Топливно-масляный радиатор (ТМР)

У типичного ТРД расход топлива достаточно высок для охлаждения масла двигателя холодным топливом. Поэтому на ТРД обычно применяются топливно-масляные радиаторы. С другой стороны, существует требование на подогрев топлива после определенного времени полета, потому что температура топлива в крыле постоянно уменьшается во время полета, а температуры ниже 0°С приводят к замерзанию содержащейся в нем воды. Кристаллы льда будут засорять фильтр. По этой причине топливно-масляный радиатор находится выше по потоку от топливного фильтра.

Топливно-масляный радиатор (ТМР), установленный на топливном насосе охлаждает масло, используя топливо как охлаждающее вещество.

Подогреватель сервотоплива.Подогреватель сервотоплива, смонтированный на задней стенке ТМР, повышает температуру топлива для устранения льда перед попаданием его в управляющие сервоприводы, расположенные внутри основного регулятора.

Подогреватель сервотоплива состоит из корпуса с теплообменником в центре и крышки.

Центральный узел съемный. Он состоит из большого количества трубок и отражательных заслонок. Центральный узел выполнен таким образом, чтобы направить масло в четыре радиальных проходных сечения через наполняемые топливом «U»-образные трубки.

Подогреватель сервотоплива - это теплообменник, использующий масло, как источник тепла. Теплообмен между маслом и топливом происходит благодаря теплопроводности и конвекции внутри агрегата, где две жидкости циркулируют в раздельных проходных сечениях.

После первоначальной смазки и охлаждения маслосборника двигателя, масло попадает в топливный обогреватель, где отдает тепло топливу из промывного фильтра. Затем подогретое топливо попадает на внутренние сервоприводы основного регулятора двигателя, а охлажденное масло попадает назад в маслобак.

Топливные фильтры

Заменяемый фильтрующий элемент (картридж) фильтра находится во внутреннем корпусе топливного фильтра. Этот корпус имеет съемную крышку с вмонтированной в неё сливной пробкой.

Фильтр, расположенный между топливо–масляным радиатором (ТМР) и ступенью высокого давления топливного насоса, защищает ступень ВД топливного насоса и основной регулятор от попадания в них частиц, содержащихся в топливе.

Топливо циркулирует снаружи внутрь одноразового фильтрующего элемента (картриджа) фильтра с фильтрующей способностью 20 микрон номинально (62 микрона абсолютных).

В случае засорения фильтра, по достижении давления в (10.5±1) кг/см², топливо через перепускной клапан попадает на вход ступени высокого давления.

Система аварийного оповещения о загрязнении топливного фильтра. Система аварийного оповещения о загрязнении топливного фильтра обеспечивает индикацию о повышенном перепаде давления на топливном фильтре.

Датчик перепада давления топливного фильтра. Датчик перепада давления топливного фильтра вмонтирован в корпус вентилятора чуть выше верхней опоры линии дренажа в положении «на 7 часов».

Два гибких шланга соединяются между датчиком и отверстием для отбора давления на входе и на выходе топливного фильтра, на его корпусе.

Световая сигнализация перепуска фильтра.Две световые сигнализации перепуска фильтра, по одному на каждый двигатель, расположены на топливной секции передней верхней панели пилота.

Световая сигнализация перепуска фильтра загорится желтым, когда идет перепуск топлива.

Работа.Когда засор в фильтре приводит к росту перепада давления до 7.3…8.7 кг/см² датчик давления замыкается. Когда давление упадет до значения 5.6…7 кг/см² датчик размыкается. Индикация ПЕРЕПУСК ФИЛЬТРА необязательно означает, что перепуск начался, до тех пор пока перепад давления не возрастет до (10.5±1) кг/см² и не откроется перепускной клапан.

Промывной фильтр. Некоторое количество топлива извлекается из промывного фильтра, подогревается в подогревателе сервотоплива и подается в основной регулятор двигателя для обеспечения сервоопераций. Посторонние частицы крупнее 65 микрон (по абсолютной величине) удерживаются от попадания в поток сервотоплива и смываются основным потоком топлива.

Промывной фильтр, соединенный с корпусом насоса, состоит из фильтрующего элемента и перепускного клапана. Когда фильтр засоряется, перепускной клапан, установленный на давление 7 кГ/см², перепускает топливо в систему подачи серво топлива основного регулятора.