Восстановление контактной сети
В процессе эксплуатации возникают нарушения нормальной работы устройств контактной сети, которые вызывают перерыв в движении поездов или создают препятствие пропуску электропоездов, требуя уменьшения скорости или следования с опущенными токоприемниками. Организация и очередность восстановительных работ зависят от вида и характера нарушения, но они должны быть подчинены одной цели — быстрее восстановить движение поездов.
Быстрота восстановления контактной сети во многом зависит от правильно разработанной последовательности всего хода работ, а также от квалификации и инициативы работников, устраняющих
повреждение. Первостепенную роль в организации работ и ускорении хода восстановления играет энергодиспетчер и руководитель восстановительных работ. Они оценивают характер и размер повреждения и принимают решения по созданию временных упрощенных схем питания и секционирования контактной сети. Устранение нарушений в основном сводится к временному восстановлению поврежденных конструкций, проводов и изоляции для быстрейшего открытия движения электропоездов, в некоторых случаях с ограничением скорости или с опущенными токоприемниками. Полностью контактную сеть с необходимой регулировкой восстанавливают после открытия движения поездов под напряжением или в «окна».
Для пропуска поездов с опущенными токоприемниками очень важно правильно оценить расстояния, которые могут быть пройдены ЭПС по инерции в зависимости от профиля пути и типа эксплуатируемого ЭПС, наличия остановочных пунктов и станций. Поэтому заблаговременно по участкам делают пробные поездки и на планах контактной сети отмечают участки, где можно производить работы по восстановлению в расчете на пропуск поездов с опущенными токоприемниками. В большинстве случаев при повреждениях контактной сети в одном месте на длине одного пролета между опорами такой пропуск может быть возможен. При больших размерах повреждения для определения длины проходимого по инерции участка ЭПС при электровозной и моторвагонной тяге с опущенными токоприемниками можно руководствоваться данными табл. 13.4.
Во время пропуска поездов с опущенными токоприемниками применяют временные сигнальные знаки об опускании токоприемника (см. рис. 9.17). В случае внезапного обнаружения повреждения,
Таблица 13.4
Начальная | Протяженность участков проследования по инерции, км, для | |||||||||
скорость, | разного уклона (-) или подъема (+) | |||||||||
км/ч | -2 | +2 | +4 | +6 | +8 | +10 | + 12 | +14 | +16 | |
1,6 | 1,2 | 1,1 | 0,98 | 0,85 | 0,67 | 0,55 | 0,47 | 0,41 | 0,36 | |
1,9 | 1,6 | 1,4 | 1,3 | 1,2 | 1,1 | 0,87 | 0,74 | 0,65 | 0,57 | |
2,1 | 1,9 | 1,8 | 1,7 | 1,5 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | 0,94 | 0,83 | |
2,3 | 2,3 | 2,1 | 2,0 | 1,8 | 1,7 | 1,6 | 1,4 | 1,3 | 1Д | |
2,6 | 2,6 | 2,5 | 2,3 | 2,2 | 2,1 | 1,9 | 1,7 | 1,6 | 1,5 | |
2,9 | 2,9 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,2 | 2,1 | 2,0 | 1,8 |
требующего опускания токоприемника, подают ручной сигнал «Опустить токоприемник» днем повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке и ночью повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
При двойной тяге машинист первого локомотива подает звуковой сигнал об опускании токоприемника: чередующиеся два длинных и два коротких сигнала, машинист второго локомотива повторяет этот сигнал и опускает токоприемник.
Наиболее тяжелые последствия вызывают повреждения опор при выходе за габарит грузов, сходе подвижного состава с рельсов и т.п. Восстановление опор требует длительного времени. Поэтому в зависимости от типа и конструкции заменяемых опор применяют ускоренные способы восстановления. Для временного восстановления на дистанциях электроснабжения имеется комплект опор с переходными плитами или другими конструкциями, позволяющими быстро установить опору на сохранившийся фундамент или ее подземную часть. Используют также специальный комплект временных опор контактной сети с упрощенным основанием («фундаментом») (рис. 13.18), устанавливая их способом падающей стрелы (рис. 13.19).
