СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫХ УЧАСТНИКОВ МИРОВОЙ ПОЛИТИКИ 3 страница

В-четвертых, значительно расширился ассортимент предлагаемых товаров. Производитель был вынужден не только предлагать разные варианты товара для различных целевых групп, но и специализировать номенклатурные линейки по международным рынкам сбыта продук­ции. В итоге номенклатурный ряд большого количества производс­твенных предприятий перевалил за тысячу.

В-пятых, появлению международных логистических компаний способствовало развитие информационных технологий и телекомму­никаций. Появилась возможность собирать, хранить и анализировать большие массивы данных о товаре, потребителях, поставщиках, пара­метрах логистической системы в целом. Благодаря компьютерам поя­вилась возможность систематически изучать качество логистического сервиса и определять уровень логистического обслуживания. Логис­тическая деятельность стала прозрачной. Создаются системы контро­ля вплоть до каждой конкретной операции, выполняемой грузчиком Ивановым.

Шестой причиной стало влияние глобальных проблем. Одной из ключевых проблем, оказавших значительное влияние, была проблема защиты окружающей среды. Широкое использование больших объ­емов упаковочных материалов потребовало создания системы возврата и эффективной переработки отходов.

В-седьмых, развитию логистики способствовало создание между­народных розничных сетей с очень сложными логистическими систе­мами, например Wal-Mart⁷¹.

Логистические компании не относятся к числу традиционных ак­торов международных отношений. Тем не менее, оформившись факти­чески только в конце XX в., логистические компании оказывают сущес­твенное влияние на международные отношения. Обозначим ключевые факторы влияния на участников международных отношений.

Первым фактором можно назвать стоимость конечных товаров. Ус­танавливая наценку за доставку и переработку товара, логистические компании определяют его конечную цену и саму возможность поста­вок. В случае высокого уровня конкуренции среди логистических ком­паний или наличия товаров-заменителей влияние в значительной сте­пени ограниченно. Однако не все рынки мира могут характеризоваться свободой конкуренции. Так, например, логистическая компания ОАО «Газпром», занимающаяся поставками газа в Европу, контролирует значительную часть рынка. Влияние этой компании настолько сильно, что некоторые исследователи называют эту компанию вторым после ядерного геополитическим оружием России в Европе.

Второй фактор влияния связан с инвестиционной составляющей логистических систем. Невозможно доставлять товар без создания ло­гистической, транспортной и складской инфраструктуры. Создание транспортного узла и строительство дорог к нему приводит к созданию значительных рабочих мест в сфере логистики, приводит иностранные инвестиции в труднодоступные регионы мира.

Это важно ------------------------------------------------------

Конкурентоспособность современного Китая — это не только дешевое производство, но и низкая себестоимость морской доставки. Большинство экспортных производств Китая тяготеет именно к приморской зоне. Без американских и европейских морских компаний достичь этих результатов практически невозможно. Даже в Россию значительная часть товаров из Китая поступает морским путем через Сингапур, Суэцкий канал, европей­ское побережье и порты прибалтийских стран и Санкт-Петербург. Стои­мость такой доставки в два раза ниже, чем по Транссибирской железнодорожной магистрали. В этой связи Россия находится в зависимости не только от производителей Китая, но и от иностранных логистических компаний, доставляющих товары в страну.

Третий фактор связан с долговременным характером взаимоотношений в логистической цепи. Эти сроки могут варьироваться от 3 до 10 лет. Более длительные сроки отношений связаны с удешевлением администрирования и, как следствие, снижением цены товара. Разра­батывая собственную стратегию, логистические компании определя­ют конкурентоспособность отдельных стран. От их планов во многом зависят показатели товарооборота страны, рост ВВП. Логистические компании определяют перспективность рынков и наличие товаров в той или иной стране или регионе страны, как следствие — качество жизни жителей стран мира.

