Особенности профессиональной деятельности водителя.

1 – Во взаимодействии с другими пешеходами

Водитель может сосредотачивать внимание на каком-либо одном факторе, учитывая остальные, одновременно происходящие явления, лишь в той или иной степени. Большое значение имеет скорость движения, ее увеличение уменьшает зону сосредоточения взгляда водителя. При скорости 20 км/ч угол зрения водителя в горизонтальной плоскости составляет ±18°, а при скорости 80 км/ч уменьшился до 4—5°. Это обусловливает снижение надежности водителя, поскольку для него возрастает вероятность неожиданного изменения дорожной ситуации.

Подобный результат дает и увеличение плотности транспортного

потока, когда слежение за идущим впереди автомобилем может в значительной степени поглощать внимание водителя.

Считается, что восприятие объектов, выбранных водителем, начинается с беглого их осмотра (что дает примерно 15—20% возможной информации), с последующим поочередным сосредоточиванием на каждом из них уже с детальным распознаванием, дающим еще 70—80 % информации. На этой основе водитель строит для себя динамическую модель дорожно-транспортной ситуации (ДТС).

Время, которое уделяет водитель объекту, входящему в динамическую модель ДТС, и, соответственно, своя скорость переработки информации индивидуальны. Водитель может увеличивать время на создание модели и ее детализацию, уменьшая скорость движения. Однако этой возможностью водители пользуются далеко не всегда. Это одна из причин, по которой ДТП чаще всего обусловлены превышением действительной скорости над требуемой по условиям безопасности движения.

Недопустимые скорости движения, особенно при переходе с лучшего участка на худший, связаны также с так называемой психологической инерцией водителя. Она проявляется в том, что водитель при изменении условий движения упускает тот переходный период, когда надо снизить скорость движения, изменить ее режим.

Психологическая инерция сказывается при однообразных придорожных ландшафтах, когда автоматизм управляющих действий водителя рассеивает его внимание. Во Франции было установлено, что скорость на месте ДТП и за 500 м до него была одинаковой в 70 % обследованных случаев, водители не реагировали на изменение дорожной обстановки. Проявления психологической инерции могут быть различны. Известно, что в зависимости от времени года для обеспечения БД следовало бы менять скорости движения.

Данные статистики ДТП показывают, что значительная их часть происходит при ясной, сухой погоде, на дороге мало загруженной транспортом; на крутых поворотах, например, число ДТП составляет всего 0,6% (остальное на прямых участках дороги); в снегопад совершается всего 3,5% ДТП, а в туман 0,1 %. Но в темное время суток, когда у некоторых водителей объективно ухудшается зрение и одной бдительности недостаточно, число ДТП увеличивается до 20 %.

Психологи считают, что при обоих крайних состояниях водителя, дремотном или повышенной бдительности, быстрая смена развивающихся событий, ведущая к ДТП, воспринимается водителем как неожиданность.

Кривые распределения времени реакции водителей по результатам их испытаний на комплексе, моделирующем систему ВАД:

1 — минимальное время; 2 — время при аварийном торможении; 3 — максимальное время