Редуктор-испаритель Новогрудского завода газовой аппаратуры

Редуктор компактен, прост в устройстве, удо­бен в обслуживании. Источником обогрева редуктора служит жидкость системы охлажде­ния двигателя.

Корпус10 (рис. 2.9) представляет собой литую конструкцию, выполненную из алюминиевого сплава. Он состоит из следующих полостей: А – полость испарителя; Б – полость первой сту­пени; В – полость второй ступени; Г – полость разгрузочного устройства; Д и Е – полости атмос­ферного давления; Ж – полость холостого хода.

Сзади и спереди на корпусе имеются крышки 8и11, сообщающиеся с атмосферой.

В каждой ступени редуктора имеются регули­ровочные клапаны высокого 35 и низкого29давлений. Плоские клапаны, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют уплотнители из бензомаслостойкой резины. Седла клапанов выполнены из латунного сплава.

Редуцирующих ступеней две. Они предназна­чены для снижения давления газа, поступающе­го в редуктор, на входе до атмосферного давления.Если давление газа на входе 1.6 МПа, то после регулиро­вания оно снижается до 0.2МПа, приближаясь, в конечном счете, к атмосферному.

В каждой ступени имеются плоские диафраг­мы высокого 33 и низкого 23 давления, выпол­ненные из прорезиненной ткани, и соответ­ственно пружины 31 и 28 и рычаги34и24,соединяющие диафрагмы с клапанами.

Технические характеристики регулировочных элементов РНД приведены в табл. 2.1. Регулирование давления в первой ступени редуктора осуществляется подбором шайб32.

Регулирование давления во второй сту­пени редуктора осуществляется измене­нием усилий пружины28 с помощью регулировочного винта 3.

Клапан29 крепится непосредственно к рычагу 24 и в свободном состоянии приподнят над седлом 30. К седлу клапан прижимается пружинами 28 и19 через рычаг24.

Разгрузочное устройство диафрагменно-пружинное, вакуумного типа, служит для автоматического пуска газа и прекращения его подачи при остановке двигателя. В нем имеется полостьГ, со­единенная через вакуумный штуцер 6 с вакуумной трубкой, врезанной во впуск­ной коллектор или карбюратор за дроссель­ной заслонкой. В разгрузочное устрой­ство передается разрежение не менее 450 Па, которое регулирует степень открытия клапана 29 второй ступени. Диафрагма 22 начинает прогибаться, сжимая пружину 19 (двигатель работает на холостом ходу). При исчезновении вакуума, под воздей­ствием пружины, усилие которой переда­ется на рычаг24 и клапан второй ступени 29, обеспечивается при неработающем двигателе его закрытие.

Рис.2.9. Редуктор-испаритель Новогрудского завода газовой аппаратуры: 1 – входной газовый штуцер; 2, 18 – патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости; 3 – винт регулировки давления во второй ступени; 4 – регулировочный винт системы холостого хода: 5 – крышка вакуумного устройства; 6 – вакуумный штуцер; 7 – электромагнитный клапан: 8 – задняя крышка; 9 – выходной патрубок; 10 – корпус редуктора; 11 – передняя крышка; 12 – уплотнительное резиновое кольцо; 13 – пружина фильтра газа; 14 – цилиндр с отверстиями в боковых стенках: 15 – уплотнительное резиновое кольцо; 16 – сетчатый газовый фильтр; 17– перепускной клапан (слив «отстоя»); 19 – пружина разгрузочного устройства; 20 – разгрузочное кольцо; 21 – предохранительный щиток: 22 – диафрагма разгрузочного устройства; 23 – диафрагма второй ступени; 24 – рычаг клапана второй ступени; 25 – втулка регулировочного винта: 26 – уплотнительное кольцо; 27 – упор; 28 – регулировочная пружина второй ступени; 29 – клапан второй ступени; 30 – седло клапана второй ступени; 31 – пружина первой ступени: 32, 40 – регулировочные шайбы; 33 – диафрагма первой ступени; 34 – рычаг клапана первой ступени; 35– клапан первой ступени; 36 – седло клапана; 37 – верхняя прокладка: 38 – клапан холостого хода в сборе с диафрагмой; 39 – пружина клапана холостого хода; 41 – седло пускового клапана; 42 – корпус клапана холостого хода; 43 – нижняя прокладка; 44 – переходник: 45 – седло пускового клапана; 46 – клапан; 47 – прокладка; А – полость испарителя; Б – полость первой ступени; В – полость второй ступени; Г – полость разгрузочного устройства; Д, Е – полости атмосферного давления: Ж – полость холостого хода

Таблица 2.1

Для извлечения разгрузочного устрой­ства из РНД снимают переднюю крышку 11, вынимают диафрагму второй ступени, снимают предохранительный щит21, от­вернув два винта, а затем снимают рычаг 24 клапана. Для разборки разгрузочного устройства отворачивают еще четыре винта, после чего все детали (накладное кольцо, уплотнительная прокладка, диафрагма, пружина) свободно вынимаются.

Для обеспечения надежного пуска дви­гателя на редукторе установлен электро­магнитный клапан 7, корпус которого крепится к корпусу редуктора с помощью переходника44и уплотняется прокладкой 47.

Система холостого хода и испаритель располо­жены на корпусе редуктора. Снаружи система холостого хода ограничена крышкой 5 и совме­щена с вакуумным устройством. Она состоит из корпуса42, в котором находятся вакуумный и газовый каналы, регулировочный винт 4 холосто­го хода, клапан 38, выполненный в сборе с диафрагмой, седло41, пружина39, усилие кото­рой регулируется с помощью набора шайб40, и штуцер 6 для подсоединения вакуумной части системы к впускному коллектору двигателя. Сверху и снизу корпус уплотнен прокладками43 и 37. С внешней стороны редуктора расположены: входной штуцер 1 для подачи газа в первую ступень редуктора, патрубок 9 отвода газа из второй ступени, перепускной клапан 17 в нижней части редуктора-испарителя для слива масляного отстоя и конденсата и патрубки2 и 18 для подачи охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля в полость А испарителя и вывода ее.

В корпусе входного штуцера 1 подачи газа находится газовый фильтр. В его состав входит фильтрующий элемент 16, выполненный в виде медной сетки, которая навертывается на каркас в виде цилиндра14 и прижимается с помощью спиральной пружины 13 к уплотнительному коль­цу12. Работа двигателя без сетчатого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому выходу из строя клапанов газового редуктора. Сам корпус штуцера 1 плотно соединен с корпу­сом редуктора кольцом15. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, плоскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в подкапотном пространстве.

Редуктор-испаритель устанавливается с пра­вой стороны моторной части автомобиля так, чтобы центральная ось редуктора была направ­лена перпендикулярно к вертикальной плоско­сти автомобиля. В целом при установке редуктора следует обратить внимание на действие подвижных масс последней ступени при резком движении автомобиля.