Двухступенчатые газовые редукторы

Универсальный автомобильный газовый ре­дуктор-испаритель низкого давления (РНД) осу­ществляет переход сжиженной пропан-бутановой смеси в газообразное состояние, автомати­чески снижает ее давление, близкогок атмосферному, независимо от объема жидкой фазы СНГ в баллоне, обеспечивает дозировку подачи газа в смеситель на всех режимах работы двигателя, автомати­чески прекращая подачу газа при его остановке.

Принцип работы (упрощенно) следующий. В редуктор подается жидкий газ. В полости пер­вой ступени обеспечивается снижение его дав­ления до 0.2МПа. В полости второй ступени завершается переход в газообразное состояние и на выходе обеспечивается рабочее давление. Для обеспечения испарения жидкой фазы газа и исключения замерзания клапанов редуктора-испарителя по нему циркулирует охлаждающая жидкость в полости, выполненной в виде теплообменника. Для дозировки выхода газа из редуктора используется разряжение впускного коллектора двигателя с помощью вакуумной трубки, соединяющей впускной кол­лектор двигателя с разгрузочной полостью редуктора-испарителя. Специальное устройство обеспечивает стабиль­ную подачу газа через так называемый "проте­кающий" клапан второй ступени прихолостыхоборотах двигателя.

Это устройство имеет регулировочный винт, позволяющий устанавливать обороты холосто­го хода.

Пружины диафрагмы и клапаны редуктора отрегулированы таким образом, что при оста­новке двигателя подача газа к карбюратору прекращается.

При пуске двигателя для надежнойподачиколичества газа на редукторе устанавливается электромагнитное пусковое устройство, кото­рое позволяет кратковременно подавать на вход в карбюратор нужное количество газа.

В нижней части редуктора имеются дренаж­ная резьбовая пробка или кран, через кото­рый при неработающем горячем двигателе каж­дые 5000…10000 км пробега следует сливать накапливающийся в редукторе конденсат мас­лянистых фракций газа и влаги.

Редуктор автоматически регулирует количе­ство газа, подаваемого в карбюратор-смеситель для образования газовоздушной смеси. Это количе­ство зависит от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Газ подается во время пуска двигате­ля и при различных режимах его работы. При остановке двигателя подача газа прекращается.

Рассмотрим работу редукто­ров трех разных фирм (рис.2.9.). Все они работают по одной принципиальной схеме, что и показа­но на рисунке.

Двигатель еще не работает, электромагнитный клапан (газовый клапан с фильтром) открыт, зажигание включено.

Газ, поступающий в редуктор по магистральному трубопроводу через открытый клапан 35 (см. рис. 2.8), запол­няет полость Б первой ступени, в которой создается определенное постоянное избыточное давление.

В результате перепада давлений в полостях Б и Е на диафрагме 33 возникает усилие (полость Е всегда сообщается с атмосферой), уравнове­шивающее усилие пружины31 и давление газа на клапан 35 со стороны магистрали.

Диафрагма 33 начинает перемещаться вверх, преодолевая усилие пружины31,и закрывает связанный с ней через рычажную передачу клапан35, герметично прижимая его к седлу. Герметичность обеспечивается кольцевым выс­тупом седла и резиновым уплотнителем клапа­на. Дальнейшее поступление газа в полость Б прекращается. РНД в этом случае выполняет функцию автоматического вентиля.

При снижении давления в полости Б до опре­деленного значения давление газа на диафрагму 33 становится недостаточным для удержания клапана 35 в закрытом положении. Под действи­ем суммарного усилия от пружины 31 и давления газа во входной газовой магистрали клапан 35 открывается, давление в полости Б возрастает. Вновь поднимается вверх диафрагма 33, преодоле­вая усилие сжимающейся пружины31, и клапан 35 закрывается. В полости Б устанавливается постоянное избыточное давление.

Рис. 2.8. Схемы работы редукторов разных типов: а – редуктор Новогрудского завода (Белоруссия): б – редуктор "Бедини" (Италия); в – редуктор "Ловато" (Италия).

Давление в первой ступени редуктора может быть отрегулировано с помощью регулировоч­ной прокладки 32, изменяющей усилие пружи­ны31.

Давление в полостях Г и Ж равно атмосфер­ному. Клапан холостого хода 38 под действием пружины39 закрыт.

Разгрузочное устройство удерживает клапан второй ступени29 под действием пружины19 в закрытом положении. Кроме этого клапан конструктивно плотно прижимается к седлу30 дополнительной пружиной 28 регулировочного винта 3.