Проводка судов в местах расположения мостов.

Помимо назначения, различают мосты: на опорах (прямые и арочные), наплавные и разводные.

Проводка судов под мостами на опорах, установленных в русле реки, представляет определенные трудности. В меженний период опоры мостов стесняют живое сечение реки, что приводит к увеличению скорости течения в пролетах и разнице уровней воды выше и ниже створа моста. В период половодья и паводков живое сечение речного потока в месте расположения моста дополнительно стесняется береговыми насыпями – дамбами. Вода, затопившая поймы, наталкиваясь на дамбы, поднимается еще больше, сокращая высоту судоходного пролета и устремляясь в пролеты моста часто создает свальные течения. Недоучет этих факторов может привести к тяжелым авариям.

В зависимости от числа пролетов между опорами, мосты подразделяются на одно, двух и многопролетные. Конструкции нижней кромки фермы бывают прямыми и арочными, последние уменьшают ширину с.х. пролета из-за скоса арок.

На фермах и опорах мостов устанавливают навигационные знаки, которые указывают пролеты и ось с.х. для движения судов и плотов и высоту нижней кромки фермы моста от поверхности воды. В темное время суток эти знаки освещаются сигнальными огнями, являющихся основными ориентирами для судоводителей. На подходах к мостам могут выставляться плавучие навигационные знаки – направляющие движение судов и их заправку в судоходные пролеты.

Проводка судов под мосты на опорах должна обеспечивать их безаварийное движение через предназначенные для них судоходные пролеты с необходимыми интервалами до опор моста и установленными запасами по высоте до нижней кромки его фермы.

Процесс проводки содержит следующие элементы:

-определение расположения судоходного пролета для данного направления движения;

-оценки путевой и гидрометеорологической обстановки в районе моста на момент подхода к нему;

-выбор безопасного курса для заправки судна под мост;

-прохождение под мостом и выход на судовой ход.

Согласно ПП по ВВП расхождение и обгон судов в пролете моста и в пределах 500м выше и ниже моста с одним судоходным пролетом запрещается, а при одновременном подходе судов сверху и снизу к такому мосту первым его проходит судно идущее вниз или скоростное судно независимо от направления движения.

При подходе к многопролетному мосту судоводитель должен заблаговременно определить по знакам на мосту расположение судоходного пролета для данного направления движения и сравнить габаритную высоту моста по знакам на опорах и информационным знакам с высотой своего судна ( при превышении, привести высотный габарит судна в соответствие, путем принятия балласта, заваливания мачт и т.п.). При отсутствии навигационных знаков или их огней следует прекратить движение.

Самой сложной является проводка под мосты при следовании вниз в ветреную погоду. На зарегулированных реках со слабым течением и каналах проводка упрощается, т.к. в основном учитывается только сила и направление ветра.

Проводка одиночного судна под мост заключается в том, что, определив курс по отношению к судоходному пролету с учетом направления струй течения и ветра, судно выходит на полосу с.х., обставленную направляющими плавучими навигационными знаками, а затем направляется на створные навигационные знаки на средине фермы ходового пролета. При воздействии ветра и течения избирают курс с поправкой на дрейф и снос.