Четвертый фактор характеризуется разрушением традиционных границ государств. Заинтересованность в поставках товаров госу­дарств разрушает прежние запреты и формирует условия свободного перемещения товаров. Например, ассоциации логистических компа­ний выдают сопроводительные документы на товар, который может следовать без досмотра через территорию государства. Ассоциация международных автоперевозчиков выдает разрешения на перевозку груза и оформляет книжку МДП (единый таможенный документ) на груз. Товар с этими документами может быть проверен только на та­моженных складах отправки и доставки, перевезен через всю Европу и ни разу не досмотрен. Другой пример связан с интернет-торговлей. Российские граждане могут ежемесячно закупать товары в зарубежных магазинах на сумму не более 1000 евро и не уплачивать таможенные пошлины. В итоге, например, экономия только на таможенных пош­линах составляет до 40%, и цена товара становится крайне привлека­тельной. Третий пример связан с содержательным аспектом межрегио­нального сотрудничества регионов. Фактор низкой стоимости товаров может приводить к поездкам за товарами на территорию другого го­сударства. Например, финские супермаркеты создали с помощью ло­гистических компаний режим наибольшего благоприятствования для покупателей из России (г. Санкт-Петербург). В итоге добраться до финского супермаркета по хорошим дорогам можно быстрее, чем по городским пробкам. Стоимость товаров ниже за счет отсутствия НДС и более льготных условий продажи иностранным гражданам. Логистические компании помогают обходить национальные законы и увели­чивать продажи отдельных видов товаров. В той же Финляндии запрещен вывоз необработанной рыбы. Местные логистические компании — партнеры супермаркетов ее слегка солят, и в таком виде она продается российскому потребителю. Понимая выгоды от такой торгов­ли, логистические компании и ретейлеры организовали возможность покупки в магазинах Финляндии за российскую валюту. В настоящее время развернулась дискуссия об изменении второго официального языка в прироссийских регионах со шведского на русский.

Пятый фактор формирует процессы кооперации, создания союзов и различных объединений. Иностранные логистические компании на правах равных входят в национальные ассоциации и могут являться инициаторами изменений в законодательстве. Так с принятием в РФ закона об иностранных агентах под его действие попал даже Союз российских промышленников и предпринимателей, членами которого яв­лялись иностранные логистические компании. В США в обсуждении в конгрессе отмены поправки Джейсона-Вэника принимали активное участие лоббисты американских логистических компаний.

Шестой фактор связан с ростом ценности услуг логистических компаний для потребителей при снижении цен, доступности в родном городе и широкой номенклатуре товаров со всего мира. Сегодня прак­тически все автомобили на территории России изготавливаются с ис­пользованием иностранных комплектующих. Создание современного сборочного производства в другой стране невозможно без логистиче­ской компании. Логистические компании определяют, из каких ком­понентов нужно изготавливать конечный автомобиль и как доставить эти комплектующие с минимальными затратами. Высокая концентра­ция сборочных производств в одном регионе может стать системообра­зующим и поддерживающим фактором экономически слабого региона. Например, сборочные производства Калужской области обслуживают такие логистические компании, как Gefco, Schenker, Rhenus, Fesco, Veh- net, BSHLogistics, Таском, РЖД, РейлТрансАвто, и др.⁴

