Основные положения военно-строительного производства 2 страница

В этом разделе также описывают элементы процесса (операции или приемы), их продолжительность, специальность и квалификацию исполнителей, применяемые инструменты и оснастку, приводят подробные рисунки с изображением движений рабочих в процессе выполнения операций.

До начала работ членов бригады обучают организации труда по карте трудового процесса.

· Подготовка к ведению производственных процессов

· Материально-техническое обеспечение строительства

Материально-техническое обеспечение строительства заключается в его материальном снабжении и техническом обеспечении (рис. 2.1).

Материальное снабжение строительства – это обеспечение строительного производства материалами, полуфабрикатами, строительными конструкциями, изделиями и деталями.

Рис. .. Состав процесса материально-технического обеспечения

Изготовление материалов, конструкций деталей, изделий и элементов оборудования в основном осуществляют на промышленных предприятиях. Полуфабрикаты (бетонные и растворные смеси, отделочные составы и др.) приготавливаются в заводских условиях или непосредственно на строительной площадке. Все материальные средства, поступающие на строительную площадку, должны иметь технические паспорта, сертификаты, другие документы о качестве.

Материальное снабжение осуществляется на основе проектно-сметной документации, а списание материальных средств производится по утвержденным нормам расхода материалов.

Техническое обеспечение строительства – это эффективное применение основных, вспомогательных и транспортных технических средств.

Основные технические средства непосредственно используютсяв производственных процессах. К ним относятся строительные машины и механизмы, ручной, механизированный и электрифицированный инструмент.

Вспомогательные технические средства обеспечивают производство работ. Они представляют собой оснастку и инвентарь для транспортирования и складирования, обеспечения безопасности работ, особенно на высоте, а также оборудование, которое обеспечивает работу строительных машин и механизмов.

Транспортные средства обеспечивают доставку материальных и технических средств не только к возводимым зданиям и сооружениям, но и в зону производства работ.

Подбор соответствующих друг другу машин и технических средств входит в число важных задач при выполнении строительных процессов. Все механизмы и приспособления подбираются по производительности ведущей машины (грузоподъемный кран, экскаватор и т.п.).

Для основных строительных процессов определены оптимальные наборы (нормокомплекты) технических средств оснащения объекта и рабочих бригад, осуществляющих работы по утвержденной технологии. В состав нормокомплекта входят средства механизации и технологической оснастки, инструмент, средства измерения, контроля, индивидуальной защиты рабочих и т.п. Практика показала, что их использование позволяет повысить производительность труда на 8...10 %.

· Рабочие кадры в строительстве

Занятые в строительстве рабочие различаются по профессиям и квалификации. Специфичные условия строительства характеризуются 167 различными профессиями (табл. 2.1), перечень которых приведен в третьем выпуске Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС), раздел «Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы». ЕТКС предназначен для тарификации работ и присвоения квалификационных разрядов рабочим в организациях независимо от форм их собственности и организационно-правовых форм.

Таблица 2.1

Алфавитный указатель наиболее часто встречающихся профессий рабочих

По ряду профессий рабочих определен диапазон разрядов до семи–восьми. Разряды работ установлены по их сложности без учета условий труда.

Тарифно-квалификационные характеристики каждой профессии имеют два раздела:

· раздел «Характеристика работ» содержит описание работ, которые должен уметь выполнять рабочий;

· раздел «Должен знать» содержит основные требования, предъявляемые к рабочему в отношении специальных знаний, а также знаний положений, инструкций и других руководящих документов, методов и средств, которые рабочий должен применять.

В тарифно-квалификационных характеристиках приводится перечень работ, наиболее типичных для данного разряда профессии рабочего. Этот перечень, при необходимости, может дополняться.

Кроме работ, предусмотренных в разделе «Характеристика работ», рабочий должен выполнять работы по приемке и сдаче смены, уборке рабочего места, приспособлений, инструмента, а также содержанию их в надлежащем состоянии, чистке оборудования, ведению установленной технической документации.

