Управление судами в крутых поворотах реки.

Крутые повороты реки или колена представляют затруднения при движении по течению, особенно если участок узкий и радиусы кривизны близки к гарантированным, т.е. превышают длину судна в 3-4 раза. Обычно такие колена обставлены знками «Внимание» и расхождение в них не разрешается. Маневрирование судов затруднено и при одновременном подходе встречных судов к колену , судно следующее вверх должно пропустить встречное судно.

При движении вниз по криволинейному участку судно будет находиться к струям течения под углом, примерно равным углу дрейфа, поэтому скорость судна в сторону вогнутого берега

υ_сн = υ_Т sinβ₀ где υ_Т – скорость течения, м/мин; β₀ – угол дрейфа, град.

Опасность навала судна возникает в конце закругления. Величина сноса в конце закругления

В_сн = υ_сн t или В_сн = υ_сн(l/υ_с) где t –время прохождения уч-ка , мин; l – длина закругления, м; υ_с – скорость движения судна, м/мин.

Чем больше скорость движения судна, тем меньше время прохождения участка и тем меньше снос по течению. Но увеличение скорости движения усложняем управление судном (быстрая смена ориентиров), кроме того, увеличивается дрейф от центробежных сил, при подходе к повороту судно уклоняют ближе к вогнутому берегу и обычно снижают скорость движения. Однако чрезмерное снижение скорости может привести к навалу на вогнутый берег от сноса судна течением. Безопасная скорость движения по крутому колену может быть определена по формуле

υ_б =0,2υ_Т l / В_с.х- 2(0,1 + В) где Вс.х. – ширина с.х.; В – ширина судна.

Учитывая наличие постоянного сноса и дрейфа в сторону вогнутого берега, курс судна при входе в закругление следует избирать ближе к выпуклому берегу. Для безопасного похождения криволинейного участка необходимо, чтобы радиус циркуляции судна был меньше радиуса кривизны участка. При ошибках в определении точки начала поворота, в угле перекладки руля или скорости движения судоводитель путем увеличения угла перекладки руля на борт и увеличения оборотов движителей может отвести судно от вогнутого берега. Потребность выполнения такого маневра возникает в конце движения по криволинейному участку.

При движении вверх по криволинейному участку снос судна под действием течения мал, т.к. судно движется почти против течения. Курс судна при движении вверх при движении по закруглению следует выбирать ближе к выпуклому берегу.

1. Проводка судов в мостах, переправах, в районе воздушных и подводных переходов и работающих земснарядов.