Средства группового подогрева тракторов

Для облегчения и ускорения пуска двигателя большое значение имеет выбор теплоносителя. Он зависит от условий работы хозяйства, наличия электроэнергии, пара, горячей воды и других средств.

Таблица 1 - Количество горячей воды, необходимое для разогрева двигателя

Использование электроподогрева. Сравнивая различные источники энергии и применение их для облегчения пуска двигателя, следует отметить, что для разогрева масла в картере двигателя электроэнергия имеет ряд преимуществ: она является дешевым видом энергии, использование ее не зависит от климатических условий, оборудование площадки не дорого, конструкция, монтаж и включение в действие электронагревателей просты и надежны. Поэтому для разогрева масла в картере двигателя наиболее рациональным и экономичным является электроподогрев при помощи специальных нагревательных элементов.

Для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения также могут применяться электронагреватели. Для питания электрических нагревателей используется безопасное низкое напряжение 36 В, которое может быть получено от сети через понижающий трансформатор. Потребляемая мощность одного нагревателя - от 350 до 600 Вт.

Предпусковой подогрев двигателей паром. Предпусковой пароподогрев двигателей можно применять там, где есть котельная или технологический паропровод с избыточным давлением не ниже 0,3…0,4 кг/см².

От проложенных трубопроводов выводятся на площадку стояки. Каждый обогреваемый трактор или автомобиль должен подключаться к стояку с помощью резиновых шлангов. Источниками пара являются котлы КВ-200 или другие.

Разогрев двигателя паром может осуществляться:

1) через горловину радиатора с помощью специальной пробки со штуцером;

2) через сливной краник или пробку радиатора с использованием для этого специального краника, диаметр отверстия которого должен быть не менее 3,5 мм;

3) через сливной краник рубашки охлаждения двигателя;

4) через змеевик, вваренный в поддон картера двигателя с последующим впуском в систему охлаждения.

В зависимости от температуры и давления пара время разогрева двигателя до плюс 50…55°С колеблется от 12 до 30 мин.

В холодных зонах страны применяется способ поддержания двигателя в прогретом состоянии. Вода из системы охлаждения не сливается, пар подводится через сливной краник блока цилиндров, пробка радиатора должна быть открытой, давление в магистрали — в пределах 0,1…0,4 атм. Это достигается регулировкой степени открытия сливного краника или вентиля, устанавливаемого на подводящей магистрали.

Подогрев двигателей нагретым воздухом. К сердцевинам радиаторов тракторов и автомобилей, установленных на площадке, нагретый воздух подводится с помощью патрубков. Патрубок представляет собой брезентовый рукав со стальной спиралью, оканчивающийся деревянной рамкой, сделанной по форме радиатора.

На рис. 2 показана схема установки для подвода нагретого воздуха к тракторам и автомобилям.

Рис. 2. Схема установки для подвода нагретого воздуха: 1- вентилятор; 2 – конфузор; 3 – калорифер; 4 – сдвоенный конфузор; 5 – заслонка; 6 – патрубок отводящий; 7 – воздуховод.

Установка является универсальной, секционной и позволяет обогревать тракторы и автомобили разных марок. Нагретый воздух подается от паровых, водяных или огневых калориферов с помощью вентиляторов ЭВР-5 или СВМ-5м. Например, установка может состоять из двух вентиляторов 1 с электродвигателями, конфузоров 2 с группами калориферов 3, сдвоенного конфузора 4 и воздуховода 7 с отводами и патрубками 6. Воздуховод имеет переменное сечение и обеспечивает равномерную подачу нагретого воздуха в подкапотное пространство каждого трактора или автомобиля Установка обеспечивает непрерывную и периодическую подачу теплого воздуха и работу в режиме подогрева двигателя. Длина воздуховода зависит от количества обслуживаемых машин. Между продольными осями рядом стоящих машин расстояние должно быть в среднем 3,2 м. Расход теплого воздуха с температурой 60…70°С на один трактор или автомобиль при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже составляет в среднем 200…250 м³/час, а расход тепла — 2500…3500 Ккал.

Применение сжиженных газов для предпускового подогрева двигателей. Значительное расширение газификации страны, открытие богатейших месторождений природного газа и получение большого количества сжиженного газа создают благоприятные условия для широкого использования их в сельском хозяйстве.

Уже сейчас это удобное и дешевое топливо применяется в домах колхозников и работников совхозов. Газовые горелки инфракрасного излучения зажглись в птичниках и животноводческих помещениях. Зона применения сжиженных газов в сельскохозяйственном производстве непрерывно расширяется.

В последнее время наметился еще один муть рационального использования сжиженных газов — для разогрева дизельных двигателей перед пуском в холодное время года, что позволяет успешно разрешить одну из наиболее сложных задач зимней эксплуатации тракторов.

Сжиженные газы обладают высокой теплотворной способностью (табл. 2), их отличает устойчивое горение, значительное уменьшение вредных составляющих в продуктах сгорания, у них полностью отсутствуют механические примеси и влага. Они способны при нормальной температуре и небольшом давлении переходить в жидкое состояние, уменьшаясь в объеме примерно в 260 раз. Это ценное качество делает их транспортабельными наряду с другими видами жидкого топлива. Использование сжиженных газов целесообразно и с экономической точки зрения, так как они дешевле самого низкосортного бензина.

Таблица 2 - Основные технические характеристики этана, пропана и бутана при +15°С и 760 мм рт. ст.

Сжиженное топливо бывает двух марок (табл. 3): летнее и зимнее (ГОСТ 6585-83). Зимнее топливо отличается от летнего тем, что к смеси пропилена, бутана и бутилена добавляется до 10% этана. По внешнему виду бутан-пропановые смеси похожи на бензин и имеют специфический запах.

Таблица 3 - Основные показатели сжиженных газов

Сжиженные газы могут использоваться в каждом хозяйстве, так как уже достаточно развита сеть газонаполнительных станций. Опыт показывает, что каждое хозяйство использует те средства облегчения пуска дизелей, которые наиболее целесообразны в данных конкретных условиях.

Сжиженные газы в силу своих неоспоримых достоинств уже находят практическое применение (рис. 2) в условиях рядовой эксплуатации машин.

Рис. 2. Стендовая установка предпускового подогревателя, работающего на сжиженном газе.

Таблица 4 - Газовые горелки инфракрасного излучения, применяемые для прогрева тракторных двигателей