Единая транспортная система РФ

Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и нормативно – правовыми взаимоотношениями.

В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, воздушный, трубопроводный, а также промышленный, городской, космический транспорт, транспорт электроэнергии и информации (связь).

Такие виды транспорта, как промышленный и городской, в свою очередь, также являются совокупностью различных видов транспорта, объединённых территориальным признаком.

Каждый вид транспорта эффективен в определённой сфере использования.

Единство транспортной системы даёт возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную технологию и формы взаимодействия, осуществлять со стороны государства координацию работы взаимодействующих видов транспорта для ускорения перевозочного процесса и снижения затрат.

Рис. 1.1. Карта Российской Федерации

Взаимодействие разных видов транспорта заключается в слаженности и согласованности операций при их участии в общем перевозочном процессе.

Преимущественная сфера использования каждого вида транспорта основана на его технико – экономических особенностях, размещении транспортной инфраструктуры на территории региона, стоимости и времени перевозок.

В настоящее время конкурентная способность различных видов транспорта должна обосновываться не только экономикой, но и экологией, и общей безопасностью, т.е. с учётом принципов логистики.

Единая транспортная система России включает в себя региональные транспортные системы, формирующиеся в каждом экономическом районе страны.

Северо-Западный экономический район располагает всеми видами современного транспорта. Значительная часть перевозок приходится на морской и речной транспорт.

В настоящее время транспортная система региона ориентирована на решение следующих задач:

- выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части России и прилегающих государств СНГ;

- транспортная связь Балтийского бассейна с Черноморским бассейном и северными регионами страны.

Перспективы развития портов Санкт-Петербурга ограничены городской территорией, а потребности переработки грузов в этом регионе в перспективе оцениваются в 100 млн тонн в год, что в 4 раза превышает возможности существующих мощностей. Поэтому начато строительство новых крупных портов и реконструкция старых.

Ведущим видом транспорта региона является железнодорожный, связывающий с Балтикой всю Россию, а Мариинская водная система даёт возможность транспортной связи с северными и далее с южными морями.

Для района характерно значительное преобладание ввоза товаров над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности.

В регионе намечены значительные масштабы транспортного строительства: проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-С.Петербург-Скандинавия; реконструкция и модернизация Октябрьской железной дороги; сооружение кольцевой автомобильной магистрали вокруг С.Петербурга; строительство нового аэропорта; сооружение нефтепродуктопроводов от Киришского НПЗ.

Северный экономический район обладает выгодным географическим положением, выходом к морям: Баренцеву, Белому, имеет незамерзающий порт-Мурманск, что обеспечивает постоянные морские связи со странами мира.

Основные перевозки осуществляются тремя видами транспорта: железнодорожным, морским и речным. В последние годы всё большее развитие получает трубопроводный транспорт. Действуют нефтепроводы Ухта-Торжок-Ярославль, газопроводы «Сияние Севера», Уренгой- Надым-Центр.

Центральный экономический район находится в узле важнейших транспортных путей европейской части России. Транспортная сеть представлена всеми видами транспорта. По плотности железнодорожной сети район занимает 1-е место и значительно превосходит общероссийский показатель. По протяжённости автодорог с твёрдым покрытием район также на 1-м месте. Имеется также густая сеть трубопроводов.

Крупнейший транспортный центр-Москва, которая является узлом 11 железнодорожных станций, 15 автомагистралей, многочисленных воздушных трасс, трубопроводов; важного участка Единого водного пути европейской части РФ, который связывает Москву по системе каналов и Волге с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Чёрным морями. Транспортный баланс пассивен, преобладает ввоз сырья, топлива, промышленных и продовольственных товаров над вывозом готовой продукции.

Волго-Вятский экономический район располагает всеми видами транспорта. На долю железнодорожного транспорта приходится свыше 2/3 всех межрайонных перевозок. Протяжённость железных дорог в районе составляет 3,3 тыс. км. Речные судоходные пути по рекам Волжского бассейна составляют 3 тыс. км. Нижегородский водно-транспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России.

Во внутренних грузоперевозках региона широко используется автомобильный транспорт.

Центрально-Чернозёмный экономический район занимает выгодное транспортно-географическое положение и обладает развитым транспортным комплексом. Основные виды транспорта-железнодорожный и автомобильный. Через территорию района проходят в меридианном и широтном направлениях важнейшие железнодорожные магистрали и крупные автострады. Район имеет развитые связи с Центральным, Уральским, Западно-Сибирским и Поволжским районами России и с Украиной.

Северо-Кавказский экономический район обслуживается железнодорожным транспортом в межрайонных перевозках, автомобильным - во внутрирайонном сообщении. Морские пути Северного Кавказа обеспечивают его связи со странами ближнего и дальнего зарубежья. Крупнейшие порты - Новороссийск, Туапсе, Махачкала. Речное судоходство развито на Дону, Кубани, Северном Донце. Разветвлённую сеть имеет трубопроводный транспрт.

Экономический район имеет положительное сальдо, т.е. размеры произведённой продукции превышают потребление.

Поволжский экономический район располагает развитой транспортной сетью. Важную роль играет железнодорожный транспорт. Поволжье пересекают важнейшие магистрали со всех концов страны. Велика роль р.Волга как транспортного пути. Развит трубопроводный, автомобильный и авиационный транспорт.

