Трелевочных тракторов ТДТ-40 и Т-49

В результате перечисленных конструктивных мероприятий трактор Т-49 по сравнению с ТДТ-40 стал обладать значительно лучшей проходимостью. Несмотря на эти достоинства, машина серийно не выпускалась.

В 1965 году ОТЗ разработал новый трелевочный трактор ТДТ-55, который в 1968 году начал серийно выпускаться. Основной целью нового трактора являлось, по замыслу конструкторов, расширение возможностей установки на трелевочном тракторе различного технологического оборудования. Примерно в эти же годы вначале Минским, а затем и Алтайским тракторными заводами для лесозаготовительных районов Урала, Сибири и Дальнего Востока серийно выпускались более мощные трелевочные трак-

Рис. 3.1.Трелевочный трактор ТДТ-40М

Рис. 3.2 Трелевочный трактор ТДТ-60

торы ТДТ-54 (1956 г. – на МТЗ), ТДТ-60 (1957 г. вначале на МТЗ, а затем на АТЗ), ТДТ-75 (1961 г. – на АТЗ), ТТ-4 (1971 г. – на АТЗ) и в настоящее время ТТ-4М (в 1986 г. опытно промышленная партия).*

Эти машины имели такую же компоновку и аналогичное технологическое оборудование, как и тракторы Онежского завода.

Гусеничный трелевочный трактор получил признание не только у нас в стране, но и за рубежом. Так, на Брюссельской международной выставке в 1958 году трактор ТДТ-60 получил высшую оценку – «гран-при».

К вопросу, как удалось конструкторам при создании трелевочного трактора реализовать основной замысел – расширение возможностей использования машины при установке различного технологического оборудования и все ли было учтено, вернемся несколько позже, а сейчас лишь отметим, что по сравнению с трактором ТДТ-40М трактор ТДТ-55 обладает большей мощностью силовой установки, лучшими тягово-динамическими качествами.

Кроме того, улучшена система управления за счет применения гидроусилителей, введен ряд других новшеств. Все это вместе взятое позволило повысить часовую производительность трактора на трелевке леса на
14–21% [5].

Интересен тот факт, что вокруг появления на лесозаготовках трелевочного трактора ТДТ-55 в прессе развернулась дискуссия. Поводом к дискуссии послужили статьи профессора ЛТА А.М. Гольдберга [38] и Д.Д. Ерахтина [39], в которых авторы на основании теоретических исследований сделали заключение о том, что мощность силовой установки лесопромышленного трелевочного трактора АТЗ должна находиться соответственно в пределах 100–150 л.с. (73,5–110,3 кВт) и 220–240 л.с. (162–176,5 кВт). Д.Д. Ерахтин на примерах испытания опытных образцов, выполненных на базе трактора ТДТ-75 (см. рис. 3.4), с мощностью силовых установок 132,3 кВт (дизель ЯМЗ-236) и 176,5 кВт (дизель ЯМЗ-238), а также на основе обобщения зарубежного опыта доказывает, что мощность двигателя трелевочного трактора должна значительно превышать 73,5 кВт. Здесь необходимо заметить, что в эти годы за рубежом на лесозаготовках использовались лишь сельскохозяйственные и общего назначения тракторы, а специальных лесных не было, то есть ссылка на зарубежный опыт не совсем корректна.

Н. Цыбаев в статье: «Нужен ли трелевочный трактор ТДТ-55?» [40] пишет: «...Онежский и Алтайский тракторные заводы готовятся к выпуску более мощных трелевочных тракторов ТДТ-55 мощностью 60 л.с. (44 кВт) и ТДТ-60 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

Непонятно, почему же Онежский тракторный завод перейдет на выпуск 60-сильного трактора, от которого отказались алтайские тракторостроители, кому нужен маломощный трактор ТДТ-55?». В то же время автор вынужден признать тот факт, что показатели эксплуатации тракторов ТДТ-40 в Карелии и Вологодской области в 1964 году были не ниже, чем у тракторов ТДТ-60, и все же основной вывод: «…Наше мнение сводится к тому, что нет надобности сохранять многомарочность трелевочного оборудования, не нужно создавать новый 60-сильный трактор ТДТ-55 одновременно с подготовкой к выпуску тракторов мощностью 110–130 л.с. Ведь трелевочные тракторы мощностью 110–130 л.с. могут стать универсальными машинами».

Т а б л и ц а 3.3