Основные положения военно-строительного производства 3 страница

Длиннобазовые полуприцепы-фермовозы (рис. 3.5 о) предназначены для перевозки ферм длиной 12, 18 и 24 м, установленных и закрепленных в положении, близком к рабочему. Полуприцепы-фермовозы имеют низкорамную ферменно-кассетную конструкцию и опираются на управляемые одно- и двухосные поворотные тележки со сдвоенными колесами. Канатное или гидравлическое поворотное устройство тележек обеспечивает поворот их осей с колесами на соответствующий угол в зависимости от угла «складывания» автопоезда. Управляемые тележки позволяют эксплуатировать фермовозы в стесненных условиях строительных площадок.

Полуприцепы-сантехкабиновозы предназначены для перевозки объемных элементов жилых и промышленных зданий (унифицированных санитарно-технических кабин, блок-комнат, маршей), технологического оборудования (секций лифтов, трансформаторов, котлов, бункеров, баков и др.), контейнеров и других строительных грузов широкой номенклатуры (плит, балок, колонн, свай, кирпича и т.п.). По конструкции они имеют много общего с панелевозами платформенного и кассетного типов и отличаются более низким расположением грузовой площадки и отсутствием специальных средств крепления.

Трубы и плети (сварные секций из труб), а также железобетонные арочные панели транспортируют автомобильными трубовозами и плетевозами (рис. 3.5, п) представляющими собой специальные автопоезда, состоящие из тягача и прицепной тележки-роспуска. Тягачи и роспуски трубовозов и плетевозов оснащены специальным навесным оборудованием для укладки и крепления перевозимых труб и плетей. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается: у трубовозов – через тяговосцепной прибор и жесткое дышло, у плетевозов – непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске.

а)	б)
в)	г)
д)	е)
ж)	з)
и)	к)
л)
м)	н)
о)
п)

Рис. .. Автомобильные транспортные средства:

а – бортовой автомобиль общего назначения; б – бортовой автомобиль с крано-манипуляторной установкой (КМУ); в – тягач седельного типа; г – самосвал; д – самосвальный автопоезд; е – автомобиль с кузовом-мультилифтом; ж – автобетоносмеситель; з – авторастворовоз; и – автобитумовоз; к – топливозаправщик; л – автоплитовоз; м – хребтовый па-

нелевоз; н – кассетный панелевоз; о – фермовоз; п – автотрубовоз

Для транспортировки большегрузных прицепов, инвентарных передвижных временных зданий используют пневмоколесные трактора. По бездорожью грузы перемещают гусеничными тракторами на санях из металлических труб диаметром около 220 мм или из бревен. Трактор с санями может пройти по одному следу неболее 10...12 раз, после чего колея, как правило, разбивается.

Водный транспорт используют при строительстве объектов в прибрежных районах (морской транспорт) и в районах, прилегающих к акваториям рек (речной транспорт).

Воздушный транспорт (главным образом вертолетный) используют для доставки машин, горючего, продуктов питания и материалов в начальный период строительства или для доставки грузов в районы, куда нецелесообразно строить временную дорогу.

Специальные виды транспорта применяют в условиях пересеченной местности и при наличии водных преград (подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой, навесные дороги и др.). К специальным видам транспорта также относятся трубопроводный, конвейерный, пневматический, гидравлический, подача грузов грузоподъемными кранами и др., обеспечивающие не только транспортирование материалов, но и укладку их в конструкции.

· Внутрипостроечные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы

К внутрипостроечным транспортным и погрузочно-разгрузочным работам относят работы по разгрузке на строительной площадке перевозимых автотранспортом грузов, по доставке материалов со складов и открытых площадок к строящимся зданиям, подъему материалов на этажи, по горизонтальному перемещению материалов внутри этажа.

Горизонтальное перемещение грузов со склада к средству вертикального транспорта осуществляют погрузчиками, мототележками, электрокарами, самоходными шасси, мультикарами. Грузоподъемность названных транспортных средств составляет 0,2...5 т.

Погрузку и перевалку сыпучих грузов выполняют пневмоколесными и гусеничными погрузчиками с вместимостью ковша 1,0…1,5 м³. При отсутствии механизированного транспорта грузы перевозят на тачках или ручных тележках с пневматическими колесами, и только в исключительных случаях грузы переносят вручную. Перевозка грузов ручными тележками на 30 м вместо их ручной переноски позволяет уменьшить трудозатраты в 2,5 раза.

