Медленный заряд постоянным током. Заряд постоянным током величиной 0.1 С или 0.2 С в течение примерно 15 или 6-8 часов соответственно.

Самый длительный и безопасный метод заряда. Подходит для большинства типов аккумуляторов. Быстрый заряд.Заряд постоянным током, равным 1/3 С в течение примерно 3-5 часов.

Ускоренный или дельта V заряд.Заряд с начальным током заряда, равным величине номинальной емкости аккумулятора, при котором постоянно измеряется напряжение на аккумулятора и заряд заканчивается после того, как аккумулятор полностью заряжен. Время заряда примерно час-полтора.Возможен разогрев аккумулятора и даже его разрушение.

Реверсивный заряд. Выполняется чередованием длинных импульсов заряда с короткими импульсами разряда. Реверсивный метод наиболее полезен для заряда NiCd и NiMH аккумуляторов, для которых характерен так называемый «эффект памяти».

На вагонах аккумуляторная батарея служит для питания н/в цепей вагона. Аккумуляторная батарея состоит из 17 отдельных элементов (банок), соединенных последовательно. Элементы расположены в 4-х деревянных или пластмассовых ящиках (3x4) + (1x5 банок) на поддоне, устанавливаемых в большом металлическом ящике сзади слева вагона, закрыты крышкой с рычажными запорами.

Отдельный элемент состоит из пластмассового (KPL-1OO) корпуса, комплекта положительных и отрицательных пластин с выводами - борнами, к которым подсоединяются провода и перемычки.

Пластины положительные - гидрат окиси никеля, отрицательные-железо. Пластины чередуются: положительные, отрицательные, между ними эбонитовые изоляторы.

Электролитом является раствор едкого кали КОН с добавлением лития (20 г/л).При пропускании тока (при зарядке) на пластинах накапливается разность потенциалов, в результате аккумулятор становится источником. Чтобы при работе аккумуляторы быстро не разряжались, они работают параллельно с генератором низковольтной цепи.

Напряжение генератора должно превышать напряжение аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи - 24 вольта. Номинальная ёмкость - 100 ампер часов.

При осмотрах и ремонтах проверяют уровень электролита, плотность электролита, очищают от загрязнений и солей, удаляют ржавчину, производят смену электролита, переход на зимнюю плотность, на летнюю, производят зарядку.

Водителю следить за величиной напряжения аккумуляторной батареи по вольтметру, за исправностью запоров крышки ящика.

Неисправности

· Течь электролита.

· Снижение напряжения

· Загрязнения, ржавчина.

· Неисправность запоров крышки ящика.

Аккумуляторные щитки

Служат для включение и отключения аккумуляторной батареи.

Один щиток расположен сзади под вагоном около аккумуляторной батареи, другой в кабине водителя.

В щитке под вагоном находятся разъединитель (рубильник) 3-х полюсный, предохранители 100А и 10А пилот-мотора.

В щитке в кабине - рубильник и предохранитель радио.

Тема 3.1.2.11.