Наряду с требованиями к теоретическим и практическим знаниям, содержащимся в разделе «Должен знать», рабочий должен знать: правила по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности; правила пользования средствами индивидуальной защиты; требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ, к рациональной организации труда на рабочем месте; сортамент и маркировку применяемых материалов, нормы расхода горюче-смазочных материалов; правила перемещения и складирования грузов; виды брака и способы его предупреждения и устранения; производственную сигнализацию.

Рабочий более высокой квалификации помимо работ, перечисленных в его тарифно-квалификационной характеристике, должен уметь выполнять работы, предусмотренные тарифно-квалифика-ционными характеристиками рабочих более низкой квалификации, а также руководить рабочими более низких разрядов этой же профессии.

При производстве строительных работ используется коллективный труд рабочих. Простые процессы выполняются звеньями строительных рабочих, законченные конструктивные элементы – строительными бригадами, состоящими из звеньев (рис. 2.2).

Звено представляет первичную форму коллектива, состоящую из 2…6 рабочих одной профессии и разной квалификации, обеспечивающих наиболее эффективное, качественное и безопасное выполнение работ. Звенья рабочих обычно объединяются в бригаду.

Бригада является основным трудовым коллективом, объединяющим рабочих одной или нескольких профессий различной квалификации для совместного и наиболее эффективного выпуска строительной продукции.

Рис. .. Виды трудовых коллективов

Бригаду возглавляет бригадир, назначаемый из наиболее квалифицированных рабочих. Все члены бригады подчиняются указаниям бригадира. Он трудится вместе с бригадой, руководит ею и контролирует качество выполняемых работ. Бригады делятся на специализированные и комплексные.

Специализированные бригады выполняют работы одного вида (например, малярные, штукатурные, кровельные). Они комплектуются из рабочих одной профессии. Постоянное выполнение однотипной работы обеспечивает высокое качество и высокую производительность.

Комплексные бригады выполняют комплекс взаимосвязанных работ (например, возведение монолитных железобетонных конструкций). В состав такой бригады входят рабочие нескольких профессий: машинист крана, плотники, арматурщики, бетонщики, такелажники. В комплексных бригадах до 30 % рабочих должны владеть вторыми профессиями.

· Основы научной организации труда

Сущность научной организации труда (НОТ) состоит в планомерном внесении в имеющуюся организацию труда достижений науки и техники (рис. 2.3). НОТ позволяет наилучшим образом соединять в производственном процессе технику и рабочих, эффективно использовать материально-технические ресурсы, сохранять здоровье работающих и привлекательность труда. НОТ решает экономические, психофизиологические и социальные задачи.

Экономические задачи НОТ: рациональное использование материально-технических ресурсов, повышение производительности труда и эффективности производства, получение прибыли.

В психофизиологическом плане НОТ нацелена на сохранение высокой работоспособности, а также здоровья работающих, на повышение привлекательности и содержательности труда.

Социальные задачи НОТ: воспитание более ответственного отношения к труду при сочетании интересов рабочего и работодателя.

Особенности производственных условий труда в строительстве вытекают из неподвижности его конечной продукции и, следовательно, необходимости перемещения рабочих, предметов и средств труда в пространстве. Это вызывает потребность проведения предварительной подготовки рабочих мест.

Рабочее место – это объемная зона, оснащенная необходимыми средствами для трудовой деятельности одного или нескольких работников. Рабочие места классифицируют по ряду признаков (рис. 2.4). Рабочее место включает следующие зоны: рабочую, зону размещения предметов и средств труда, зону транспортирования материалов. Очень часто зоны рабочая и зона материалов сливаются в одну (рис. 2.5).

Размеры рабочих мест выбирают такими, чтобы удобно было размещать машины и средства технического оснащения, рабочих, материалы и конструкции, необходимые для эффективного и безопасного осуществления строительного процесса.

Совокупность рабочих мест образует общий фронт работ, которым является весь объект строительства (рис. 2.6).

Для поточной организации работ общий фронт работ расчленяется на участки и захватки. Размеры фронта работ задают по площади и по длине.

Фронт работ для бригады называется захваткой. Размеры захваток назначаются, по возможности, одинаковыми или такими, чтобы они соответствовали целому количеству смен работы бригады.

Часть захватки, выделенная для работы звена, называется делянкой.

Для процессов, развивающихся в вертикальном направлении, фронт работ делится по высоте на ярусы.

