При подготовке и выборе способа привала, следует учитывать обстоятельства не только привала и стоянки судна , но и возможные обстоятельства при отвале судна.

Процесс привала состоит из следующих основных элементов: подготовки к привалу, маневрирования при подходе к причалу, другому судну, берегу и т.п. и швартовных операций.

Подготовка к привалу включает:

- Оценку окружающей обстановки вблизи причала и у причала, оценку гидрометеорологических факторов в момент приближения к месту стоянки;

- приведение в готовность средств управления судном необходимых для данного маневрирования;

- подготовку судовой команды и устройств судна к привалу.

На основе оценки обстановки судоводитель принимает решение о способе привала. О своих намерениях по маневрированию он сообщает по УКВ р\связи другим судам находящимся на данной акватории. Подается команда о подготовке к швартовной операции т.е.выполнению работ палубной команды по швартовному расписанию.

При маневрировании судна в непосредственной близости у причала очень важно определить и выбрать точку судна соприкасающуюся с причалом, можно рассмотреть четыре характерные случая сближения с причалом:

1. при поступательном движении;

2. при вращательном движении;

3. когда вращательное движение превалирует над поступательным;

4. когда поступательное движение превалирует над вращательным.

При равных скоростях точки судна входящей в контакт с причалом, количество энергии, поглощаемой причалом, будет меньше, если судно имеет только вращательное движение. В частном случае, когда судно в момент касания поставлено лагом к причалу, количество энергии будет одинаково. Таким образом, при подходе к причалу в момент контакта с ним швартовку лучше производить, сообщая судну вращательное движение в сторону от причала. Принимая во внимание обводы судна и положение центра тяжести по длине судна, маневрирование при швартовке порожних судов (относительно меньшего собственного водоизмещения) должно осуществляться так, чтобы первый контакт с причалом был в районе носового плеча корпуса судна. При швартовке груженых судов (относительно большего собственного водоизмещения) первый контакт с причалом лучше иметь кормовым плечом корпуса судна. Сила навала на причал, кроме того, определяется скоростью точки судна, которая первой вступает в контакт с причалом. Скорость этой точки можно уменьшить, комбинируя поступательное и вращательное движение судна. При прочих равных условиях сила удара меньше, чем дальше точка контакта от центра тяжести судна. Во избежание первого контакта в точке, расположенной близко к Ц,Т, судна или средины корпуса, целесообразно подходить к причальному фронту под некоторым углом.

Выбор способа привала зависит в основном от степени воздействия на судно ветра и течения. Наибольшую сложность представляет навльный или отвальный ветер переменной силы, течение в районе причалов, как правило ровное, и легче поддается учету. Для успешного выполнения привала необходимо понимать физическую сущность воздействия на судно различных факторов, предвидеть его поведение, траекторию движения и знать, что нужно сделать для перемещения судна требуемым образом. На схеме представлены силы и моменты действующие на судно в процессе маневрирования при наличии ветра и течения.

Можно считать, что сила ветра приложена к Ц.П. судна , а сила течения – в центре гидродинамического давления, Ц.Д., их место не остается неизменным, а зависит от курса судна относительно ветра и течения, загрузки и скорости хода судна. Эти силы можно разложить на боковые и продольные составляющие. Боковые составляющие Рту и Рву смещают судно в направлении, перпендикулярном направлению движения, продольные составляющие Ртх и Рвхнаправлены вдоль линии движения и изменяют скорость поступательного движения судна. Кроме того, составляющие сил ветра и течения создают поворачивающие моменты Мв и Мт, вызывая вращательное движение судна. Для обеспечения перемещения судна по безопасной таектории, необходимо избрать правильный курс относительно причала и противопоставить силам течения и ветра силы упора Т₁ и Т₂ движителей судна и рулевую силу Ру, создав моменты Мр руля и Мдв движителей противоположного знака, а при наличии подруливающих устройств – их упор.

При одновременном воздействии течения и ветра в процессе привала необходимо удерживать судно под углом к причалу по линии равнодействующей этих сил (положение а), иначе под действием суммы сил дрейфа и сноса судно потеряет управляемость и навалится на причал (положение б). В случае воздействия на судно только одного фактора, сущность его влияния на траекторию движения аналогична.