Рис. .. Самоходный вилочный погрузчик

Самоходными вилочными погрузчиками (рис. 3.6) захватывают груз в пакете или на поддоне, поднимают его на небольшую высоту, перевозят к месту выгрузки и подают в зависимости от марки погрузчика на высоту от 2,8 до 4,5 м. Погрузчики перемещаются по площадке с уклоном до 2° с твердым или очень плотным улучшенным покрытием. Дальность перемещения грузов погрузчиком не должна превышать 500 м.

Для горизонтального и наклонного перемещения штучных сыпучих грузов применяют ленточные конвейеры. Конвейеры с гладкими лентами способны перемещать груз при угле наклона ленты до 22°, с рифлеными – до 30°. Длина передвижных конвейеров – 5…10 м.

Горизонтальное перемещение грузов внутри помещений этажа осуществляют ручными тачками, грузоподъемными тележками, а также электрокарами.

Вертикальный транспорт грузов осуществляют грузоподъемными кранами; подъемниками (высота подъема Н_п до 75 м, грузоподъемность Q=500 кг), электролебедками (Н_п=45 м, Q=200...500 кг), мини-кранами (Н_п=30…60 м, Q=50...300 кг), авто- и электропогрузчиками (Н_п=5 м, Q=3000 кг). Наиболее часто после демонтажа башенного крана мелкоштучные грузы подают через оконные проемы свободностоящими или приставными подъемниками; последние оборудуют выдвижной площадкой, а также монорельсом, с помощью которого поднятый груз может быть перемещен по горизонтали внутрь здания (рис. 3.7).

Переносные легкие консольно-балочные краны «в окно» устанавливают вручную одним-двумя рабочими. Их собственная масса – 25…110 кг. Смонтированный кран либо упирается в оконный проем, либо устанавливается с помощью стоек на пол у окна или на крышу (рис. 3.8).

Материалы и конструкции для возведения стен и перекрытий выгружают краном с транспортных средств на площадки открытого хранения или непосредственно на место монтажа.

В целях снижения трудоемкости применяют следующие индустриальные способы выполнения этих работ:

· подъем башенным краном и раскладка по этажам контейнеров и пакетов с отделочными и другими материалами до монтажа плит перекрытий;

· пакетизацию и контейнеризацию отделочных материалов;

Рис. .. Мачтовый приставной подъемник: H0 – уровень установки подъемника; Hп.н, Hп.в – высота платформы в нижнем и верхнем положении соответственно; hм – высота мачты     а) б)
Рис. .. Легкий кран: а – передвижной полноповоротный; б – для установки в оконном проеме

· вертикальную подачу требующих складского хранения материалов механизированным способом на этажи после демонтажа башенного крана;

· горизонтальное перемещение этих материалов по этажу ручными или механизированными транспортными средствами;

· механизированную подачу раствора и легких бетонов для отделочных работ либо их приготовление у мест использования из сухих смесей, поданных заранее краном в герметичных пакетах и мешках.

Пакетизация и контейнеризация грузов позволяет за счет сокращения общего числа перегрузочных операций и в результате увеличения веса единовременно перегружаемой партии груза: уменьшить транспортные издержки на 20…25 %; повысить производительность труда в среднем в 7,5 раз; снизить себестоимость механизированной переработки 1 т груза по сравнению с ручной в 10…12 раз; исключить потери и повреждения материалов и изделий.

Поддон (англ. pallet) – средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (рис. 3.9).

Рис. .. Классификация поддонов

Двухзаходные поддоны обеспечивают возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон, а четырехзаходные – со всех четырех. Строповку поддонов с выступающим настилом производят за края настила. Крючья по торцам поддона предназначены для строповки.

Двухнастильные поддоны делают с верхним и нижним настилами, каждый из которых может быть использован для размещения груза. У гребенчатых поддонов настил выполнен в виде гофр, обеспечивающих ввод в них строп или рабочих органов грузоподъемных машин.

Плоские поддоны (ГОСТ 9078-84) изготавливаются в виде настила без надстроек. Треугольные опоры по торцам настила делают для складирования мелкоштучного груза с уклоном к средине поддона. Стоечные поддоны делают с надстройкой из свободных или скрепленных между собой стоек. Стоечные поддоны используются для грузов неправильной формы, сложной конфигурации и подверженных деформации в облегченной таре или в первичной упаковке. Ящичные поддоны используются для тарно-упаковочных и штучных грузов без упаковки, требующих защиты от внешнего воздействия.

