Контроллеры и командоаппараты» - 8 часов

Контроллер

Контроллером называют многопозиционный электрический переключатель, применяемый для включения, выключения и пе­реключения различных электрических цепей. Предназначен для управления вагоном на всех предусмотренных режимах.

На вагонах Т-3 установлены контроллеры косвенного управления с педальным приводом, которые производят все переключения в низковольтной схеме управления.

Контроллер - это электрический аппарат для переключения большого количества цепей.

Устройство и работа

Контроллер состоит из пускового и тормозного барабанов, педалей, пружин, подвижных и неподвижных контактов. Барабан представляет из себя вал на который надеты профильные кулачковые шайбы (кулачки).

Рис. 92. Контроллер водителя вагона Т -3:

Технические данные контроллера водителя Н-14 следующие:

На рис. 14 показана полумонтажная схема электрических соединений цепей контроллера водителя.

Рис. 14. Развертка валов и схема соединений контроллера

Привод валов осуществляется от пусковой (ходовой) и тормозной педалей. Педали связаны с валами при помощи рычагов. При нажатии педали вал контроллера вместе с кулачками поворачивается на определенный угол в зависимости от глубины нажатия педали.

При повороте вала по кулачкам, имеющим разные диаметры, перекатываются ролики подвижных контактов. На меньшем диаметре кулачка подвижный контакт замыкается с неподвижным, на большем - размыкается.

В результате образуются различные цепи в схеме управления, т.е. в схему управления посылаются командные импульсы.

При отпускании любой педали она возвращается в исходное положение под действием оттяжной пружины, а, значит, возвращается и вал контроллера.

Тормозную педаль (а значит и тормозной вал) в среднем положении (в по­ложении «стоянка») можно зафиксировать при по­мощи храповика.

Тормозная педаль фиксируется в положении «Стоянка» постановкой на защелку.

Контроллер имеет 5 позиций (ступеней) пуска и 5 позиций электродинамического тормоза. Если тормозную педаль перемещать глубже положения «Стоянка», включаются рельсовые тормоза. Для торможения вагона тормозная педаль нажимается с упо­ром на верхнюю ее часть, а для освобождения педали с фиксиро­ванного положения (для «снятия с защелки») педаль слегка нажи­мают с упором на нижнюю часть и затем плавно устанавливают в верхнее «нулевое» положение.

Взаимная блокировка валов контроллера электрическая, т.е. при нажатой тормозной педали невозможно произвести пуск вагона, т.к. разомкнуты контакты тормозного барабана ВК-2, стоящие в цепи тяговых контакторов LS, M1, М2.

Реверсивного вала у контроллера нет. Реверсирование вагона Т-3 производится с помощью переключателя, расположенного вне контроллера. Поскольку на вагоне Т-3 нет механической блокиров­ки между валами контроллера и реверсивным переключателем, пе­реключать реверсивную рукоятку во время движения вагона с рабо­тающими тяговыми двигателями (как в режиме двигателя, так и ге­нератора) нельзя. Контроллер расположен в кабине вагона под пультом водителя.

Неисправности

· Заедает пусковая или тормозная педаль

· Отсоединяется тяга тормозной педали вследствие расшиплинтовки валиков, при этом тормозная педаль не удерживается в положении «стоянка» запирающим устройством.

· Попадание посторонних предметов, в результате произойдет или короткое замыкание (если металлический предмет), или нарушение контакта (изоляционный предмет).

· Наличие пыли на контактах, особенно на 2-м вагоне. Поработать педалями порезче при выключенном управлении.

· Обрыв оттяжной пружины тормозной или пусковой педали.

· Нарушена развёртка контроллера, т.е. очередность включения - выключения контактов за счет износа профилей кулачковых шайб, выработка, лыски роликов.

· Износ, подгары контактов.

Педаль безопасности (бдительности )

Служит для повышения безопасности движения, воздействует на реле безопасности.

Крышка педали нажимает на кнопку внутри педали. При отпускании педали крышка под действием пружины возвращается в исходное состояние, контакты кнопки размыкаются и выключают реле безопасности RB . При этом разбирается тяговая цепь (выключается линейный контактор), если вагон был в режиме тяги и вводятся в действие рельсовый и колодочный тормоза и работает звонок.

Иметь ввиду, что педаль безопасности не работает, если:

1. Ручка выключателя управления 1-го вагона останется во II-м положении

2. На 2-м вагоне будет включен выключатель управления.

Кнопка «Аварийный тормоз» («Экстренный тормоз»)

Предназначена для повышения безопасности движения. Действует только при включенном управлении. Кнопки расположены в салоне над дверями и в кабине водителя. Действие кнопок аналогично.

При нажатии на эту кнопку выключается реле безопасности RB, от этого разбирается тяговая цепь, если вагон был в режиме тяги и вводятся в действие тормоза и работает звонок. Причем независимо от того:

1. Тормозная педаль на защелке или снята с защелки.

2. Педаль безопасности нажата или отпущена.

3. Ручка выключателя управления в I-м или II-м положении как на 1-м, так и на 2-м вагоне.

4. Кнопка нажата на 1-м или на 2-м вагоне.

Показать и освоить учащимися приемы работы педалями контролера и педали безопасности на тренажере в учебном центре.

Тема 3.1.2.9.