Седьмой фактор связан с ростом компетентности логистических компаний и смещением от владения активами к владению информацией. Детальное знание конкретного рынка и конкретного потребителя усиливает позиции логистических компаний. Компании в оперативном режиме отслеживают динамику рынков на основе статистик продаж, имеют собственную внутреннюю статистику за все время взаимодей­ствия с рынком. Все эти факторы неизбежно влияют на стоимость услуг компаний. На основе стоимости перевозок формируются международ­ные финансовые индикаторы, характеризующие состояние глобаль­ного рынка, что позволяет прогнозировать кризисные явления. На­пример, Baltic Dry Index (BDI)⁵ ежедневно рассчитывается Балтийской биржей. Этот индекс отражает стоимость перевозок сухого груза (уголь, руда, зерно и т.п.) морем по двадцати основным торговым маршрутам и охватывает перевозки, производимые сухогрузами классов Handymax, Рапатах и Capesize. Этот индекс является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в реальном времени, в то время как другие экономические по­казатели, например данные по потребительским расходам или индекс потребительских цен, рассматривают то, что уже произошло. Посколь­ку сухие грузы — это преимущественно то, что служит для создания промежуточной или готовой продукции (например, бетона, электри­чества или стали), индекс BDIтакже рассматривается как эффективный индикатор будущего экономического роста и производства. В отличие от рынка акций и рынка сырья BDI полностью лишен спекулятивных игроков. Когда BDI растет, только владельцы судов, перевозящих гру­зы, получают дополнительную прибыль, вто время как владельцы груза увеличивают свои издержки на транспортировку, вследствие чего для покрытия этих издержек поднимают цену на продукцию, изготовлен­ную из этого сырья. Когда индекс снижается, выигрывают и производи­тели, и потребители, потому что снижаются издержки, а следовательно, и цены для конечного потребителя. Однако существует обратная сто­рона: долгое и сильное снижение BDI означает, что спрос на перевозки сырья падает, это свидетельствует о сокращении производства в целом⁶. Логистические компании, обладая уникальной информацией и являясь посредником, могут ключевым образом оказывать влияние на междуна­родные общественные процессы.

Существенно воздействуя на экономику, логистические компании постепенно увеличивают свое влияние на государство. В современных условиях без дополнительных поставок город с миллионом жителей израсходует значительную часть продовольственных товаров, храня­щихся на складах розничных и оптовых компаний, за две-три недели. В неурожайный год без иностранных поставок стоимость сельскохо­зяйственных товаров вырастает в разы. К схожим проблемам приводят активная покупка и последующий экспорт товаров логистическими компаниями в иностранные государства. В этих условиях националь­ное правительство будет вынуждено вводить «ручное» управление эко­номикой. Логистические компании напрямую влияют на безопасность городов, регионов и государств.

Стоит отметить важную часть сотрудничества государства и логистических компаний в виде частно-государственного партнерства. На­иболее яркими примерами сотрудничества в последнее время являются проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магист­ралей, автомобильных дорог с национальным и международным ста­тусом, строительство и модернизация аэропортов, морских и речных портов, строительство инфраструктуры для добычи и транспортировки сырья. В России уже реализованы два проекта строительства платных дорог: Западный скоростной диаметр (г. Санкт-Петербург), участок трассы «Дон».

Российские логистические компании с государственным участием (ОАО «Газпром», ОАО «АК. «Транснефть» и др.) формируют из своих налоговых и таможенных отчислений бюджет Российской Федера­ции, а также таких регионов-доноров, как Москва, Санкт-Петербург, ХМАО, ЯНАО.

Основная доля доходов формируется за счет логистических ус­луг — транспортировки и хранения сырья, при этом доля производства и переработки в России крайне мала. В то же время значительные от­числения за транспортировку сырья поступают в бюджеты Украины, Белоруссии, Польши и др. Значительное влияние на экономику отде­льных стран было продемонстрировано в период так называемого газо­вого конфликта с Украиной.

Это интересно -------------------------------------------------

Экономика отдельных стран мира базируется на доходах от логистической инфраструктуры, например Египта (Суэцкий канал), Панамы (Панамский канал). Ежегодные отчисления от доходов канала регламентируются конституцией Панамы и Законом об управлении Панамским каналом⁷.

Логистические компании активно сотрудничают с другими него­сударственными акторами, прежде всего в сфере экономики: банка­ми, кредитными организациями, страховыми компаниями. Компа­нии становятся участниками крупных интеграционных объединений с целью создания логистических цепочек. Происходит обмен устав­ным капиталом.

Особой сферой сотрудничества является кооперация в рамках МТК. При организации международной транспортировки товаров логистические компании сотрудничают: с банками, оформляя пас­порта внешнеэкономических сделок; со страховыми компаниями, страхуя груз на всем пути следования от различных рисков; с другими логистическими компаниями, формируя условия для мультимодаль- ных и интермодальных перевозок; с международными неправитель­ственными организациями в целях унификации стандартов работы и ослабления законодательной регламентации международной пере­возки.