Основное назначение поддона – образование автономного, легко перемещаемого штабеля материалов, по массе приближающегося к грузоподъемности погрузчика. Размеры поддонов в плане назначают около 1,2×0,7 м, что позволяет перемещать поддон с грузом в оконный или дверной проем (рис. 3.10).

а)	б)	в)
г)	д)	е)

Рис. .. Поддоны:

а – плоский однонастильный с выступами и треугольными упорами по торцам; б – плоский двухнастильный четырехзаходный; в, г – плоские четырехзаходные металлические поддоны однонастильный и двухнастильный соответственно; д – стоечный; е – ящичный с сетчатыми стенками

По назначению выделяют поддоны универсальные – для грузов широкой номенклатуры и специализированные – для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки.

На плоских поддонах груз скрепляют: пластмассовой лентой; клеем, лентой и уголками (рис. 3.11); термоусадочной пленкой; растягивающейся пленкой (стрейч); клейкой лентой; клеем и крафт-бумагой; проволокой с применением прокладок или другими средствами.

Рис. .. Пакетирование груза на стандартном поддоне

Контейнеры – это съемные транспортные емкости. Они предназначены для вмещения в них значительного количества разнообразных штучных грузов. Контейнеры освобождают грузоотправителей от необходимости упаковывать грузы в специальную прочную и дорогостоящую тару и упрощают процесс перегрузки продукции.

На строительстве применяют закрытые и открытые контейнеры. Они подразделяются на универсальные – для перевозки различных штучных грузов и специальные – для перевозки одного вида груза или группы однородных грузов.

Длина большинства контейнеров, доставляемых на строительную площадку, – 1,2…3 м при ширине около 1 м и высоте 1...1,5 м.

Сыпучие и пылевидные материалы перевозятся в контейнерах-бункерах.

· Расчет потребности в транспортных средствах

Транспортное средство выбирают в зависимости от вида объемов перевозимых грузов, дальности и условий их доставки.

Рациональный выбор транспортных средств и маршрутов производят на основе экономико-математических расчетов.

Необходимое количество транспортных средств N_i для перевозки по заданному маршруту i-го груза определяется по формуле

где Q – общее количество i-го груза, т;

Т_р –период получения i-го груза, сутки;

q_i – количество i-го груза (т/сут), перевозимого транспортным средством за сутки,

здесь q – грузоподъемность транспортного средства, т;

Т_см – продолжительность смены, ч;

п – количество смен;

k_г – коэффициент использования транспортного средства по грузоподъемности;

k_в – коэффициент использования транспортного средства по времени;

t_ц – продолжительность цикла работы транспортного средства, ч,

t_п – время погрузки и разгрузки, ч;

t_м – продолжительность маневрирования транспортных средств при заезде под погрузку и выгрузку, ч;

v_г и v_п – скорости транспортного средства при движении соответственно с грузом и порожняком, км/ч.

Для повышения производительности транспортных средств стремятся увеличить коэффициент грузоподъемности, уменьшить время прогрузки и разгрузки за счет пакетирования и контейнеризации грузов, повысить скорость движения при использовании дорог с твердым покрытием.

· Раздел II. Технология земляных, буровзрывных и свайных работ

· Подготовительные работы

· Состав подготовительных работ

До начала основных строительных работ необходимо выполнить организационные и технические мероприятия, а также внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы (рис. 4.1).

Рис. .. Состав подготовительных работ

Организационные мероприятия, выполняемые заказчиком, включают:согласование и утверждение проектной и рабочей документации; получение разрешений на производство работ и отвод площадки для строительства; оформление финансирования; заключение договора с генподрядчиком; переселение лиц и организаций с территории строительства, согласование вопросов выноса и прокладки инженерных сетей с их владельцами.

Организационные мероприятия, выполняемые генподрядчиком, – получение от заказчика, изучение и уточнение проектной и рабочей документации; ознакомление с ней работников; заключение договоров с субподрядчиками и поставщиками материально-технических ресурсов, разработка проекта производства работ, подготовка исполнительной документации.

Технические мероприятия, выполняемые генподрядчиком, – доставка на рабочие места строительных машин, механизмов и оборудования, обеспечение рабочих нормокомплектами инструментов и оснастки, спецодеждой, средствами защиты и контроля, создание нормативных запасов строительных материалов, изделий и конструкций.

Внеплощадочныеподготовительные работы – устройство подъездных дорог к строительной площадке, ЛЭП с подстанциями, сетей водоснабжения, канализации, связи, строительство сооружений производственной базы и жилого городка строительной организации.

