Осевые редукторы тележек (4).

Устройство и работа гидромеханической передачи.

Электрическое оборудование тепловозов ТУ-7А, ТУ-10.

ГМП- служит для передачи мощности (вращения) от дизеля на колёсные пары локомотива.

Гидромеханическая передача устанавливаться на тепловозах (ТУ-7А, ТУ-10) в блоке с двигателем и служит:

-для автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах тепловоза в зависимости от профиля пути;

-для отсоединения двигателя от ГМП при его запуске и работе на остановках;

-для обеспечения движения задним ходом;

-для торможения тепловоза гидротрансформатором на всех режимах
движения.

От дизеля (Д) крутящий момент передаётся на входной вал гидромеханической передачи (1), от выходного вала гидропередачи вращение передаётся колёсным парам локомотива последовательно через реверс-редуктор (2), раздаточный редуктор (3), два карданных вала (5) и осевые редукторы тележек (4).
Механизм переключения реверса – пневматический с электропневматическим управлением. Раздаточный редуктор механический, двухступенчатый.

Гидромеханическая передача (1).

ГМП(1).

ГМП состоит из:

- привода, содержащего демпфер крутильных колебаний, установленного на ведущий вал;

- входного дифференциала;

- гидродинамического трансформатора;

- механического редуктора;

- узла отбора мощности, состоящего из крышки выходной части, на которой установ­лены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного с фланцем присоединения к карданному валу трансмиссии.

В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находя­щиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности, долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены косозубыми со шлифован­ными профилями.

Основным элементом ГМП является гидродинамический трансформатор, принцип его работы, в следующем:

-вращение от дизеля передаётся на турбинное колесо, которое вращается вместе с коленвалом дизеля.

-корпус ГМП заполнен маслом, турбинное колесо, начинает вращать масло, создавая его направленный поток.

-поток масла своим давлением начинает вращать насосное колесо, т.е. поток масла передаёт вращение насосному колесу.

-насосное колесо передаёт вращение на остальные элементы передачи.

Передача вращения от одного колеса к другому, зависит от давления масла между турбинным и насосным колесом, т.е. когда давления нет, вращение от турбинного колеса (дизеля), не передаётся на насосное колесо, это нужно при остановке локомотива, т.е. что бы отсоединить дизель от передачи, когда нужно поехать давление масло между турбин-ым и насосным колесом повышается и вращение передаётся от турбинного колеса к насосному. Давление масла зависит от включенной на пульте клавиши-N-1-2-D.

Реверс-редуктор (2)+ Раздаточный редуктор (3).

Реверс-редуктор (2) + Раздаточный редуктор (3)- служат для изменения направления движения тепловоза (вперёд-назад), а также для раздачи вращения на колёсные редукторы.

Карданный вал (5).

Карданный вал (5)- металлический вал с шарнирами на конце, может передавать вращение под разными углами.

Осевые редукторы тележек (4).

Осевые редукторы тележек (4)-передают вращение от карданных валов, на колёсную пару локомотива.