Таким образом, влияние логистических компаний на междуна­родные отношения будет только возрастать. Активно формируя и изменяя международные экономические отношения, логистические компании предопределяют внешнюю и внутреннюю политику горо­дов, регионов и государств. Их влияние во многом зависит от разви­тия и уровня конкуренции на конкретном рынке, а воздействие на международные отношения возрастает во многом за счет монополии на отдельных рынках.

Вопросы и задания

1. Дайте определение понятию «логистика».

2. В чем специфика логистической компании?

3. Перечислите основные тенденции, сформировавшие интерес к логис­тике со стороны бизнеса.

4. Какие возможности есть у логистических компаний для влияния на участников международных отношений?

5. В чем особенность взаимодействия логистических компаний с госу­дарством?

Литература

Основная

БауэрсоксД., КлоссД. Логистика: интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008.

Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через це­почки поставок. М.: Дело и сервис, 2010.

Дыбская В. В, Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика. М.: Эксмо, 2008.

Кузине П. Ламминг Р., Лоусон Б., Сквир Б. Стратегическое управление це­почками поставок: теория, организационные принципы и практика эффектив­ного снабжения. М: Дело и Сервис, 2010.

ХаррисонА., Хоук Р. Управление логистикой. Разработка сратегий логисти­ческих операций. Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007.

Дополнительная

История Wal-Mart. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://corpo- rate.walmart.com/our-story/heritage.

Кластерная политика Калужской области. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://forum.economy.samregion.ru/sites/default/files/materials/ Shereikin_kaluzhskaya_oblast.pdf.

Панамский канал. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://panama. ru/content/news/index.php?news=4730.

Baltic Dry Index. URL: http://www.bloomberg.eom/quote/BDIY:IND.

Baltic Dry Index. URL: http://stockinfocus.ru/2012/07/29/chto-takoe-baltic- dry-index/.

Logistics Performance Index. URL: http://siteresources.worIdbank.org/ TRADE/Resources/239070-1336654966193/LPI_2012_rankings.pdf.

Примечания

' Logistics Performance Index URL: http://siteresources.worldbank.org/ TRADE/Resources/239070-1336654966193/LPI_2012_rankings.pdf.

² Дыбская В. В, Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика. М.: Эксмо, 2008. С. 27.

³ История Wal-Mart. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://cor- porate.walmart.com/our-story/heritage.

⁴ Кластерная политика Калужской области [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://forum.economy.samregion.ru/sites/default/files/materials/ Shereikin_kaluzhskaya_obIast.pdf.

⁵ Baltic Dry Index. URL: http://www.bloomberg.eom/quote/BDIY:IND.

⁶ Baltic Dry Index. URL: http://stockinfocus.ru/2012/07/29/chto-takoe-baltic- dry-index/.

⁷ Панамский канал. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://pana- ma.ru/content/news/index.php?news= 4730.

Глава 4

НОВЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРАКТИКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ГЛОБАЛЬНЫЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

Современные тенденции взаимодействия человека и окружающей среды во многом продиктованы экологическими императивами, обозначенными для всего человечества во второй половине XX в. Особый интерес при реализации экологической политики вызывают новые векторы взаимодействия бизнес-структур и государства. При этом формирование новых направлений экономических практик, во мно­гом отвечающих принципам устойчивого развития, косвенным обра­зом влияет на глобальные политические процессы.

За последние пять лет глобальная экологическая система столкнулась с новыми вызовами именно антропогенного характера. Взрыв нефтяной платформы DeepwaterHorizon и последовавший после него разлив нефти в Мексиканском заливе в апреле 2010 г. имел значительные экономические, политические и в первую очередь экологические последствия¹. Уже весной 2011 г. произошло еще более опасное во всех отношениях событие — взрыв атомного реактора на японской АЭС «Фукусима-1». Причинами обеих катастроф был назван «человеческий фактор»².

