Общее устройство морских и речных судов и портов

Пунктами перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, через которые грузы перегружаются с одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передаются при мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта: морской или речной и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный). К пунктам перевалки грузов также относят комплексы технических объектов и сооружений, где грузы передаются с железнодорожного транспорта с одной шириной колеи на железнодорожный транспорт с другой шириной колеи.

Грузовые суда представляют собой крупные транспортные средства морского транспорта. Они менее подвержены стандартизации, чем подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта и строятся, в основном, по индивидуальным проектам сериями по 5…10 судов. Схема устройства сухогрузного судна приведена на рис. 17.1. Основные размерения судна (так называют геометрические параметры судов): L- длина по грузовой ватерлинии; H- осадка в грузу (размер по высоте от низа киля до уровня воды при полностью загруженном судне); H₂ - высота надводного борта; H₁ - общая высота борта (размер по высоте от низа киля до верхней палубы); B - ширина судна (ширина по мидель-шпангоуту, т.е. в середине длины судна).

20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

9

19

L 12

16 15 5 13

18 17 4 B 14

6

12 H₂ H₁

H

8

Рис. 17.1. Общее устройство и основные размерения сухогрузного судна: 1- надстройка; 2 – бытовые помещения; 3 – машинное отделение; 4 – твиндеки; 5 – грузовые люки; 6 – трюмы; 7 – грузовое устройство; 8 – двойное дно; 9 – швартовое устройство; 10 – якорное устройство; 11 – форштевень; 12 – ватерлиния; 13 – киль; 14 – фальшборт; 15 – мидель-шпангоут; 16 – верхняя палуба; 17 - движитель; 18- рулевое устройство; 19 – ахтерштевень; 20 – шлюпочное устройство

Другие параметры грузового судна:

- грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза, т (морских судов примерно 5…100 тыс. т, речных – 500…5000 т);

- дедвейт – масса полностью снаряженного и загруженного судна, т;

- мощность судовой силовой установки, л.с. (обычно – дизельный двигатель);

- скорость, узлы (т.е. мили/час, 1 морская миля равна 1852 м).

Кроме сухогрузных судов, предназначенных для перевозки штучных грузов (по морской терминологии – генеральных грузов), по роду перевозимых грузов бывают еще:

контейнеровозы – суда, предназначенные для перевозки контейнеров (на морском транспорте – только крупнотоннажных, на речном – среднетоннажных и крупнотоннажных);

ролкеры (или суда Ро-Ро) – суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки штучных грузов напольными транспортными средствами (от английских слов Roll-on-Roll-off, т.е. закатить на судно – выкатить с судна);

балкеры – суда для перевозки сыпучих навалочных грузов (от английского слова «bulk» – навалочный груз);

танкеры – суда для перевозки жидких грузов (главным образом – нефти и нефтепродуктов) и сжиженных газов (название происходит от английского слова «tank» – замкнутая емкость, трюм для жидкого груза);

лихтеровозы – крупные суда для перевозки мелких судов-лихтеров, которые после разгрузки с лихтеровоза могут подходить к берегу и входить в реки по мелководью.

Для перевозок контейнеров морским транспортом используют как обычные сухогрузные суда, так и специальные суда-контейнеровозы, причем за последнее время предпочтение отдается именно специальным конейнеровозам, которые могут перевозить от 400…500 до 3…4 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Контейнеры устанавливают как в трюмы, так и на верхнюю палубу в 3…5 ярусов по высоте.

Для предотвращения от смещения при транспортировке по морю контейнеры крепятся между собой специальными устройствами за верхние и нижние фитинги, а также – к конструкциям судна. При ширине судна до 35…39 м на нем размещают по ширине до 10…13 контейнеров. Длина контейнеровозов составляет от 150 до 280 м, высота борта – 15…25 м, осадка – 7…11 м, дедвейт - до 50 тыс.т и более, мощность силовой установки 30…60 тыс. л.с., скорость хода – до 24 узлов (около 44 км/час), расход топлива – 100…200 т/сутки, стоимость – примерно 10…12 тыс. долл. в расчете на 1 ДФЭ вместимости.

