Основные данные топлива

Сорт топлива

В коммерческой авиации используется два сорта турбореактивного топлива: (Jet A-1) и (Jet A). Оба сорта топлива являются керосиновыми. Другим сортом реактивного топлива является (Jet В). Это смесь бензина с керосином, используемая очень редко, за исключением территорий с чрезвычайно низкой температурой.

(Jet A-1) производится в соответствии с международным стандартом и используется в основном за пределами США.

(Jet A) производится в соответствии со спецификацией ASTM (Американское Общество Испытания Материалов) и обычно используется на территории США.

В качестве взаимозаменяемого топлива используется российское топливо ТС-1 (ГОСТ10227-86) или РТ (ГОСТ10227-86).

Точка замерзания

Точка замерзания определяется как температура плавления последнего кристалла парафина, предварительно охлажденного до температуры его кристаллизации. Для (Jet A-1) точка замерзания составляет максимум -47˚С. Для (Jet A) основным отличием от (Jet A-1) является более высокая точка замерзания, составляющая -40˚С.

С целью сохранения непрерывного потока топлива от самолетного бака до двигателя и поддержания его смазочных свойств температура топлива в баках отслеживается и удерживается выше точки замерзания. Таким образом, особенно на ВС большой дальности полета (например, А340) обеспечивается возврат подогретого топлива от двигателя в бак. Кроме того, топливо также подогревается перед входом на топливный фильтр.

Температура возгорания

(Jet A) и (Jet A-1) имеют минимальную температуру возгорания, равную 38˚С. Таким образом, топливо должно быть нагрето перед воспламенением как минимум до этой температуры для образования паров. В ГТД воспламенение происходит при постоянном давлении, следовательно, пиковое давление, возникающее в поршневых двигателях, отсутствует. Это позволяет использовать низко-октановое топливо.

Вязкость

Вязкость это сопротивляемость жидкости к растеканию. Реактивное топливо имеет некоторую вязкость, что позволяет использовать его как смазочный материал. Топливо используется для смазки (и охлаждения) движущихся частей топливных насосов, клапанов, расходомеров и приводов. Наличие постоянного потока свежей смазки (и охладителя) позволяет разрабатывать компоненты практически не требующие технического обслуживания.

Недостатком вязкостных свойств топлива является возможность сохранения во взвеси загрязнений в течение долгого времени. Поэтому топливо должно обязательно отфильтровываться перед попаданием в двигатель.

Летучесть

Летучесть это тенденция к испаряемости. В некоторых случаях это свойство топлива имеет большое значение. Топливо с высокой летучестью имеет благоприятные свойства для запуска двигателя при низких температурах или для перезапуска его в полете на большой высоте. Но высокая летучесть является причиной испаряемости топлива во время его хранения. Таким образом, летучесть топлива поддерживается в определенных пределах.

Топливные насосы создают силу всасывания на своем входе. Если давление будет слишком низким, жидкость начнет испаряться. Насос начнет засасывать пары, а не жидкость, таким образом, поток топлива прекратится, возникнет паровая пробка. Пузырьки пара, имеющиеся в некотором количестве в топливе, возвращаются в жидкое состояние с увеличением давления насоса. Это называется кавитацией и повреждает компоненты насоса.

Чистота

Чистота топлива, т.е. отсутствие многочисленных видов загрязнений, является необходимым условием для внедрения компонентов, встроенных в топливную систему с высокой точностью. Вязкость и относительная плотность, близкие к воде, придают топливу тенденцию к удержанию рассеянных загрязнений во взвеси. Это создает трудности в их обнаружении и удалении. Необходимо удерживать частицы грязи, продукты коррозии на фильтре, и не пропускать их дальше в систему дозировки и подачи.

Реактивное топливо имеет тенденцию к накоплению воды. Вода не только не горит, но и замерзает при низких температурах, встречающихся при полетах на большой высоте. В результате кристаллы льда могут забить топливный фильтр. Таким образом, топливо должно подогреваться перед попаданием в топливный фильтр. Более того, вода способствует коррозии и росту микроорганизмов. Поэтому содержание воды ограничивается промышленным стандартом.