РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА НИЖЕ НИЖНЕГО (БЕЗОПАСНОГО) ЭШЕЛОНА.

При визуальном полете ниже нижнего эшело­на шкалы давлений барометрических высотомеров устанавлива­ются на минимальное атмосферное давление на данном участке маршрута, приведенное к уровню моря (QNH) .

Такая установка шкал давлений высотомеров осуществляется при выходе самолета из зоны взлета и посадки. Обратная перестановка шкал давлений с минимального давления на давление аэродрома посадки выполняется при входе самолета в зону взлета и посад­ки (в зону круга).

Безопасная барометрическая высота для полетов ниже нижне­го эшелона рассчитывается по минимальной истинной безопас­ной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа с уче­том искусственных препятствий и температуры воздуха (рис.2) по формуле:

где — установленное значение минимальной безопасной истинной высоты для визуальных полетов ниже нижнего эшелона

(в соответствии с ФАП ПВП ---- 100 м);

— значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины маршрута;

— методическая температурная поправка высотомера;

,

– температура воздуха у земли;

Рис. 7. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего эшелона.

Для визуальных полетов по маршруту ниже нижнего эшело­на установлены следующие минимальные истинные безопасные высоты:

1. Над равнинной и холмистой местностью и водными прост­ранствами:

100 м при скорости полета до 300 км/ч,

200 м при скорости от 301 до 550км/ч.

2. Над горной местностью с высотой гор до 2000 м — 300 м.

3. Над горной местностью с высотой гор более 2000 м — 600 м.

(вне зависимости от скорости полета).

Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м. При невозможности выполнения полета по ПВП, командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска.

Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

Пример расчета

Дано:

. = - 3°.

Определить

Решение:

1. Определяем характер местности и минимальную истинную безопасную высоту полета. ( местность равнинная: Hбез.ист =100 м.)

2. Определяем исправленную высоту полета:
= Н без.ист. + Н преп. = 100 + 270 = 370 м.

3. Определяем методическую температурную поправку:

ΔНt = (tо – 15^о) : 3 × (Н испр. : 100)= (- 18 : 3) × (370 : 100) ≈ - 22 м.

Н без.ниж.(без)эш. = 100 + 270 - (- 22) = 392 м.

Высота полета должна быть не ниже рассчитанной безопасной высоты и выдерживается в по­лете с учетом инструментальной и аэродинамической поправок высотомера.

При полетах по ПВП вертикальное расстояние от самолета до нижней границы облаков должно быть не менее 150 м над равнин­ной, холмистой местностями, а также водными пространствами и не менее

300 м в горной местности.

Тема 5.1.5. Влияние ветра на полет самолета.

Вопросы темы:

1. Ветер и его характеристики.

2. Элементы навигационного треугольника скоростей.

3. Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра.

4. Зависимость угла сноса и путевой скорости от воздушной скорости и скорости ветра.

5. Решение навигационного треугольника скоростей с использованием НЛ – 10м.

6. Решение НТС счетом в уме и на микрокалькуляторе.

7. Определение фактического ветра в полете.