Различают два основных метода поточной организации труда в бригаде: комплексно-звеньевой и расчленено-звеньевой.

Комплексно-звеньевой метод предусматривает универсальное выполнение каждым звеном бригады всех работ, порученных бригаде, на одной делянке. Переход на следующую захватку совершается целиком бригадой. Кооперация труда рабочих в бригаде направлена на достижение непрерывной занятости работающих, слаженности и синхронности их труда.

Рис. .. Направления совершенствования НОТ

Рис. .. Классификация рабочих мест

Рис. .. Состав рабочего места

Рис. .. Структура общего фронта работ

При расчлененно-звеньевом методе каждое звено бригады выполняет определенные специализированные операции и процессы последовательно на всех делянках захватки. Разделение труда рабочих в строительных бригадах осуществляется разграничением их деятельности в звеньях в процессе труда в соответствии с профессией и квалификацией рабочих, а также специализацией отдельных звеньев при выполнении однотипных процессов. Разделение труда ведет к росту его производительности и улучшению качества строительства.

Численность и профессиональный состав бригад зависят от суммарной трудоемкости работы и продолжительности выполнения ведущего процесса.

Руководители и рабочие на строительстве должны выполнять простейшие, но важные производственные правила. Задание рабочим рекомендуется выдавать накануне, чтобы была возможность спланировать порядок его выполнения; уяснить, какие потребуются материалы, оборудование и инструмент; обдумать, как можно облегчить мускульные усилия, как организовать рабочее место, как и чем контролировать качество работы. При получении задания рекомендуется уточнить его объем, требования по качеству, сроки выполнения, приемы работ и безопасности труда. Работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью, средствами индивидуальной защиты и инструментом заблаговременно, т.е. до начала смены. Рекомендуется работу выполнять споро, без спешки доводить ее до конца, не оставляя недоделок.

Целесообразно, чтобы в процессе труда работник соревновался с соседом, выполняющим аналогичные операции. При работе в одиночку работник может соревноваться сам с собой, постоянно контролируя время, затраченное на выполнение однотипной операции.

Следует использовать предусмотренные проектом качественные материалы и экономно их расходовать. Работать нужно только исправным, правильно насаженным, заправленным и наточенным личным инструментом. По окончании работы и при перерывах инструмент очищают, сушат и смазывают. Нельзя передавать для работы личный инструмент другому лицу, даже члену своей бригады. Рекомендуется ручной инструмент заменять механизированным с электрическим или пневматическим приводом. При выборе механизированного инструмента предпочтение отдают более производительному и надежному.

Механизированный инструмент и строительные машины следует применять только по их прямому назначению в соответствии с инструкцией или паспортом. При массовых работах целесообразно вместо измерительного инструмента для замеров, разметок и сборки использовать шаблоны. Все работники обязаны безоговорочно выполнять правила трудовой дисциплины, требования инструкций, СНиП, ГОСТ и проектов производства работ.

Основным показателем эффективности строительного производства на основе НОТ является производительность труда (рис. 2.7).

Производительность труда в строительстве определяется затратами рабочего времени на производство единицы продукции. Производительность труда характеризуется средней выработкой В продукции в единицу времени и трудоемкостью единицы продукции Тр – затратами труда (в чел.-ч или в чел.-дн.) на единицу доброкачественной продукции, причем

где Q – количество произведенной строительной продукции в натуральных или стоимостных показателях;

Т – затраты рабочего времени на производство продукции.

Производительность труда измеряют стоимостным, натуральным и нормативным методами.

Рис. .. Пути повышения производительности труда

При стоимостном методе объем работ измеряется сметной стоимостью С_смстроительно-монтажных работ в рублях, т.е. Q = С_см.Этот метод прост для определения. Недостаток метода – зависимость от структуры выполняемых работ.

Натуральный метод наиболее верно отражает экономическое содержание показателя производительности труда. Объем работ измеряется здесь в физических единицах. Этот метод применяют для оценки производительности труда звеньев, а также эффективности технологического процесса.

Нормативный метод используют в планировании и управлении при сопоставлении фактических и нормативных затрат труда на единицу строительной продукции. В нормативные затраты труда заложена прогрессивная среднеотраслевая технология и организация труда.

