Понятие надёжности водителя.

Психологи понимают под надежностью водителя способность безошибочно управлять автомобилем. При этом основными факторами, определяющими надежность, считаются пригодность водителя к управлению автомобилем, подготовленность и работоспособность.

Количественная оценка надежности водителя — трудная задача, так как моделирование управляющих свойств водителя сопровождается рядом допущений и оговорок и возможно пока лишь для частных случаев.

Надежность водителя — это свойство сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения и соответствующих режимам движения и условиям использования автомобиля. Надежность водителя — это сложное свойство, определяемое более простыми: безотказностью, восстанавливаемостью, сохраняемостью, долговечностью.

Безотказность водителя — это свойство сохранять работоспособность в пределах установленных норм рабочего времени (рабочего дня.).

а — рабочего дня; б — недели; в — всего срока водительской деятельности

Восстанавливаемость — это свойство водителя восстанавливать свою работоспособность после установленных перерывов в деятельности.

Обследование показало, что у половины водителей продолжительность сна не превышает 7 ч, каждый четвертый спит перед сменой менее 6 ч, а иногда продолжительность снижается до 4,5—5 ч.

Неполноценный отдых сказывается на уровне безотказности водителя в следующий рабочий день: почти у половины отмечается появление сонливости во время вождения; водители, спящие перед сменой менее 6 ч, отмечают снижение внимания к концу смены в 2,5 раза чаще, чем при продолжительности сна 8 ч.

Недостаточное восстановление работоспособности, естественно, отражается на вероятности безотказной работы водителей: число ДТП у водителей, которые не отдохнули полноценно, в выходной день оказалось на 41 % выше, чем у водителей, чувствовавших себя хорошо отдохнувшими. Последствия недостаточного отдыха подтверждаются и данными статистики: 60 % водителей с остаточным утомлением засыпают при управлении автомобилем уже через 3,5 ч.

Профессиональная долговечность — свойство водителя сохранять работоспособность до наступления предельного состояния (выход на пенсию, переход на другую работу) с необходимыми перерывами, обусловленными условиями отдыха, трудовой деятельности

Момент наступления предельного состояния, т.е. величину профессиональной долговечности [tР], устанавливает часто сам водитель. Если он считает, что оно наступило, то прекращает работу и меняет профессию, иногда задолго до пенсионного возраста.

1 — грузовые автомобили, загородные перевозки в условиях жаркого климата со значительной продолжительностью рабочего дня; эксплуатация организована по наиболее простой схеме: автомобиль работает на линии до потери работоспособности, ТО проводится попутно при устранении отказа, причем все работы выполняет водитель; 2 — грузовые автомобили, перевозки в условиях интенсивного движения (Москва и ее пригороды); эксплуатация организована таким образом, что водитель в значительной степени разгружен от выполнения операций ТО и ТР; 3 — легковые такси, эксплуатация в условиях большого города с жарким климатом, продолжительность рабочего дня строго не регламентирована; водитель освобожден от выполнения операций ТО и ТР; 4 —грузовые автомобили, перевозки в условиях большого города и его пригородов со стабильными маршрутами, с жарким климатом; водитель в значительной степени разгружен от выполнения операций ТО; 5 — автобусы, эксплуатирующиеся на смешанных трассах с большой интенсивностью движения (в Москве и за ее пределами), с жесткими требованиями к точности соблюдения расписания; рабочий день 8ч, ТО и ТР проводятся без участия водителя.

Сохраняемость — свойство водителя сохранять параметры функционирования после длительных перерывов в трудовой деятельности. Хорошая сохраняемость водительских качеств более важна для владельцев индивидуальных автомобилей, имеющих в среднем малые (до 10—12 тыс. км) среднегодовые пробеги и значительные перерывы в вождении.

Основная литература

1. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Термины и определения.

2. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы «водитель - автомобиль -дорога - среда». - М.: Машиностроение, 1986,- 216с,

3. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности. - М.: Высшая школа, 1985.-168 с.

4. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. - М.: Наука, 1975.- 524 с.

5. Кузнецов Е.К. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1989.- 223 с.

6. Клинковштейн Г.К, Афанасьев М.Б. Организация дорожного движе­ния. - М.: Транспорт, 1997.- 275 с.

7. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационных качества автомобиль­ных дорог. - М.: Транспорт, 1984.- 354 с.

8. Труханов В.М. Методы обеспечения надежности изделий машино­строения. - М.: Машиностроение, 1995.- 304 с.

9. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1989.- 240 с.

10. Амбарцумян В.В. и др. Безопасность дорожного движения. - М.: Ма­шиностроение, 1997.- 343 с.

8 ч лекций; 6 ч практика; контрольная работа; зачет.

Составитель: доцент. Е.Б. Зварыч