Уральский экономический район отличается высоким уровнем комплексности экономики, многие отрасли Урала работают в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда – высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (60%).

Важнейшая роль принадлежит железным дорогам, связанным с Транссибирской магистралью.

Автомобильный транспорт задействован во внутрирайонных перевозках.

Велика роль трубопроводного транспорта: через территорию Урала проходят нефте- и газопроводы из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж.

Главный узел внутренних и международных авиалиний – Екатеринбург.

Уральский экономический район относится к районам наиболее высокого в стране грузопотребления и грузоотправления.

Западно-Сибирский экономический район – это крупнейший транспортно – распределительный и транзитный узел Восточной части России, чему в значительной мере способствует его выгодное геополитическое положение.

Здесь проходят основные транспортные артерии страны, идущие с запада на юг, восток, север.

Региональные автомобильные дороги связаны с Транссибирской магист-ралью. Чуйский тракт на Алтае обеспечивает транспортные связи региона с Монголией и Китаем.

Значительный объём перевозок грузов осуществляется по рекам Обь-Иртышского бассейна.

Город Новосибирск является опорным узлом товаропроводящей системы, способной в оперативном режиме (8-10 часов хода автомобильного транспорта) обслужить десятки городов Сибири, Казахстана и Средней Азии.

Транспортный комплекс экономического района располагает центрами накопления, обработки и распределения грузо- и пассажиропотоков, с с комплексами складских и таможенных терминалов, железнодорожных станций-терминалов (Клещиха, Инская), вокзалов, аэропортов (Толмачёво).

По Западной Сибири проходят крупнейшие транспортные коридоры:

1. Магистральные железнодорожные пути:

- Транссибирская, Туркестано-Сибирская, Средне-Сибирская магистрали;

- Северный широтный коридор (Тюмень-Тобольск-Уренгой-Надым);

2. Федеральные автомобильные дороги М-51, М-53 автотранспортного коридора «Россия» (Москва-Челябинск-Новосибирск-Владивосток) и М-52 (выход на страны Средней Азии, Монголии, Китая);

3. Региональные автодороги с выходом на Северную широтную магистраль (Томск), Северо-Восточный Казахстан, Южный Кузбасс, сельскохозяйственные районы Алтая;

4. Река Обь, играющая важную роль в транспортном обслуживании северных нефтедобывающих районов Сибири (ХМАО, ЯНАО);

Рис. 1.2. Схема путей сообщения Ямало-Ненецкого автономного округа

5. Узловой аэропорт Толмачёво, осуществляюший авиасообщение с 80 городами России, ближнего и дальнего зарубежья и имеющий большое значение как пункт транзитной посадки воздушных судов, выполняющих рейсы между Японией, Кореей, Китаем и городами Западной Европы и Скандинавии, а также обеспечении транзитов по полярным линиям.

В соответствии с распоряжением правительства РФ «Об утверждении Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал» в посёлке Сабетта на Ямале идёт строительство завода по сжижению природного газа (СПГ) на ресурсной базе Южно – Тамбейского месторождения, и одноимённого аэропорта.

Через несколько лет порт Сабетта должен стать базой для морских поставок СПГ, нефти и газового конденсата из РФ в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и Азиатско – Тихоокеанского региона. По предварительным планам предлагается отправлять нефтегрузы из портов Ямала в июле – ноябре на восток через Берингов пролив, а в декабре – июне – на запад через Атлантический океан.

Западная Сибирь – кладовая нефти и газа, транспортировка которых осуществляется с использованием трубопроводного транспорта.

В общем объёме перевозок грузов лидирует автомобильный транспорт.

Восточно-Сибирский экономический район. Большое значение имеет железнодорожный транспорт. Особенно велика роль Транссибирской магистрали и ответвлений от неё: Тайшет-Братск-Усть-Кут, БАМ.

Важное значение имеет речной транспорт, связанный с Северным морским путём(Енисей, порты Дудинка, Игарка, Диксон).

Восточная Сибирь располагает сетью автомобильных дорог, но развитых слабо.

Нефтепроводный транспорт связывает Восточную Сибирь с другими регионами страны.

Важное значение имеет авиационный транспорт, без которого на необъятных просторах региона невозможно осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

Важной особенностью межрайонных связей Восточной Сибири является двухкратное преобладание вывоза над ввозом.

Дальневосточный экономический район располагает всеми видами транспорта. Основную роль играет железнодорожный транспорт, базирующийся на Транссибирской магистрали. Железнодорожное освоение средней зоны Дальнего Востока связано с Байкало-Амурской магистралью. С постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское побережье и возможность освоения полезных ископаемых в зоне тяготения БАМа. Кроме широтной магистрали, БАМ включает и дорогу от Транссиба через Тынду, Беркакит, Томмот, Якутск-«Малый БАМ», а также ряд линий , соединяющих БАМ с Транссибом.

В значительном объёме межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов осуществляются морским, речным и автомобильным транспортом.

Морские порты Владивосток, Находка, Посьет, Ванино, Холмск обеспечивают внешнеторговые связи региона.

Развивается трубопроводный транспорт.

Рис. 1.3. Транссибирская магистраль