Военно-строительное производство должно отвечать требованиям эффективности: строительство объектов должно быть недорогим, качественным и завершаться в возможно короткие сроки при экономии трудовых, материальных и энергетических ресурсов. Эффективность строительства обеспечивается индустриализацией, комплексной механизацией и автоматизацией, улучшением организации и управления, внедрением новых технологий.

· Транспорт на строительстве. Погрузочно-разгрузочные работы

· Транспортирование грузов в строительстве

Транспортирование грузов в строительстве это комплексный процесс, включающий погрузку, транспортировку, разгрузку и складирование материалов, полуфабрикатов, оборудования, изделий и конструкций. На транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в общем объеме строительно-монтажных работ приходится до 20...30% трудозатрат и 20...30% затрат по стоимости строительной продукции.

Строительные грузы принято классифицировать по физическим характеристикам (рис. 3.1).

Рис. .. Классификация строительных грузов

Для каждого вида грузов предусмотрены свои средства транспортирования. Весь транспорт на строительстве принято разделять по отношению к строительной площадке на внешний и внутрипостроечный, по направлению подачи грузов на горизонтальный и вертикальный (рис. 3.2).

Рис. .. Виды транспорта в строительстве

Внешний транспорт обеспечивает доставку грузов от склада на строительную площадку.

Внутрипостроечный транспорт предусматривает перемещение грузов в пределах строительной площадки для их укладки в дело.

Наиболее рациональной является доставка грузов от склада до рабочего места одним видом транспорта без перегрузок.

Для доставки грузов на объекты строительства применяют наземные, водные и воздушные транспортные средства (рис. 3.3). Свыше 95% грузов перемещают наземным транспортом (железнодорожным, автомобильным, тракторным).

Рис. .. Виды транспортных средств в строительстве

Железнодорожный транспорт (рис. 3.4) используется для доставки грузов от внешних поставщиков до центральных складов и считается рациональным, если дальность перевозок превышает 200 км.

а)
б)
в)
г)
д)
е)

Рис. .. Железнодорожные транспортные средства:

а – крытый вагон; б – полувагон; в – платформа; г – думпкар; д – хоппер; е – цистерна

Подвижной состав железнодорожного транспорта включает локомотивы и грузовые вагоны: крытые, полувагоны, платформы, цистерны, думпкары и хопперы.

В крытых вагонах перевозят штучные и сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков. В кузове и в крыше крытого вагона предусмотрены загрузочные люки для подачи сыпучих грузов, в боковой стене кузова – дверной проем для загрузки и разгрузки. Ширина кузова составляет 2760...2790 мм, длина – 13800...14850 мм, высота – 2737…2791 мм, грузоподъемность – 60...65 т.

Полувагоны (вагоны без крыши) используются для перевозки сыпучих, штучных и длинномерных грузов. Их грузоподъемность 63...125 т. Загружаются и разгружаются полувагоны через верх и люки в дне или в нижней части боковых стен. Длина кузова полувагона 12...20,2 м, ширина – 2,79...2,92 м, высота стен – 1,06...2,45 м.

Платформы предназначены для перевозки штучных, сыпучих и длинномерных грузов. Их грузоподъемность 54...92 т, ширина 2,77...2,93 м, длина 13,3...23,9 м.

Вагоны-цистерны грузоподъемностью 60...120 т служат для перевозки цемента и других сыпучих и жидких грузов.

В вагонах-думпкарах (вагонах-самосвалах) доставляют сыпучие грузы, в крытых вагонах-хопперах – сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков. Их загружают через загрузочный люк в крыше и выгружают через люк снизу кузова.

Автомобильный транспорт (рис. 3.5) используют для доставки грузов на расстояния до 200 км. На его долю приходится более 85% общего объема перевозок строительных грузов.

У бортовых автомобилей (рис. 3.5, а) и автомобилей-тягачей есть кузов общего назначения, поэтому они служат для перевозки любых видов грузов, а также для буксировки прицепов. Ширина платформы бортовых автомобилей – 2,3...2,5 м, длина – 3,6...6,3 м, грузоподъемность – от 5 до 14,5 т. Бортовые автомобили могут быть оборудованы бортовым гидравлическим краном-манипулятором (рис. 3.5, б), что делает такие машины особенно ценными при работе внутри строительной площадки. При их использовании в 2...2,5 раза уменьшаются трудозатраты на погрузочно-разгрузочные работы.

