Рассмотрим влияние работы винта на управляемость судна на переднем ходу

У судов с правым вращением винта с момента пуска движителя на передний ход и до момента установления постоянного числа оборотов гидростатическое давление D₃ воды на лопасть винта будет больше при прохождении лопастью нижней точки, по сравнению с гидростатическим давлением D₁ воды при прохождении лопастью верхней точки вследствие разницы давления по глубине. В результате этого корма судна начнет смещаться вправо, а нос судна влево, этот процесс занимает очень малое время, но учитывать отрыскивание кормы в сторону вращения винтанеобходимо. С момента установившегося числа оборотов винта, поперечная тангенциальная составляющая силы P₂ гидродинамического давления струи воды от действия винта на перо руля с правой нижней стороны, будет больше, чем давление P₄ с левой верхней стороны, вследствие большего давления нижних струй и большего ускорения.

Судно с левым вращением винта испытывает воздействие тех-же сил, но вследствие вращения винта в другую сторону отклонение кормовой части будет, в первоначальный момент влево, а затем вправо.

У всех одновинтовых судов разность гидростатического давления воды на лопасти винта меньше разности тангенциальных составляющих гидродинамического давления воды на перо руля: P₂ –P₄ > D₃ –D₁. Поэтому поворачивающий момент от равнодействующих этих сил всегда направлен в сторону вращения винта, т.е. при винте правого вращения (шага) – вправо, а левого – влево.

При установившемся вращении винта действия сил реакции воды, действующей на лопасти винта, и струи, набрасываемой на перо руля стабилизируются, за кормой возникнет попутный поток с силой В. Наибольшая составляющая силы попутного потока действует на кормовую часть корпуса судна в сторону противоположную шагу винта. Таким образом при установившемся движении на передний ход одновинтовое судно подвержено воздействию суммы трех боковых сил: гидростатической силы D (силы реакции воды, действующей на лопасти винта), гидродинамической силы Р (силы струи, набрасываемой на перо руля) и боковой составляющей силы попутного потока, причем (ΣР + ΣВ) > ΣD

В результате при повороте вправо судна с винтом правого шага требуется ширина акватории на 10-15% меньше, чем при повороте влево. Для удержания одновинтового судна на курсе, держат руль переложенным от ДП на 1-30в сторону противоположную шагу винта