Суда внутреннего водного транспорта в зависимости от разрешенного района плавания делятся на классы: «Л» – для плавания на малых реках и в верховьях больших рек; «Р» - для плавания по большим магистральным рекам; «О» – для плавания на крупных озерах и водохранилищах;«М» – для плавания в крупных озерах, с ограниченным выходом в море; «М-СП» и «П-СП» – для смешанного плавания река-море. Характеристика некоторых специализированных судов-контейнеровозов для перевозок контейнеров по внутренними водным путям показана в табл. 17.1

Таблица 17.1.

Суда внутреннего плавания для перевозок контейнеров

Для перевозок жидких грузов морским и внутренним водным транспортом используют специальные наливные суда следующих типов: танкеры (для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов), химовозы (для перевозки опасных химических материалов), газовозы для перевозки сжиженных газов. Характеристика некоторых нефтеналивных судов приведена в табл.17.2.

Таблица 17.2.

Нефтеналивные суда (отечественной и зарубежной постройки)

Типовое судно проекта	Длина наи- большая, м	Ширина на-ибольшая, м	Высота борта, м	Вмести-мость, м	Общая по-дача насо-сов, м /ч
Партизанск Дрогобыч Самотлор Ашхабад Бургас Адыгея Ак. Пустовойт Крым		14,2 23,4 32,2 32,2 42,3	4,9 6,7 9,2 11,4 12,5 13,5		- -

Скорости хода танкеров составляют 14…16 узлов (26…30 км/час). Общая подача насосов, установленных на судне, в табл.17.2 – это общая их производительность при перекачивании груза из судна на терминал. Число грузовых трюмов (танков) на судне бывает 8…20.

Порт – это технический объект на морском или внутреннем водном транспорте для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта. Морской порт (рис. 17.2) по своему устройству представляет собой комплекс различных устройств и сооружений и состоит из трех основных частей: акватории, территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов). Речные порты имеют похожее устройство, но в них отсутствуют некоторые объекты и сооружения (морской канал, волнолом, внешний рейд, таможня и т.д.).

Порты классифицируют по виду водного транспорта (морские, речные), по назначению, роду перерабатываемых грузов, комплексу выполняемых работ, расположению, устройству, техническому оснащению, грузообороту и другим признакам.

3

5

10 9 8 7 6

2 1

4

12 26 22 24 12

21

13

11

14

15

16

17

18 19 20 21 12 22 23

Рис. 17.2. Общее устройство морского порта: 1 – внешняя акватория; 2 – мол; 3 – маяк; 4 – вход в порт; 5 – морской канал (фарватер); 6 – волнолом; 7 – внешний рейд; 8 – район размещения судов вспомогательного и технического флота; 9 – ремонтная мастерская; 10 – гараж; 11 – ограждение территории порта; 12 – прикордонные склады и складские площадки; 13 – внутренние автодороги; 14 – краны; 15 – административное здание; 16 – автовъезд с контрольно-пропускным пунктом; 17 – автостоянка; 18 – здание таможни и других государственных учреждений; 19 – приемо-отправочный парк; 20 – тыловые склады; 21 – железнодорожные пути; 22 – причалы; 23 – припортовая железнодорожная станция; 24 - узкий пирс; 25 – внутренняя акватория; 26 – широкий пирс

Порты могут входить в состав комплексного транспортного узла и взаимодействовать с железнодорожным и автомобильным транспортом, припортовой железнодорожной станцией, с грузовыми терминалами магистрального транспорта, промышленных, торговых, экспедиторских и строительных предприятий. Речные порты бывают «русловые» (расположенные непосредственно в русле реки) и «ковшовые» (расположенные в ковше – углублении береговой линии). Большое значение приобретают устьевые порты, расположенные в устьях рек и служащие для перегрузки грузов с речного транспорта на морской или как пункты выхода судов класса «река-море» с рек в каботажное плавание по морю.

Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде случаев – до 8…10 м), что влияет на конструкцию причальных сооружений (применяют вертикальные, откосные и комбинированные профили причалов).