Методы исключения элементов.
 | |||
| |||
Сущность этого метода заключается в том, из структурной схемы выбрасывается 1 или несколько элементов и затем производится расчет показателя надежности для 2-х крайних случаев. В одном случае предполагается, что выбрасываемые элементы надежны (Р = 1), во 2 – м не надежны (Р = 0).
В 1 – м случае 2 – е точки схемы, к которым подключены элементы, которые соединяются постоянной связью, во втором связь м/д этими точками отсутствует.
Для этих двух вырожденных структур определить вероятность безотказной работы соответствует Pmax и Pmin, затем определяем взвешенность значений вероятности безотказной работы исключаемых элементов: 
Pi – вероятность безотказной работы i – го элемента. n – число исключенных элементов.
Окончательная вероятность безотказной работы структурной схемы определяется по следующим формулам:
(надежность системы) РС = Рmin + (Pmax – Pmin) Pср.
Если Рср = 1(надежный элемент), то Рс = Рmax 
Если Рср = 0(не надежный элемент), то Рс = Рmix
 |
Метод последовательного анализа для планирования испытаний сложных технических систем.
Суть этого метода состоит в том, что на каждом этапе испытаний вычисляется отношение правдоподобия:
,
где f (xiQi)- плотность распределения случайной величины.
На практике более удобным является вычисление логарифма отношения правдоподобия:
,
Так как сложные системы при отработке не бракуют, а путем доработок доводят до заданных показателей надежности, то условием приемки является соотношение вида:
,
где f (xiTi) - плотность распределения наработки на отказ;
Ti - параметр распределения (наработка на отказ);
b -риск заказчика (вероятность того, что изделие будет принято с надежностью, не удовлетворяющей заданным требованиям);
Определяем объем испытаний методом последовательного анализа с односторонней границей (приёмки) для двух уровней наработки на отказ и различных законов распределения.
- В случае нормального закона распределения наработки на отказ, объем испытаний определяется из соотношения:
,
где s - среднеквадратическое отклонение наработки на отказ;
T1- нижнее допустимое значение наработки на отказ;
To- требуемое значение наработки на отказ.
Средний объем испытаний при планировании методом фиксированного объема (методом Неймана-Пирсона) вычисляется по формуле:
,
где U1-a,,U1-b- квантили нормированной функции распределения;
a - риск поставщика, так как при планировании испытаний сложных технических систем последние не бракуются, то a=0.
Сравнительный анализ методом последовательного анализа и методом Неймана- Пирсона показывает, что наиболее экономичным является метод последовательного анализа. Относительный средний выигрыш определяется:
,
- В случае экспоненциального распределения наработки на отказ средний объем испытаний, необходимый для подтверждения заданного показателя при планировании методом последовательного анализа определяется:
,
Методом Неймана- Пирсона:
,
Относительный средний выигрыш находят:
,
- В случае биномиального закона распределения наработки на отказ средний объём испытаний, необходимый для подтверждения заданного показателя надежности qo находится по формуле:
,
где q1 – допустимый уровень надежности (вероятность отказа)
q0 –требуемый уровень надежности (вероятность отказа)
Методом Неймана- Пирсона (метод доверительных интервалов в данном случае)
,
Объем испытаний в зависимости от числа отказов находится по формуле (биномиальный закон распределения случайной величины):
,
где n- число циклов испытаний;
m- число отказов, полученное в процессе испытаний.
Комплексный подход к изучению безопасности ТС (функционирование комплекса «автомобиль-водитель-дорога-среда» в условиях ДТП).
Факторы обеспечивающие надежность профессиональной деятельности водителя:
приобретение навыков в процессах самообучения (сравнительно медленного накопления опыта) и обучения (более быстрого и эффективного формирования знаний и умений);
способность к анализу своей деятельности, обобщению накапливаемых
знаний, наблюдений, опыта;
память — способность запоминать, сохранять и воспроизводить не только информацию, но и навыки;
умышленные действия, увеличивающие опасность вовлечения в тяжелые отказы (ДТП);
повторение одних и тех же ошибок, статистически устойчивое нарушение одних и тех же правил, например, поведения на дороге;
адаптация к различным условиям деятельности, состояниям элементов системы ВАДС; наличие опасной разновидности адаптации - привыкания к опасности, притупления бдительности;
умение в одних случаях компенсировать отказы элементов системы ВАДС изменением своих действий, в других, наоборот – создавать те или иные отказы в системе;
наличие сбоев в деятельности;
существование инстинктивных действий, рефлексов, подсознательной деятельности;
создание в дополнение к отказам, обусловленным такими причинами, как утомление, болезни, возрастные факторы, отказов, обусловленных употреблением алкоголя, самолечением (лекарствами).
Функции водителя.
Водитель — элемент системы ВАДС, осуществляющий управление автомобилем и участвующий в поддержании его в работоспособном состоянии, т. е. обеспечении эксплуатационной надежности.
Главная задача водителя — управление автомобилем и контроль за его работой. Поэтому водитель — это один из представителей «профессии XX века» — человека-оператора. Тенденции развития автомобилей таковы, что физический труд по управлению ими становится все меньше, а на первое место выдвигаются повышенные требования к восприятию, мышлению, управляющим воздействиям, к надежности профессиональной деятельности водителя в условиях высокой нервно-эмоциональной напряженности.
При работе водителя возникают отказы, в том числе предельно опасные — ДТП, угрожающие самому существованию водителя, автомобиля, окружающих людей.
Приходится считаться с тем, что из всех видов транспорта автомобильный является наиболее опасным. Объясняется это рядом причин, среди которых: постоянное взаимодействие систем ВАДС в транспортных потоках (по данным статистики, число ДТП, в которых участвует два и более автомобиля, в 4—5 раз больше, чем число ДТП с одиночным автомобилем); большее рассеяние личностных качеств и состояния водителей по сравнению с летчиками или машинистами.
Хотя, казалось бы, значения потерь от ДТП невелики, приходится считаться с тем, что, например, в странах Западной Европы ДТП происходит каждые 30 с., смертные случаи каждые 5мин (в США каждую 1мин), число раненых исчисляется миллионами в год.
ДТП приходится рассматривать как единичный отказ, обусловленный тем, что водитель попадает в экстремальную ситуацию. В условиях большого города, плотных транспортных потоков число ситуаций, близких к аварийным, может доходить до 4—5 в 1 ч. Тем не менее, благодаря высокой надежности водителя аварийные ситуации лишь редко заканчиваются ДТП.
Причины ДТП как отказов, обусловленных действиями водителя, следует искать в особенностях его профессиональной деятельности, определяющих надежность водителя.
Дата добавления: 2015-10-26; просмотров: 1494;