Силы и моменты действующие на судно при работе гребного винта на передний ход.

Гребные винты , используемые в качестве движителей судна обеспечивают ему необходимую ходкость, влияют на его инерционные характеристики и управляемость. По числу гребных винтов суда подразделяются на одновинтовые и многовинтовые (в основном 2-х и 3-х винтовые). Винты характеризуются числом лопастей, диаметром, дисковым отношением, шагом и направлением вращения. Маневренные возможности винтового судна во многом зависят от числа винтов и их конструкции. Как правило, чем больше винтов, тем лучше маневренные качества судна. На речных водоизмещающих судах устанавливают 3 – 5 лопастные, а на скоростных судах 6-ти лопастные гребные винты фиксированного шага. Вращение (шаг) винта определяется его направлением: по часовой стрелке – правого, против – левого, если смотреть с корму в носовую часть судна. Эффективность работы гребного винта во многом зависит от условий в которых он работает, и в первую очередь от его погруженности в воду. Близость ДРК к поверхности воды значительно ухудшают ходкость и управляемость судна, а также его инерционные характеристики. Поэтому не следует допускать большого дифферента судна на нос. Работающий винт совершает одновременно два движения: перемещается поступательно но оси гребного вала, придавая судну поступательное движение вперед или назад, и вращается вокруг оси гребного вала, смещая корму в боковом направлении.

При работе винта на передний ход, за ним образуется струя воды закрученная в сторону его вращения (шага) и направленную на перо руля. Давление воды на руль будет зависеть от частоты вращения винта, что создает рулевую силу и прямо влияет на управляемость судна. При движении судна за его кормой образуется попутный поток, направленный в сторону движения судна под некоторым углом к кормовой части корпуса судна, что также влияет на управляемость.

При работе винта на задний ход, струя воды от него направлена в сторону носа судна и оказывает влияния не на перо руля, а на кормовую часть корпуса судна, вызывая отклонение кормы в сторону вращения винта.

При работе винта на передний и задний ход возникают несколько сил: движущая, боковые на лопастях винта, сила набрасываемой струи на руль или корпус, силы попутного или встречного потока от винта, а также силы сопротивления воды движению судна.