После швартовки судна рули перекладывают на небольшой угол в сторону стрежневого борта. Подходящим к борту судам необходимо заблаговременно сообщать о месте отдачи якоря.

Привал против течения при отвальном ветре. При движении вниз выполняют привал с оборотом в сторону причала І , при движении вверх привал выполняют без оборота ІІ.

Привал по течению выполняется если при следовании судна вниз оборот выполнить невозможно. Привал одновинтовых и колесных судов по течению выполняется на заднем ходу.

Судно проходит мимо причала на малом ходу на расстояние около 50-60м. Спустившись ниже причала на расстояние около ½ длины корпуса судна, руль перекладывают в сторону от причала и как только судно начнет поворот (раскатку), движитель реверсируют на «полный назад». Во время гашения инерции корму судна направляют несколько выше верхней части причала. Угол между ДП и причальной линией к моменту остановки судна не должен превышать 10-15^о. При движении к причалу задним ходом руль перекладывают от причала, чтобы судно разворачивалось параллельно течению. Судно останавливают на 4-5м выше места пролета, и подают кормовой швартов, после чего подают средние и носовой швартовы. При возникновении угрозы навала корму судна на причал, дается кратковременный реверс вперед с перекладкой руля в сторону причала.

Суда с несколькими движителями приваливают по течению иначе. Снижение скорости начинают не менее чем за 10 длин корпуса судна. Затем сближаясь с берегом где находится причал, следуют параллельно ему с таким расчетом, чтобы расстояние между бортом судна и причалом было около 15-20м. На расстоянии 3-4 длин судна стрежневой движитель реверсируют на задний ход. Средний или береговой движители работая вперед обеспечивают управляемость. Работая движителями «враздрай» гася инерцию с таким расчетом, чтобы судно остановилось на траверзе причала. После остановки с помощью рулей разворачивают корму судна в сторону причала на угол 10-15^о, подают кормовой швартов, ставят судно бортом к причалу и подают средние и носовой швартовы, выравнивают пролет, останавливают движители, крепят швартовы и ставят трап.

Привал при отвальном ветре. Выбор способа привала при очень слабом течении или его отсутствии зависит от скорости и направления ветра.

При встечно отвальном ветре лучшим и наиболее безопасным является привал против ветра, т.е. когда КУ ветра должен быть равен нулю (рис71). Во избежание повреждений причала и судна от несвоевременно погашенной инерции во время подходов под большим углом к причальной линии судно следует направлять несколько выше причала. Чем точнее выведено судно на направление против ветра, тем меньшую скорость движения можно иметь на подходе к причалу и тем безопаснее будет маневр. В случае потери управляемости большую пользу может оказать НПУ, которое должно быть готово к действию. К моменту остановки судна у причала подается носовой швартов и судно подводится вплотную к причалу. Под действием вращающих моментов бортовых (или среднего и бортового) движителей, работающих «враздрай» и рулей судно разворачивается параллельно причальной линии, подаются средние и кормовой швартовы и судно ставится к причалу на швартовы.

При отвальном направлении ветра хорошие результаты дает способ привала «с раскатом». Для успешного выполнения маневров, связанных с привалами и отвалами, судоводитель должен знать граничное значение силы ветра, при которой эффективен способ привала с раскатом и свыше которой необходимо уже применять способ привала с оборотом или иной. Эта скорость определяется по формуле

υ_{в =} 2 √ ΣМс / с_у ρ_в k_в² S_φL где L – длина судна.

Для т/х типа «Волго-Дон» эта скорость равна 14 м/с, а для т/х «Родина» 10 м/с.

Привалы при навальных ветрах. При слабых и умеренных навальных ветрах независимо от их направления почти всегда применяется лаговый способ привала без отдачи носового якоря. Он заключается в том, что судно останавливается параллельно причалу на расстоянии 5-7м и под действием ветра подходит к причалу. Одновременной работой движителей «враздрай», ПУ и рулей нос и корма судна удерживаются от удара о причал.

При свежих и сильных ветрах привал осуществляется с отдачей одного или двух носовых якорей, а иногда и кормового. Возможны два способа: лаговый с отдачей якоря, и с удержанием судна под острым курсовым углом к ветру и отдачей якоря.