Внутриплощадочные подготовительные работы – геодезические разбивочные работы; временное ограждение; освобождение территории строительной площадки; вертикальная планировка территории; организация водоотвода и искусственного водопонижения; устройство постоянных или временных внутриплощадочных дорог и инженерных сетей (водоснабжения, канализации, связи и электроснабжения); обеспечение строительной площадки необходимыми средствами освещения, безопасности труда и пожарной безопасности; установка временных зданий и сооружений (производственного, складского, вспомогательного, санитарно-бытового и административного назначения).

При подготовке к выполнению отдельных видов строительно-монтажных работ также выполняются подготовительные работы, в том числе: подготовка рабочего места (установка средств подмащивания, ограждений), подготовка материалов (доставка, складирование), подготовка технических и транспортных средств (строительных машин и транспортных средств, оборудования, инвентаря и оснастки).

· Освобождение строительной площадки

Освобождение строительной площадки включает следующие работы: освобождение территории от зеленых насаждений и камней; снос существующих строений; вынос инженерных коммуникаций из пятна застройки; планировка территории.

Снос существующих строений выполняют в соответствии с утвержденным генеральным планом строительства.

Инженерные сети, попадающие в пятно застройки, отключают и переносят по специально разработанным проектной организацией и согласованным с владельцами сетей проектам. Для этого сначала устраивают новую (обводную) линию, затем отключают участок, подлежащий сносу, врезают новую линию в действующую и разбирают старую. По окончании работ составляется соответствующая исполнительная документация. Сохраняемые инженерные коммуникации, не попадающие в пятно застройки, защищают от повреждения.

Освобождение территории от зеленых насаждений начинают с защиты от повреждений деревьев и кустарников, которые можно сохранить. Для этого стволы отдельно стоящих деревьев ограждают. Ценные породы деревьев и кустарников, которые невозможно сохранить, выкапывают и пересаживают. К расчистке территории от леса приступают после получения разрешения в виде оформленного порубочного билета, определяющего место и количество вырубаемого леса.

Лесоочистные работы заключаются в срезке кустарника, валке деревьев с корнями, спиливании стволов деревьев с корчевкой пней.

Расчистку участков от кустарника и мелколесья диаметром до 30 см производят кусторезом, являющимся сменным навесным оборудованием трактора (рис. 4.2).

а)	б)
Рис. .. Кусторез: а – ножевой; б - фрезерный

Наиболее широко применяются двухотвальные (клинообразные) ножевые кусторезы с гидравлическим управлением. Ножевая система отвала оснащена сменными ножами с гладкой или пилообразной режущей кромкой. Выступающая вперед часть режущей кромки усилена массивным литым или кованым выступом, называемым колуном, предназначенным для растаскивания пней и разрезания стволов деревьев, лежащих поперек пути. Над отвалом устанавливается защитное ограждение в виде решетки, рамы или кожуха, прикрывающее систему его подвески.

При движении по расчищаемой площадке кусторез срезает дерн, кустарник и мелкие деревья на глубине 3...5 см от поверхности. Срезанная почва и растительность сдвигается отвальной поверхностью в обе стороны от машины, образуя боковые валики. Крупные стволы, пни и коряги перед срезкой раскалывают колуном.

Фрезерные кусторезы оборудуются фрезерно-роторными измельчителями. Производительность таких машин значительно выше, чем машин с отвалами, но их применение предполагает отбор мощности на активный рабочий орган и привлечение дополнительной техники для валки толстых стволов, сбора срезанной растительности, срезки и складирования дерна.

Для срезки растительности при подготовительных работах могут использоваться машины с горизонтальными дисковыми и цепными пилами, ножевые косилки.

Работу кусторезов организуют по круговой схеме (от краев к середине участка), от середины участка к краям и по челночной схеме. Наиболее часто кусторез работает вкруговую с постоянным уменьшением радиуса поворота. При этом на участках разворота заранее делают просеки. Сменная производительность составляет 2...5 га в зависимости от густоты кустарника и диаметра стволов деревьев.

После того как работа кустореза окончена, корчевателем-собирателем или кустарниковыми граблями (сменным навесным оборудованием тракторов) выполняют корчевку корней и складирование срезанного кустарника для последующего вывоза и утилизации. Вручную (с помощью топоров, лопат, лебедок и др.) расчищают участки при небольших объемах работ, особенно в заболоченных местах, где невозможно использовать машины.

