Редуктор-испаритель Рязанского завода автомобильной аппаратуры

Особенность конструкции этого редуктора – отсутствие разгрузочного устройства. В редук­торе установлен пусковой электромагнитный клапан. Имеется также оригинальное устройство управления клапаном второй ступени, в основу работы которого положены принцип эжекции и чувствительность диафрагмы (рис. 2.10). Редуктор включает в себя:

– полость испарителя А, в которой теплоноси­тель циркулирует в специальном водяном конту­ре вокруг ребристой полости Б первой ступени;

– эжекторную систему 5, служащую для создания разре­жения в камере В второй ступени. При прохожде­нии газа через эжектор создается разрежение, которое передается на диафрагму 4. Последняя прогибается и через рычаг 8 открывает клапан33;

Рис. 2.10. Редуктор-испаритель Рязанского завода автомобильной аппаратуры: 1– выходной патрубок газа; 2 – регулировочный винт холостого хода; 3 – пусковой электромагнитный клапан; 4 – диафрагма второй ступени: 5 – эжекторная система; 6 – винт крепления крышки; 7 – шпилька; 8 – рычаг клапана второй ступени; 9 – канал холостого хода; 10 – водяной патрубок; 11 – управляющая камера второй ступени; 12 – шток; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – задняя крышка; 15 – корпус второй ступени; 16 – средний корпус; 17 – штуцер ввода газа; 18 – гайка; 19, 20 – краники слива конденсата и жидкости из полости теплоносителя; 21 – пружина; 22 – диафрагма первой ступени; 23 – ось рычага клапана первой ступени; 24 – сетчатый фильтр; 25 – корпус; 26 – передняя крышка: 27 – камера; 28 – отверстия; 29 – диафрагма; 30 – эжекторная камера; 31 – канал передачи разрежения: 32 – расходная камера; 33 – клапан; 34 – пружина; 35 – ось рычага клапана второй ступени; А – полость испарителя; Б – полость первой ступени; В – полость второй ступени

– систему, состоящую из камеры 27 и диафрагмы29. В корпусе диафраг­мы имеются три отверстия 28. Эта система реагирует на режимы работы двигателя и изме­няет величину разрежения, создаваемую эжекто­ром в зависимости от нагрузок на двигатель, путем изменения количества газа, поступающего через эжектор из камеры 27 к трем отверстиям 28, клапаном для которых является диафрагма 29, тем же эжектором создается переменное разрежение в полости второй ступени. Под его действием диафрагма 4, которая определяет вели­чину и длительность открытия клапана33, пере­мещается. И, когда диафрагма29 закрывает все три отверстия, клапан полностью открывается;

Систему холостого хода, обеспечивающую стабильную работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В этой системе газ из первой ступени передается в расходную камеру 32 второй ступени и, минуя ее клапан, подается в карбюратор-смеситель. Коли­чество подаваемого газа регулируется винтом 2.

Редуктор-испаритель ОАО «Компрессор» (СПб)

Конструкция и принцип работы аналогичны с редуктором производства РЗАА. Редуктор двухступенчатый. Первая ступень понижает давление газа, далее газ, испаряясь, попадает к клапану второй ступени. Часть газа с первой ступени, попадает в канал холостого хода, где дозируется с помощью винта для обеспечения работы двигателя на режиме холостого хода.

Рис.2.11. Редуктор производства ОАО «Компрессор»

Редуктор имеет возможность регулировки давления на выходе первой ступени не разбирая его.

Клапан холостого хода имеет вакуумное управление – это дало возможность исключить из электрической схемы электронный блок (используемый в аналогичных системах), что повышает надежность системы.

При установке ГБО на автомобиль с микропроцессорной системой управления двигателем вакуумный клапан холостого хода заменяется на электрический, что позволяет избежать обеднения смеси при запусках двигателя, а, следовательно, уменьшает вероятность "хлопков" во впускном коллекторе из-за чрезмерного обеднения газовоздушной смеси. Также ГБО комплек­туется другими элементами необходимыми для переоборудования данного вида автомобилей.