Седельные тягачи (рис. 3.5, в) предназначены для буксирования полуприцепов.

Автомобили-самосвалы (рис. 3.5, г, д) используются для перевозки грунта, сыпучих, глыбообразных и полужидких грузов. К самосвальным транспортным средствам относят и машины, снабженные опрокидывающимся при очистке и самовыгружающимся на основание кузовом-мультилифтом (рис. 3.5, е). Эти машины широко применяют для вывозки мусора со строительной площадки.

Полужидкие и жидкие грузы перевозят автобетоновозами, автобетоносмесителями, авторастворовозами, автобитумовозами, автомобилями-цистернами-топливовозами и -известковозами (рис. 3.5, ж…к).

Для перевозки строительных конструкций используют плитовозы, панелевозы, фермовозы, блоковозы и сантехкабиновозы.

Полуприцепы-плитовозы (рис. 3.5, л) применяют для перевозки крупногабаритных плоских и линейных строительных конструкций – плит перекрытий и покрытий в горизонтальном положении, а также балок, опор, металлопроката, колонн, ригелей, пиломатериалов и др. Они представляют собой высокорамные одноосные и двухосные полуприцепы платформенного типа с грузовой площадкой, оборудованной специальной съемной оснасткой для опирания и крепления перевозимых изделий.

Полуприцепы-панелевозы предназначены для перевозки в вертикальном или крутонаклонном положении стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей и т.п. Габариты перевозимых конструкций – длина 3….8 м и высота до 3 м либо длина до 12 м и высота до 1,8 м.

Современные полуприцепы-панелевозы оборудуются раздельно управляемыми гидравлическими опорами с гидроцилиндрами двойного действия, работающими от гидросистемы автомобиля, и имеют автоматическую сцепку с тягачом, что позволяет вести монтаж непосредственно с панелевоза (монтаж «с колес»), более эффективно использовать базовый автомобиль, который может обслуживать несколько сменных полуприцепов (челночный метод работы) и осуществлять погрузку-разгрузку панелевоза на неровных площадках.

По конструкции несущего металлического каркаса панелевозы могут быть высокорамными (платформенные) и низкорамными (хребтовые, кассетные и с наклонной рамой). Хребтовые панелевозы используют при дальности перевозки до 30 км, кассетные – при больших расстояниях.

Хребтовые панелевозы (рис. 3.5, м) имеют пространственный несущий каркас трапециевидного поперечного сечения, изготовленный из прокатных или гнутых профилей. Панели устанавливаются под углом 8...10° к вертикали на грузовые площадки с деревянным настилом, расположенные по бокам каркаса. Для крепления панелей используют винтовые зажимы, прижимные планки и канаты, затягиваемые с помощью ручной лебедки. Преимуществом хребтовых панелевозов является малая погрузочная высота удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ, недостатком — необходимость симметричной загрузки грузовых площадок.

Кассетные панелевозы (рис. 3.5, н) имеют две вертикальные боковые несущие фермы с поперечными связями, между которыми расположена грузовая площадка с деревянным настилом. Панели устанавливаются на грузовую площадку в вертикальном положении и удерживаются с помощью разделителей и боковых держателей. Кассетная форма кузова позволяет перевозить как четное, так и нечетное количество панелей. Кроме панелей кассетные панелевозы могут перевозить различные строительные грузы, по своим габаритам и массе не превышающие размеров грузовой площадки и грузоподъемности панелевоза. Основной недостаток кассетных панелевозов – большая погрузочная высота.

Полуприцепы-панелевозы платформенного типа кроме перевозки строительных панелей могут использоваться как грузовые платформы для перевозки плит, балок, ригелей и других штучных грузов, не превышающих размеров платформы и грузоподъемности полуприцепа. Грузовые площадки панелевозов имеют деревянный настил и снабжены в передней части упором, предотвращающим грузы от смещения, а по бокам – выдвижными стойками.