В случае, если судно в процессе привала окажется отклоненным под большим углом в стрежень ( положение а), то под действием боковой составляющей) Рту, его развернет носовой частью на стрежень и отбросит от причала. Величина боковой составляющей Рту ≈ Рт sinα , где Рт – сила течения, α- угол между ДП судна и направлением течения. При привалах на течении и /или ветре необходимо выбирать оптимальное направление движения к причалу, не допускать резких отклонений судна как в сторону причала, так ив стрежень. Особенно сильно внешнее воздействие влияет на малых скоростях движения судна и при сильном течении и/ или ветре рекомендуется удерживать судно постоянно вразрез струям течения и ветру.

Привал против течения на свободных реках обычно производится против течения независимо от направления движения судна (вверх или вниз), за исключением случаев, когда по путевым условиям оборот при движении судна вниз сделать невозможно. Привал может быть выполнен тремя способами:

- привал с оборотом в сторону причала(І) применяется при движении судна вниз (причалы, как правило стоят у глубоководного берега). Оборот начинается на траверзе причала (на сильном течении выше). Диаметр циркуляции будет увеличен, т.к. оборот производится из тиховода в стрежень. Способ применим если ширина с.х. значительно превосходит диаметр циркуляции судна.

- привал с оборотом от причала (ІІ)применяется при движении вниз, когда габариты с.х. не позволяют сделать оборот в сторону причала.Оборот начинается обычно ниже причала ( на сильном течении возможно на траверзе или выше). При выполнении оборота выше причала возможен последующий спуск судна задним ходом ниже причала.

- привал без оборота (І) производится при движении судна вверх, с траверзной дистанцией до берега перед началом привала 1-2 длинны корпуса судна. На расстоянии 2-3х длин судна от причала судно направляют под углом 10-15^о к верхней части причала. При подходе носовой части судна к нижней части причала судно выравнивают параллельно причалу и начинают гасить инерцию (возможно раньше). Гасят инерцию с таким расчетом, чтобы судно прекратило движение вперед напротив места у причала намеченного для швартовки судна. Интервал между бортом судна и причалом следует выдерживать наименьшим. При этом следует учитывать отклонения носа и кормы судна от работы движителя и при его реверсе, крупное судно не следует подводить вплотную к причалу во избежание удара. К моменту прекращения движения подают носовой и кормовой швартовы, с помощью движителей, рулей, швартовых прижимают судно к причалу, подают средние швартовы, выравнивают пролеты, выбирают слабину и крепят швартовы, останавливают движители и подают трап. Привал заканчивается.

Привал против течения при навальном ветре. При сильном навальном ветре могут применяться два способа:

- привал с оборотом против течения;(при движении вниз)

- привал без оборота; ( при движении вверх)

Маневр привала при сильном навальном ветре выполняется на бόльшей скорости, чем маневр привала при отсутствии ветра.

В обоих случаях судно выводится ниже причала и направляется вверх против равнодействующей ветра и течения.

В зависимости от маневренных характеристик судна и его управляемости (многовальность, наличие САУ и т.п.) возможны привалы с отдачей якоря и без отдачи якоря.

Без отдачи якоря возможен привал судна имеющего достаточный запас упора движителей и рулевой силы (вкл. упор НПУ), достаточных для удержания судна в положении против течения и выведения его в положение против ветра, при малой скорости движения вперед. Судно выводится на траверз причала (или несколько выше) курсом против равнодействующей ветра и течения и гасит инерцию в положении ІІ или ІІІ, затем (удерживая судно на курсе работой движителей «враздрай», перекладками рулевых элементов и САУ) приближается к причалу «уступами», поочередно направляя судно курсом против течения или против равнодействующей ветра и течения (полжение ІІІ и ІV). При приближении к причалу, удерживая судно носом против равнодействующей, корма плавно поводится к причалу, после чего удерживая носовую часть судна рулевой силой и упором движителей, прижимают борт судна к причалу и подают швартовы.

С отдачей якоря На расстоянии 2-3 длин судна от причала курс избирается с учетом величины дрейфа, несколько выше причала и начинают гасить инерцию.

При подходе к траверзу причала, удерживая курс судна против равнодействующей ветра и течения, полностью гасится инерция и на расстоянии не менее 3-х глубин отдается носовой якорь с наветренного борта. После того, как якорь заберет грунт и будет держать судно, его крепят и манипулируя рулями, плавно подводят корму судна к причалу. После чего, потравливая якорную цепь, прижимают судно бортом к причалу, подают и крепят швартовы, останавливают движители и ставят трап.