Проводя поверхностный анализ многих техногенных катастроф, имевших место в истории человечества, мы очень часто сталкиваемся с «человеческим фактором» как причиной оных. Однако и человек, и его зачастую не всегда продуманные шаги являются всего лишь следствием других, более фундаментальных ошибок.

Как нефтяная платформа DeepwaterHorizon, так и АЭС «Фукусима-1» являлись и являются частными экономическими проектами, и основной причиной обозначенных выше катастроф можно с уверен­ностью назвать попустительства в экологической политике компаний-операторов (BP и ТЕРСО соответственно).

Абстрагируясь от вышеупомянутых событий, задайте себе вопрос: кто в ответе за вашу экологическую безопасность? Ответ на него может быть самым разнообразным. Государство и его административные рычаги, бизнес и его экономические возможности, экологические дви­жения и их аппарат давления, наконец, сам человек как конституиру­ющий механизм окружающей среды — вот тот список ответов, кото­рый сразу приходит на ум. Однако начиная с момента «официального» международного признания существования глобальных экологических проблем, в конце 60-х — начале 70-х годов XX в., человечество осознало необходимость комплексного решения поставленных задач на всех уровнях — от государства до человека.

Экологическая проблематика год за годом становится все более ак­туальной в исследовании процессов, происходящих на мировой арене. Сегодня уже никого не удивишь тесным переплетением политической и экономической сфер в глобальной политике, однако те тенденции, которые приобретает экологическая сфера во взаимодействии с последними, зачастую остаются за гранью понимания.

Прямое влияние экологии на глобальную политику можно увидеть через призму экологических императивов, обозначенных для всей международной политической системы, а также через давление, осуществляемое экологическими НПО глобального и регионального значения. Тем не менее за кулисами очевидных событий, происходящих на миро­вой арене, некоторым исследователям удается разглядеть колоссальный потенциал «зеленых» идей в их влиянии на мировую политику. И в пер­вую очередь следует обратить внимание на уже упомянутый выше, но пока еще слабо развитый и изученный в нашей стране «зеленый бизнес».

В попытках найти определение концепта «зеленый бизнес» или «эко-бизнес», исследуя различные источники, можно обнаружить как минимум два подхода. Первый подход базируется на идее перехода классического бизнеса реального сектора на более благоприятные для окружающей среды механизмы существования — механизмы, которые в большей степени отвечают идеям «устойчивого развития» и соблюдают экологические права человека¹. Второй подход говорит о том, что «зеленый бизнес» — это абсолютно новое направление в развитии бизнеса, которое выстроено на реализации инновационных идей, целиком и полностью отражающих принципы «устойчивого развития» и обеспечения экологической безопасности человечества⁴.

Принято считать, что основную нагрузку на окружающую среду оказывают ТНК, однако именно бизнес-структуры подобного формата на данном этапе являются флагманами экономической сферы в реализации принципов устойчивого развития. Особый интерес в этом случае вызывает бескомпромиссная критика со стороны экологических НПО в отношении ТНК.

Это важно --------------------------------------------------------

С точки зрения инвестиций «зеленый бизнес» является крайне ресурсоемким, однако, по прогнозам многих экспертов, и наиболее перспективным.

Определяя тенденции взаимодействия хозяйствующих субъектов и окружающей среды, можно выделить четыре наиболее распространенных подхода⁵. Первый подход, с точки зрения влияния на экосистему, является наиболее пагубным. Он получил название «экологический нигилизм» и заключается в игнорировании элементарных экологических правил и норм с максимальной концентрацией внимания на получении наибольшей экономической выгоды. Подобный подход распространен в большей степени в странах третьего мира и развивающихся странах. По мнению сторонников экологического нигилизма, проблемы экологического характера имеют куда меньшее значение, чем вопросы экономического и (или) политического роста хозяйствующего субъекта.