Применяют также в качестве временных деревянные опоры (рис. 13.20) с небольшим заглублением до 1,5—2,0 м и креплением на растяжках или устанавливают их в сруб поврежденной круглой железобетонной опоры непосредственно (рис. 13.21, а) или с применением «стаканного фундамента» (рис. 13.21, б). Оттяжки в грунт крепят на анкере спирального типа или из угловой стали.
Для быстрого восстановления опор контактной сети используют специальные блочные фундаменты (рис. 13.22) с объемом бетона 3,15 м3 и массой 7 т. Такой фундамент устойчив и позволяет устанавливать опоры без выполнения земляных работ.
Для временного крепления контактной сети в случаях повреждения опор используют, исходя из местных условий, всевозможные Другие средства: деревья, откосы скал, стрелы кранов, здания и т.п.
На каждый случай повреждения начальник района контактной сети составляет акт установленной формы, в котором подробно описывает обстоятельства и причины повреждения с приложением необходимых схем и чертежей.
Рис. 13.18. Конструкция «фундамента» с креплением за рельс: 1 — металлическая опора; 2 и 3 — верхний и нижний уголки; 4 — крепежный стержень; 5 — рама; 6 и 7 — рамный и опорный болты; 8 — подкладка
Рис. 13.19. Схемы установки опор временного восстановления с применением падающих стрел: а — деревянной опоры; б — металлической: 1 — временная деревянная опора; 2 — тросовая тяга; 3 — падающая стрела; 4 — блоки-полиспасты; 5 — стаканный фундамент в теле поврежденной железобетонной опоры; 6 — временная металлическая опора; 7— консоль; 8 — фиксатор; 9 — тросовая оттяжка
Рис. 13.20. Временная деревянная опора с приставкой (а) и без нее (б): 1 - штанга с ушком для тяги консоли; 2 — пята консоли; 3 — кронштейн фиксаторный; 4 — столб деревянный; 5 — лежень; 6 — приставка деревянная; 7 — стяжная шпилька; 8 — шпонка дубовая
Рис. 13.21. Схемы установки деревянных опор в сруб железобетонной опоры
непосредственно (а) и с помощью стаканного фундамента (б): 1 —
засыпной грунт; 2 — сруб железобетонной опоры; 3 — деревянная опора;
4 — оттяжка; 5 — основание опоры; 6 — закладной фундамент
Все нарушения нормальной работы контактной сети расследуются руководителем дистанции электроснабжения. При отказе в работе из-за дефектности одного из узлов или по причине некачественного выполнения работы повреждение квалифицируется как брак в работе, если перерыв в движении составил хотя бы по одному пути более 60 мин.
На основании результатов расследования намечают мероприятия для предотвращения повторения подобных случаев и повышения надежности работы устройств контактной сети, которые учитывают при проведении текущего и капитального ремонтов, а также при электрификации новых линий. На основе анализа повреждаемости контактной сети на железных дорогах и в целом по сети железных дорог ЦЭ ОАО «РЖД» разрабатывает ежегодно мероприятия, направленные на повышение надежности работы контактной сети. Этими мероприятиями предусматривается выполнение работ, направленных на повышение:
• ветроустойчивости контактной сети (установка жестких распорок, ветровых струн, ограничителей подъема фиксаторов, подкосов к изолированным консолям, аэродинамических гасителей);
• изоляции контактной сети (дополнительная изоляция в местах повышенного загрязнения и гнездования птиц, замена изоляторов);
• надежности опорных устройств (монтаж диодных заземлите-лей, нейтральных вставок и др.);
• устойчивости проводов от пережогов (защита от пережогов на воздушных промежутках, замена старотипных и низконадежных конструкций и узлов, расширение и совершенствование методов борьбы с гололедом и автоколебаниями проводов, установка дополнительных электрических соединителей) и др.
Дата добавления: 2015-10-09; просмотров: 4202;