Топливная система двигателя

Система распределения топлива (от насосов ВД до ОКС и других потребителей рассматривается как топливная система высокого давления), установленная на двигателе, поставляет очищенное топливо под давлением для сжигания и в качестве гидрожидкости. Система обеспечивает топливу надлежащую температуру и давление для его использования.

Система распределения топлива на примере двигателей семейства CFM56 (рис.9, 10) состоит из следующих компонентов (перечисленных в последовательности прохождения через них топлива):

· Топливный насос;

· Топливно-масляный радиатор (ТМР);

· Топливные фильтры;

· Топливодозирующее устройство (входит также в состав САУ двигателем и подачей топлива);

· Датчик расхода топлива;

· Компоненты топливного коллектора;

· Топливные форсунки.

Рис. 9. Система распределения топлива семейства ТРДД (CFM56)

Рис. 10. Расположение элементов топливной системы двигателя

Топливный насос

Топливный насос (рис.11) находится на задней поверхности коробки приводов между корпусом горизонтального ведущего вала и маслоагрегатом в позиции «на 8 часов». Топливный насос включает ступень ВД (центробежная подкачивающая ступень), топливный фильтр, ступень НД (шестеренчатая ступень) и редукционный клапан. Корпус насоса имеет монтажные поверхности для крепления основного регулятора двигателя и топливно-масляного радиатора. Топливный насос приводится во вращение от коробки приводов через ведущий вал, который вращает ступени ВД и НД, а так же приводной вал основного регулятора (САУ двигателем и подачей топлива).

Рис. 11. Топливный насос

Подкачивающая ступень. Ступень НД представляет собой центробежный насос, который создает давление на входе ступени ВД для предотвращения кавитации во всех условиях эксплуатации. Кавитация вызывает повреждения шестерней насоса и сокращает его ресурс. В случае отказа подкачивающих насосов топливной системы самолета ступень НД должна обеспечивать подачу топлива в ступень ВД с необходимым давлением.

Топливо поступает на вход насоса с давлением около 21 кг/см², создаваемого подкачивающими насосами топливного бака. Ступень НД повышает давление до 108 кг/см² (на взлете). Выходя из ступени НД, топливо направляется через внешний топливно-масляный радиатор и топливный фильтр.

Главная ступень. Ступень ВД представляет собой насос объемной подачи (шестеренчатый насос). Для него характерна постоянная величина расхода топлива на данных оборотах, не смотря на давление на выходе. Ступень ВД повышает давление максимально до 703 кг/см² (на взлете). На режиме малого газа давление повышается приблизительно до 140 кг/см². Максимальное давление на выходе топливного насоса, на которое рассчитан редукционный клапан составляет 770 кг/см².

Топливный насос имеет большую пропускную способность, чем требует система управления топливом, поэтому поток топлива разделяется в основном регуляторе на дозированное и на перепускное.

Работа. Топливо из бортовой топливной системы поступает в двигатель на вход топливного насоса, проходя ступень низкого давления, поступает в топливно-масляный радиатор (ТМР), а затем в топливный фильтр. Проходя фильтр, топливо поступает в ступень высокого давления топливного насоса.

На выходе из насоса ВД или в следующем за ним топливодозирующем устройстве поток гидравлического топлива смешивается с основным потоком топлива. Он используется как рабочая жидкость (сервотопливо) гидравлических приводов на двигателе и в топливодозирующем устройстве.