герметичности после электромагнитного клапана включают зажигание, и переключатель ставят в положение «Газ».

Внешнюю герметичность проверяют нанесением мыльного ра­створа на все соединения газопровода и вентили (рис. 3.28). Утечки устраняют, предварительно выпустив воздух из восстанавливаемо­го участка магистрали.

Рис. 3.26. Установка переключателя «Бензин»–«Газ» в салоне: 1 – переключатель; 2 – проводка электросхемы ГБО.

Рис. 3.27. Расположение основных элементов системы питания СПГ инжекторного двигателя в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – смеситель газовый; 3 – РВД; 4 – электромагнитный клапан газа; 5 – фильтр газовый.

Внутреннюю герметичность РНД проверяют нанесением мыль­ного раствора на выходной патрубок при выключенном зажига­нии. Не допускается увеличение объема мыльных пузырьков.

По окончании опрессовки выпускают воздух из баллонов СПГ, открыв заправочный вентиль, и проводят их вакуумирование.

Рис. 3.28. Проверка герметичности арматуры баллона и мультиклапана.

Воздух из баллона СНГ выпускается через магистральный трубо­провод, подсоединенный к мультиклапану. Затем автомобиль зап­равляется газом, и проводятся регулировочные работы.

Регулировочные работы. Важным является первый запуск дви­гателя на газе, так как редуктор и дозатор могут оказаться разрегулированными. Предварительно необходимо прогреть двигатель на бензине, затем перевести переключатель топлива в нейтральное положение. В момент, когда частота вращения коленчатого вала начнет резко падать, включить газ. Частоту вращения коленчатого вала необходимо поддерживать открытием дроссельной зас­лонки и частичным закрытием воздушной заслонки. Затем регули­ровочными винтами добиваются стабильной частоты вращения на холостом ходу и нормативных показателей отработавших газов. Если не уда­ется сразу завести двигатель на газе, необходимо руководствовать­ся разделом «Затрудненный запуск».

Работы по переоборудованию завершаются сдачей автомобиля заказчику. Для этого заказчику передают акт приемки-сдачи и сви­детельства о соответствии транспортного средства с установлен­ным на него газобаллонным оборудованием требованиям безопа­сности(Приложения 1…3).