Первый способ применяется при умеренном ветре и состоит в следующем. Судно останавливают при расстоянии по таверзу между бортом судна и причалом около ½ длины судна, несколько выше причала, если ветер встречный, и ниже – если ветер попутный. С наветренного борта отдается носовой якорь. После того как якорная цепь набьется, с помощью бортовых(или среднего и бортового) движителей, работающих «враздрай»

И рулей переложенных в сторону причала, удерживают корму судна. При соприкосновении кормы судна с причалом, выравнивают пролеты и подают швартовы, якорную цепь потравливают с тем, чтобы не мешать маневрам других судов.

Второй способ применяют при сильном ветре. Он заключается в том, что судно подходит к причалу под возможно меньшим курсовым углом ветра.

Если навальный ветер направлен к причалу под углом, меньшим 60^о, то привал выполняется с удержанием носа судна на ветер. Если навальный ветер направлен под углом к причальной линии, большим 130^о, то привал выполняется с удержанием кормы судна на ветер, т.е. судно подходит к причалу «по ветру»

Если привал носом к причалу невозможен, необходимо сделать оборот.

Привал с удержанием носа «на ветер» производится следующим образом. При подходе к причалу скорость судна снижается, но настолько, чтобы судно не теряло управляемости. При этом нос судна направляют против ветра и одновременно приступают к гашению инерции. Затем отдают носовой якорь. Якорь должен быть отдан на траверзном расстоянии от причала не менее 1,5 длин судна. После натяжения якорной цепи продолжают разворот кормы судна под ветер, добиваясь того, чтобы нос судна был неподвижен. В это время КУ к ветру обычно не превышает 30-40^о. Затем дрейф кормы сдерживают рулями, движителями и ПУ. Если это не удается, следует отдать кормовой якорь. После касания кормой причала, травят якорную цепь и судно ставится бортом к причалу.

Задачу о выборе способа привала при навальном ветре можно решать аналитически. Для того чтобы избежать удара о причал, необходимо поставить судно под таким КУ ό к ветру, чтобы сила давления ветра

Рв sinό была равна или меньше суммы сил ΣРс, которые судоводитель противопоставляет этой силе, т.е. Рв sinό ≤ ΣРс. Решение этого уравнения удобно представить графически.

Как показано на рисунке, кривые 1,2,3,4,5 показывают давление ветра на судно (в тс) в зависимости от скорости ветра υ_в при курсовых углах ветра ό, равных 10, 30, 40, 50, и 90^о. На оси ординат отложена сумма сил ΣРс (в тс), противопоставляемых ветру ( держащая сила носового, кормового якоря, упора ПУ и т.д.), и проведена прямая, параллельная оси абсцисс, Точки пересечения этой прямой с кривыми 1,2,3,4,5, удовлетворяют решениям уравнения . Рв sinό = ΣРс, т.е. указывают КУ ό и скорость ветра, при которых судно может удерживаться на месте за счет противопоставляемых ветру сил.

Попытка остановить судно на траверзе причала без оборота в данной ситуации может привести к повреждению судна и причала. Графиком можно пользоваться при оборотах, производимых с якорем в узких местах, где ветровой дрейф с якорем недопустим.

Место якорной стоянки. Судам рекомендуется вставать на якорь вне фарватера на расстоянии не ближе 100м от перевальных и створных знаков, 200м - от стоечных судов (дебаркадеров, доков), 300м – от судов с опасными грузами, 500м – от мостов и плотин. Запрещается вставать на якорь на перекатах, в узкостях, в крутых коленах, у берегов с прижимным течением, в местах подводных переходов и др. Место якорной стоянки должно иметь по возможности ровное дно со слабым течением и безопасными глубинами.

