Анализ методов диагностирования датчика массового расхода воздуха

Методика диагностирования ДМРВ заключается в проверке датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижном автомобиле. Диагностирование осуществляется при помощи сканера. Исправный датчик на холостых оборотах должен показать и при резком наборе оборотов, максимальные показания, должны быть более . Чем большее значение выдает датчик, тем лучше.

Недостатком этого метода является:

- необходимо довольно резко нажимать педаль газа, что требует некой сноровки от диагноста. При плавном наборе оборотов, датчик выходит на нормальные показания, но при этом остается неисправным.

- невозможно отследить погрешности, вносимые в измерения от других элементов двигателя.

Методика оценки напряжения датчика после переходных процессов связанных с включением зажигания заключается в следующем. Напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика этот параметр должны быть . Любое отклонение от В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Методика оценки времени переходных процессов связанных с включением зажигания имеет следующие особенности. Если ДМРВ будет иметь большое время реакции, то контроллер не сможет отследить начало изменения количества потока воздуха, что приведет к "провалу" в момент разгона двигателя.

Экспериментальным путем было выявлено, что для датчиков фирмы BOSCH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик.

Рисунок 7.9 - Сравнительная характеристика датчиков – исправного и с большим временем реакции: 1 - исправный датчик; 2 - датчик с большим временем реакции.

Методика измерения максимального значения напряжения выходного сигнала датчика расхода воздуха при резкой перегазовке применима только в том случае, если педаль акселератора диагностируемого двигателя соединена с дроссельной заслонкой механически (при помощи троса / рычагов) и только для атмосферных двигателей (диагностируемый двигатель не оснащён турбиной / компрессором).

В момент резкой перегазовки происходит следующее. При работе двигателя на оборотах холостого хода без нагрузки, заполняющий впускной коллектор воздух, сильно разрежён, так как приток воздуха во впускной коллектор ограничен дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода. Абсолютное давление во впускном коллекторе при этом ниже атмосферного на . Масса заполняющего коллектор разрежённого воздуха незначительна. При резком открытии дроссельной заслонки, воздух резко устремляется через открытую дроссельную заслонку во впускной коллектор и быстро заполняет объём коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нём не достигнет значения близкого к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, вследствие чего поток воздуха через датчик расхода воздуха достигает значений близких к максимальным. После того как абсолютное давление во впускном коллекторе достигнет близкого к атмосферному, величина потока протекающего через датчик воздуха становится пропорциональной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Напряжения выходного сигнала исправного датчика массового расхода воздуха сразу после резкого открытия дроссельной заслонки должно кратковременно возрасти до значения не менее.

Рисунок 7.10 - Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.

В случае значительного загрязнения чувствительного элемента датчика, скорость реакции датчика снижается, и форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика становится несколько "сглаженной". Отложившиеся на чувствительном элементе датчика загрязнения образуют теплоизолятор, снижающий интенсивность охлаждения чувствительного элемента датчика, что приводит к уменьшению тока подогрева и выходного сигнала датчика (соответственно, уменьшается и количество подаваемого в цилиндры топлива).

Вследствие снижения скорости реакции, способность датчика регистрировать быстрые изменения величины и направления потока воздуха ухудшается. Как следствие, после резкого открытия дроссельной заслонки, напряжение выходного сигнала такого датчика уже "не успевает" достичь значения .

Рисунок 7.11- Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.