Рис. .. Валка дерева бульдозером: а – наклон ствола; б – подрезка корневой системы и сваливание дерева; 1 – ствол дерева; 2 – отвал бульдозера

Валку с корнями применяют при сносе отдельных деревьев с необходимостью удаления корневой системы (обычно при расчистке трасс под дороги, инженерные сети, ограждения). Валку деревьев с корнями производят бульдозером или лебедкой. Валку бульдозером выполняют в два приема: сначала поднятым на наибольшую высоту отвалом наклоняют ствол, затем опускают отвал и, подрезая корневую систему, валят дерево (рис. 4.3).

Спиливание стволов деревьев выполняют цепными мотопилами, а отдельных деревьев – ручными двухручными пилами и топорами. Перед спиливанием расчищают участок около дерева от кустарника, подготавливают пути эвакуации рабочих в сторону, противоположную направлению падения дерева. Затем подрубают дерево, спиливают (валят) его, обрезают сучья, вывозят материалы и отходы.

Деревья валят в безветренную погоду в сторону наклона ствола. Для направления валки дерева в другую сторону используют либо упорный шест-рычаг, либо лебедку.

Рис. .. Спиливание ствола дерева: 1 – подруб; 2 – основной пропил; D – диаметр ствола

Спиливание начинают с устройства подруба, который обеспечивает падение дерева в заданном направлении.

Подруб выполняют со стороны, соответствующей направлению падения дерева на глубину ¹/₄ ...¹/₃ диаметра дерева с помощью мотопилы или вручную двуручной пилой и топором (рис. 4.4). При необходимости сохранения деловой древесины подруб выполняют чуть выше поверхности земли. Если древесина не деловая, то деревья валят на высоте 0,8…1,0 м, что облегчает корчевку пней. Затем со стороны, противоположной направлению падения дерева, выше плоскости подруба на 4…5 см производят основной пропил. Чтобы исключить зажимание полотна пилы, пропил расклинивают. Клин помогает ускорить валку дерева в нужном направлении. Этому способствует также упирание шеста-рычага в ствол на высоте 1,5…2,0 м выше основного пропила со стороны, противоположной направлению падения ствола.

Корчуют пни в зависимости от условий работы: при помощи трактора с навесной корчевальной лебедкой, если диаметр пня до 30 см; бульдозера, экскаватора или корчевателя-собирателя, если диаметр пня до 40 см; взрывным способом, если диаметр пня более 40 см, а в мерзлом грунте – при диаметре пня более 30 см (рис. 4.5).

При использовании бульдозера корчевка производится за два приема: вначале устраивают заглубление около пня, затем при рабочем ходе, поднимая отвал вверх, выворачивают пень. Величина силы, необходимой для корчевки пней, зависит от их диаметра, породы дерева, характера грунта и составляет 5…20 т. При использовании корчевальных лебедок (навесных на трактор или ручных) лебедку нужно анкеровать тросом к самому большому пню на участке.

Уборка негабаритных камней, находящихся на поверхности земли в местах устройства выемок, должна производиться до начала земляных работ. Негабаритными считаются камни, поперечный размер которых превышает ²/₃ ширины ковша экскаватора, ¹/₂ ширины ковша драглайна, ²/₃ наибольшей глубины копания скрепера.

Камни размером до 0,3 м убирают рыхлителями, более крупные извлекают из грунта и выталкивают за площадку застройки бульдозерами и корчевателями. На расстояние до 100 м камни выволакивают тракторами, зацепив петлей каната. Если расстояние составляет 100...800 м, используют бульдозеры. Для этого камни заталкивают на стальной лист толщиной 6...8 мм и размером 2,5×3,5 м, выволакивают за площадку и сталкивают с листа. На расстояние свыше 800 м камни вывозят автосамосвалами.

Рис. .. Корчевка пней: а – трактором; б – экскаватором; в – взрывом; P – усилие выдергивания; D – диаметр ствола

· Водоотвод, водоотлив и водопонижение

Водоотвод применяют для защиты возводимых зданий и сооружений от поверхностных вод.

Для отвода внешних поверхностных вод с нагорной стороны строительной площадки устраивают канавы шириной по дну 0,3…0,6 м, глубиной 1…2 м с уклоном 0,1…0,3% в сторону пониженных участков местности и отвалы грунта с нижней стороны канав (рис. 4.6). Для отвода поверхностных вод с территории строительной площадки ее планируют с уклоном в сторону устраиваемых по периметру водоотводных канав.

Защиту выемок от грунтовых вод выполняют путем открытого водоотлива, дренажа, понижения уровня грунтовых вод, устройства водозащитных экранов (рис. 4.7).

Рис. .. Отвод поверхностных и атмосферных вод