При постановке на якорь в нижних бьефах плотин необходимо учитывать наличие суточных колебаний уровня воды, амплитуда которых достигает 2 м и более. В водохранилищах, озерах и устьях крупных рек место якорной стоянки выбирают с учетом высоты волн, при этом минимально допустимая глубина якорной стоянки может быть определена по формуле

Н = (Т+0,6+2/3h) где Т-осадка судна, м; h – наибольшая высота волны ,м; 0,6 – запас воды под днищем, м. В устьевых участках рек необходимо учитывать колебания уровня воды от приливов, отливов и сгонно-нагонных явлений. При постановке судна на якорь и длительной остановке судна необходимо выбирать место якорной стоянки с учетом возможного изменения направления ветра. Поэтому необходимо определить радиус безопасной циркуляции, так как при изменении направления ветра или течения судно будет описывать окружность в центре которой будет лежать отданный якорь.

Для практических целей при вычислении радиуса безопасной циркуляции R_б стоящего на якоре судна пользуются формулой R=L+√(l_я²-h²)+Δl

Где L-длина судна, м; lя –длина якорной цепи, м; h –глубина, м; Δl – запас на возможное вытравливание якорной цепи при усилении ветра.

Сняв циркулем расстояние R₁, равное Rб, из места предполагаемой якорной стоянки описываем окружность. В эту окружность не должны входить навигационные опасности, а глубины должны быть не менее величины H. При выборе места якорной стоянки необходимо также учитывать степень защищенности его от ветра и волнения. Следует избегать якорной стоянки выше приверхов островов, вблизи проранов, на огрудках, в суводях и майданах, а весной – в не защищенных от ледохода местах и вблизи затопленных берегов.

Одним из основных факторов, определяющих выбор места якорной стоянки, является грунт. На скалистых грунтах якорная стоянка затруднена при любом типе якоря. Кроме того, на скалистом грунте якорь может оказаться между крупными камнями или трещине, что создаст большие трудности при его выборке. На илистых грунтах хорошо держат якоря всех систем, но плохо отделяются от них вследствие засасывания. На песчаных грунтах якоря держат удовлетворительно. Хорошим грунтом считается суглинок, мелкая галька.

При постановке на якорь в темное время суток не следует выбирать место якорной стоянки там, где стояночные огни судна будут плохо различимы на фоне скопления береговых и плавучих огней. Места якорных стоянок можно разбить на две группы: постоянные, хорошо известные места; места случайных якорных стоянок, выбираемые в пути следования.

Управление судном припостановке судна на якорь.

Нормальная постановка судна на якорь осуществляется против течения, поэтому суда, идущие вниз по течению, делают оборот. По мере сокращения расстояния между судном и выбранным местом стоянки, постепенно снижается скорость движения. Если следом двигаются другие суда, то, согласно ПП по ВВП, их нужно предупредить по УКВ или звуковым сигналом «Делаю оборот» (. . . .). Затем отдается распоряжение приготовить якоря к отдаче.

По мере приближения к месту постановки, скорость движения судна нужно уменьшить до минимума, при которой судно сохраняет управляемость, а инерция может быть погашена кратковременной работой движителей назад. Подходить к месту якорной стоянки следует против ветра, течения или под углом к ним, не превышающим 15-20^о. В противном случае после отдачи якоря при натяжении якорной цепи может произойти сильный рывок и ее обрыв. При решении вопроса, какой якорь отдавать, руководствуются конкретными условиями, а также равномерностью износа обоих якорных устройств. Исходя из этого, рекомендуется придерживаться следующих основных правил.

1.Если судно подходит к месту отдачи якоря, где нет течения и ветра, а также при отработке движителями назад дрейф судна не имеет большого значения, можно отдавать любой якорь.

2.Если течение или ветер направлены воздействуют на один борт, то отдается якорь этого борта.

3.Если ветер и течение очень сильные, то на одновинтовых судах следует отдавать якорь, разноименный с шагом винта.

4.Если ветер и течение имеют разные направления, судно подходит против течения и в правый борт дует ветер, отдавать нужно правый якорь.

5.Если якорь отдают с целью уменьшения циркуляции при обороте или дрейфе, то отдавать его нужно с борта , противоположного направлению дрейфа.

6.При швартовке судна у берега или другого судна отдают якорь с противоположного борта т.е. если швартовы поданы с правого борта, то отдают левый якорь.

