Сигнальный флажок поднимается только при автоматическом выключении, при выключении вручную не поднимается. При к.з. якорь сразу притягивается к сердечнику и происходит выключение.

Грозоразрядник

Относятся к крышевому электрооборудованию вагона и соединен с пантографом силовым кабелем.

Грозоразрядник служит для защиты электрооборудования вагона от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

Состоит из фарфорового корпуса, внутри 2 вилитовых диска, комплект искрового промежутка из медных и изоляционных шайб, 2 магнита для гашения дуги, пружина для плотности контакта. Провод от пантографа подсоединен к шпильке в верхней части, отходящий провод подсоединен к нижней металлической части и идет на заземляющее устройство колесной пары.

При превышении напряжения материал вилит резко снижает своё сопротивление и проводит ток, возникший от волны перенапряжения, при этом искровой промежуток пробивается и ток отводится на заземляющее устройство к.п.

При гашении дуги поднимается давление газов внутри корпуса, поэтому, чтобы не разорвало корпус, в нижней части имеется предохранительный клапан, через который выпускаются газы.

После срабатывания материал вилит восстанавливает свои свойства.

Количество срабатываний разрядника - до 8 раз.

Индуктивный шунт.

На трамвайных вагонах Т-3 регулиро­вание скорости движения после окончания реостатного пуска тяго­вого двигателя осуществляется ослаблением возбуждения. Для этого параллельно обмоткам возбуждения включают индуктивные шунты (индуктивные сопротивления).

6 5 4

Рис. 7. Индуктивный шунт

Служат для увеличения скорости вагона путем ослабления поля тяговых двигателей. Катушки индуктивных шунтов подключаются параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей контакторами F1-F4 и часть тока проходит по шунтам, а в обмотках возбуждения ток уменьшается по сравнению с током якоря. Это и есть ослабление магнитного поля тяговых двигателей.Скорость вращения двигателей растет, а значит и скорость вагона при этом растет.

Индуктивный шунт (рис. 7) состоит из сердечника 3 (магнитопровода), набранного из листовой электротехнической стали тол­щиной 1 мм, оклеенной бумагой, четырех катушек 1 типа А, двух катушек 2 типа В, двух стальных фланцев 4, выводной доски 5, среднего фланца 6. Закрыты кожухом. Расположены под вагоном в передней части.

Рис. 8. Схема соединения обмоток индуктивного шунта

Неисправности:

· При обрыве цепи обмотки возбуждения ТЭД соответствующая катушка (катушки) сгорает (сгорают).

· Нарушается крепление кожуха индуктивнных шунтов.

Тема 3.1.2.8.