Основателем второго подхода в данной классификации принято считать английского священника и экономиста Томаса Роберта Мальтуса. Подобный подход уместен только в отношении государств как хозяйствующих субъектов. Он получил название «мальтузианство» и в современном мире перерос в «неомальтузианство», основой идеей которого является естественная ограниченность ресурсов, необходимых человеку для жизнедеятельности. Исходя из идей Т. Мальтуса, количество населения Земли растет в геометрической прогрессии, а объемы средств, необходимых для человеческого существования, — в арифметической прогрессии⁶. В конечном итоге подобная тенденция приводит к экологическому кризису. Для того чтобы подобный кризис был преодолен без потери уровня жизни, необходимо осуществлять регулирование планетарной демографической ситуации. Данные идеи были озвучены в первом докладе Римскому клубу «Пределы роста». Идеи неомальтузианства имеют свои существенные минусы. В частности, они не учитывают перспективы внедрения инновационных технологий, ослабляющих нагрузку на глобальную экологическую систему. Одним из направлений в применении подобных инноваций является «зеленый бизнес».

Третий подход получил название «экологического технократизма». В отличие от неомальтузианства сторонники данного подхода основной акцент делают именно на достижениях НТР и идеях рационального природопользования. Определяя эффективность инноваций в системе природопользования, можно обозначить очевидные достижения, например в создании устойчивых к неблагоприятным погодным условиям культурных растений или в области разработки месторождений природных ископаемых. Одной из разновидностей «экологического технократизма» является так называемая концепция изобилия, согласно которой научно-технический прогресс может ликвидировать зависимость от природных ресурсов путем создания их искусственных заменителей (например, новых синтетических материалов) для удовлетворения конкретных потребностей людей. В соответствии с этим взглядом прогресс в материаловедении и технике поз­волит ликвидировать ресурсный дефицит, от которого зависят темпы роста ключевых отраслей экономики⁷. «Экологический технократизм» с точки зрения практического применения выражается в требовании применения наилучшей из существующих технологий природопользования, а также в стимулировании экологических инноваций. В то же время сторонники данного подхода убеждены, что экологичность товаров и услуг является и будет являться важной составляющей рыночной конкуренции.

Формирование четвертого подхода, определяющего принципы взаимодействия хозяйствующих субъектов и окружающей среды, проходило под эгидой ООН, и, в сущности, этот подход отражает идеи «устойчивого развития»⁸. По своим механизмам взаимодействия с окружающей средой подход «устойчивого развития» во многом пересекается с идеями «экологического технократизма». Тем не менее основными императивами последнего подхода является не столько применение наиболее благоприятных для экологии технологий, сколько достижение социального и экологического благополучия для нынешнего и грядущих поколений. Одним из принципов, лежащих в основе данного подхода, является безвозмездная передача экологически благоприятных технологий от развитых к развивающимся странам со стороны как правительственных, так и неправительственных хозяйствующих субъектов.

Однако, несмотря на вышеобозначенные тенденции, во-первых, далеко не все хозяйствующие субъекты готовы двигаться в направлении «зеленого бизнеса», а во-вторых, применение экологических практик со стороны таких крупных структур, как ТНК, в конкретных случаях будет различно. Это продиктовано несколькими обстоятельствами.

Первым значимым фактором при использовании экологических инициатив со стороны компаний является фаза жизненного цикла. Как и живые организмы, бизнес-структуры в своей истории проходят ряд стадий — роста, зрелости и угасания. Для каждой из этих стадий характерны свои горизонты планирования, цели, а также механизмы их достижения.

На ранней стадии развития (так называемой стадии роста) бизнес не способен проявлять экологических инициатив. Это связано с от­сутствием возможности изыскать свободные финансовые ресурсы. Де­ятельность бизнеса в экологической сфере на данном этапе в лучшем случае регулируется экологическим законодательством государства.