Перед отдачей якоря измеряется глубина, Лучшим моментом для отдачи якоря считается момент начала движения судна назад. Если отдать якорь с неподвижного судна, то якорная цепь может попасть на якорь и запутаться; если отдать якорь при небольшом движении судна вперед, то он уйдет под корпус и при малых глубинах может нанести повреждение корпусу судна. Кроме того, при наличии течения и ветра, когда судно будет сплывать, оно приобретает большую инерцию к моменту натяжения якорной цепи и возникает рывок.

В судоводительской практике есть два случая, когда якорь отдают на переднем ходу: при постановке судна на кормовые якоря; при возникновении потребности в быстром гашении инерции, но при обязательном наличии больших глубин.

После отдачи якоря якорную цепь вытравливается на длину, равною 1,5-2 глубинам, и после ее натяжения начинают постепенно гасить инерцию судна, потравливая якорную цепь до полной остановки судна. В это время нужно внимательно следить за положением якорной цепи с тем, чтобы определить, забрал якорь грунт или нет. Если якорная цепь туго натянута и дрожит, значит якорь хорошо забрал грунт; если якорная цепь, немного натянувшись, сразу ослабевает, надо ее потравить. При сильном течении или ветре для того, чтобы ускорить атаку якорем грунта, не допускают рывка якорной цепи, периодически ее потравливая. Постановка на якорь считается законченной , если судно полностью остановится, что устанавливают по неподвижным ориентирам или при помощи футштока (наметки). Стоянка судна считается надежной, если провисающий участок якорной цепи в своей нижней точке является касательной к грунту, а веретено якоря находится в горизонтальном положении. Длина вытравленной якорной цепи зависит от внешних нагрузок и определяется по приближенной формуле l_я = √(2hR/q)+h² где h –расстояние от дна до клюза; R – внешняя нагрузка от течения и ветра;

q – вес 1 пог.м якорной цепи.

Во время стоянки необходимо вести постоянное наблюдение за окружающей обстановкой и за тем, чтобы судно стояло неподвижно. Если судно все же движется, то якорную цепь необходимо потравить. Если место якорной стоянки находится на с.х., необходимо вести регулярный радиообмен с приближающимися судами.

В дневное время несется визуальный сигнал – черный шар, ночью якорные огни. На якорной стоянке несется ходовая вахта.

Виды постановки судов на якорь.

К роме рассмотренных, различают следующие виды постановки судна на якоря: постановка на два носовых якоря, постановка на носовой и кормовой якоря, постановка на шпринг.

Постановка судна на два носовых якоря производится при больших скоростях течения или ветра, когда держащая сила одного якоря недостаточна. В этом случае сначала ставят судно на один якорь, затем разворачивают его на угол около 30^о в сторону, противоположную отданному якорю, и дают малый ход вперед. Выйдя на линию отданного якоря или немного ниже него, гасят инерцию и отдают второй якорь, после чего периодически травят якорную цепь до тех пор , пока обе цепи не будут иметь одинаковую длину, а судно неподвижно. Расстояние между якорями должно быть таким , чтобы угол между направлением якорных цепей отданных якорей был не менее 60^о, для предотвращения их запутывания при изменении внешнего воздействия и оборота судна на якорях.

Постановка на кормовой якорь обычно выполняют по ходу судна (без оборота) в тех случаях, когда по каким либо причинам невозможно или не целесообразно использовать носовой якорь. В этом случае судно снижает скорость, уклоняется в сторону от оси с.х.. Работой движителя на задний ход гасят инерцию переднего хода с учетом попутного течения. Когда движение судна вперед почти прекращается, останавливают движители, отдают кормовой якорь и вытравливают якорную цепь на длину не менее 3-х глубин, после того как якорь заберет грунт еще потравливают якорную цепь и убедившись в удержании судна на якоре накладывают стопора и выставляют якорные сигналы. Движителями судна при отдаче, стоянке и выборке кормового якоря работать не рекомендуется во избежание их повреждения о якорную цепь. В случае необходимости удержания судна в определенном положении следует отдать носовой якорь отрегулировав длинной якорных цепей надежность удержания судна якорями (встать на якоря «врастяжку»). Держащая сила кормового меньше, чем носового, что следует учитывать в определении длительности стоянки и контроле положения судна.