На более поздней стадии, стадии зрелости, компании определяют более дальние горизонты планирования, чем на стадии роста. На этом этапе компании обладают большим количеством свободных финансов и возможностей кредитования со стороны банковского сектора либо инвесторов. Процесс развития компании на данном этапе осуществля­ется через реализацию собственных инвестиционных проектов, расши­рение сферы деятельности внутри государства, а также путем выхода на новые рынки. Именно в тот момент, когда компания начинает искать новые рынки сбыта, она в большей степени склоняется к «озеленению» собственных проектов. Это связано с экологизацией глобальной конкурентной среды, инициированной в том числе на международно-правовом уровне такими организациями, как Международная торговая палата, Всемирный совет предпринимателей по устойчивому развитию и т.д. В частности, Хартия предпринимателей по переходу к устойчивому развитию, принятая МТП в 1990 г., рекомендует международным компаниям «поощрять более широкое применение поставщиками» принципов «устойчивого развития»⁹.

В период стадии упадка бизнес становится более консервативным. Отказ от новаций в реализации собственных проектов ведет к их пос­тепенному угасанию и упадку. Вследствие этого финансовые потоки сокращаются, горизонты корпоративного планирования сжимаются, и на реализацию экологических инициатив не остается ни времени, ни средств.

Следующим значимым фактором при использовании экологических инициатив со стороны компаний является структура капитала последних. Сточки зрения экономической целесообразности компаниям, разместившим свои активы на международных фондовых рынках, в большей степени необходимо ориентироваться на мировые тенденции «озеленения». Во-первых, реализация более перспективной экологи­ческой политики ведет к увеличению реальной фондовой стоимости компании, которую можно отследить, например, по DJSI (индекс ус­тойчивости Dow-Jones)¹⁰. Во-вторых, компаниям с меньшими эколо­гическими рисками в большей степени доверяют инвесторы, включая банковские структуры. В-третьих, необходимо обозначить большую, в отличие от ООО или «семейных предприятий», ответственность пуб­личных компаний в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и, вследствие этого большее стремление к обеспечению экологической безопасности ТНК.

Последним фактором, влияющим на реализацию «зеленой политики» со стороны бизнеса, является так называемый портфель технологий и оборудования, имеющийся в распоряжении компании. Очевидными являются ограничения, накладываемые на компанию через сроки экс­плуатации оборудования. Если компания реализует инвестиционный проект по созданию нового производства «с нуля», то она имеет веские экономические основания для применения наилучших экологических технологий, имеющихся в ее распоряжении. Однако если компания приобретает уже запущенное производство, с комплектом не отрабо­тавшего свой ресурс оборудования, то замена последнего только по экологическим соображениям является нецелесообразной.

Подводя промежуточный итог, можно отметить, что классический бизнес может перейти на «зеленые рельсы» и стать эко-бизнесом при достаточно жестких условиях. Поскольку экологические проекты являются в крайней степени ресурсоемкими и окупаемыми только в длительной перспективе, позволить себе подобные инициативы могут только крупные компании в зрелой стадии развития. Кроме того, большую экономическую пользу от реализации экологических инициатив получают крупные бизнес-структуры, ценные бумаги которых враща­ются на фондовых рынках. При этом особое значение сегодня для биз­неса приобретает «экологический имидж». Более половины компаний представленных в списке Fortune 500, ежегодно публикуют свои отчеты о деятельности в направлении устойчивого развития. Целью подобных отчетов является привлечение новых и удержание старых потребителей своей продукции. Согласно результатам исследований, проведенных в США, более 80% потребителей конечных товаров и услуг интересуются вопросами охраны окружающей среды и отслеживают результаты де­ятельности компаний в этом направлении". Это означает, что конеч­ный современный потребитель готов платить несколько большую сум­му за товары или услуги, если их производство и утилизация отвечают концепции устойчивого развития. Стоит отметить, что подобное отно­шение потребителей проявляется не только к бизнесу реального сек­тора экономики, который «напрямую» влияет на окружающую среду, но также к компаниям финансового сектора. Механизмы построения экологического имиджа базируются, например, на применении более энергоэффективных технологий при изготовлении конечной продук­ции, на финансировании экологических инициатив или на исполь­зовании зеленых оттенков в фирменных цветах и логотипе компании и т.д. С большой долей вероятности можно спрогнозировать, что в сов­ременном мире «озеленение» деятельности «классического бизнеса» будет являться одним из значимых критериев конкурентоспособности товаров и услуг, им предлагаемых.