Капитальный ремонт и обновление контактной сети
Объемы и сроки капитального ремонта и обновления контактной сети устанавливают в зависимости от степени износа отдельных элементов, которая определяется конкретными особенностями электрифицированного участка: размерами и скоростями движения электропоездов, метеорологическими условиями, наличием в атмосфере вредных примесей, типом и конструкциями примененного оборудования и элементов.
При перспективном планировании потребности в средствах и материальных ресурсах руководствуются следующими усредненными сроками службы и периодичности капитального ремонта контактной сети (годы) (табл. 13.3).
Срок службы контактных проводов устанавливают по достижении предельного износа и на основании результатов расчета по формуле
где ASQM — степень использования провода, определяемая средним износом, мм2, к моменту его замены (30 мм2 — для МФ-100, 35 мм2 — Для МФ-120);
п — число контактных проводов в подвеске;
Таблица 13.3
Наименование | Срок службы |
Медные многопроволочные провода; металлические опоры и конструкции | |
Сталемедные, алюминиевые и сталеалюминиевые провода; железобетонные опоры и фундаменты | |
Металлические опоры и конструкции в зонах с повышенной степенью загрязнения и загазованности | |
Изоляторы фарфоровые и стеклянные; медные и бронзовые провода в зонах с серными и сернистыми загрязнениями | |
Алюминиевые и сталеалюминиевые провода в зонах с повышенной степенью загрязнения солевыми и щелочными компонентами; железобетонные опоры и фундаменты в зонах повышенной электрокоррозии или в агрессивных средах; стальные тросы; электрооборудование пунктов группировки станций стыкования, секционные разъединители, переключатели и их приводы | 20-25 |
Сталемедные провода в зонах с повышенной степенью загрязнения серными и сернистыми компонентами, стальные тросы в зонах с повышенной степенью загрязнения; разъединители с частыми переключениями, секционные изоляторы | 10-20 |
Арматура контактной сети |
Р — число проходов токоприемников по участку в год;
тк — удельная потеря меди, т/106 км пробега ЭПС, принимаемая для угольных вставок и электровозной тяги — 0,3 при постоянном токе и 0,12 при переменном, для моторвагонной тяги — 0,1 и 0,07 соответственно. Для металлокерамических пластин значение шк принимают при электровозной тяге 0,5 и моторвагонной — 0,2.
Установлено, что контактный провод на главных путях постоянного тока при металлокерамических, металлоугольных и угольных вставках работает 20—25 лет, а при переменном токе и на второстепенных путях независимо от рода тока — 50 лет и более.
Перед началом капитального ремонта и обновления проводят следующие подготовительные работы: составляют дефектную ведомость, сметы на производство ремонтных работ, а при необходимости проект, укомплектовывают ремонтные бригады и инструктируют работников о предстоящей работе;
заготавливают все необходимые материалы и запасные части; проверяют наличие и исправность необходимого для ремонта инструмента, приспособлений и механизмов, подготавливают нормативные данные по ремонтируемым устройствам и узлам.
Работы по капитальному ремонту выполняются силами специализированных бригад дистанции электроснабжения или электромонтажного (энергомонтажного) поезда с участием бригад районов контактной сети. Оценку качества и приемку объема выполненных работ производит представитель дистанции электроснабжения.
К основным работам при капитальном ремонте относятся: смена изношенных контактных проводов, устройство вставок в проводах, замена дефектных несущих и поперечных тросов, смена проводов и ремонт конструкций усиливающих, питающих и других линий; смена опор, фундаментов, анкеров, оттяжек, поддерживающих конструкций, разъединителей, фиксаторов и изоляторов; окраска металлических опор, жестких поперечин, консолей и кронштейнов; ремонт поверхности железобетонных опор.
Изношенный контактный провод заменяют, монтируя вставки, или полностью весь анкерный участок в зависимости от его износа.
Вставки в контактный провод при незначительной длине выполняют со съемных вышек или изолирующих вышек автомотрис и дрезин, ослабляя натяжение провода с помощью муфт или блоков. Ослабленные отрезки провода вырезают и с помощью стыковых зажимов заменяют новыми.
Замену контактного провода анкерного участка на всем протяжении выполняют различными методами с использованием автомотрисы или дрезины и раскаточной платформы. Сняв напряжение с контактной сети, конец нового провода присоединяют к анкеровке и раскатывают вдоль анкерного участка со скоростью до 10 км/ч, завешивая новый провод к несущему тросу с помощью специальных крючков или подготовленных для этой цели струн (рис. 13.13, а). На втором конце вытягивают новый провод до момента подъема грузов у первой анкеровки, после чего заделы
Рис. 13.13. Схема замены контактного провода: а — раскатка нового провода; б — регулировка нового провода и вывод старого в нерабочее положение
вают вторую анкеровку. Затем со съемных вышек под напряжением переводят струны и фиксаторы на новый провод (рис. 13.13, 6) и во второе «окно» сбрасывают старый провод. Эту работу можно выполнить в одно «окно» большей продолжительности: новый провод с использованием крючков подвешивают к сменяемому, со съемных вышек вводят в рабочее положение новый провод, подвешивая на те же крючки старый, а затем и сбрасывая его.
При двух контактных проводах эту работу выполняют в одно «окно». Дня этого предварительно один из двух изношенньк проводов вьшодят из рабочего положения и подвешивают на струнах. В «окно» раскатывают новый провод, подвешивая временно на струнах выше рабочего, и одновременно сбрасывают старый провод. Затем после открытия движения поездов при одном рабочем проводе вводят новый провод в работу под напряжением. Если применить две раскаточные единицы, то время на замену контактного провода можно сократить.
Работы по замене несущего троса состоят из раскатки нового троса, перевода со старого на новый всех присоединений и сбрасывания старого. Несущий трос в зависимости от типа поддерживающих конструкций раскатывают двумя способами: при консолях — с подвижной платформы аналогично раскатке контактного провода, а при гибких и жестких поперечинах с фиксирующими тросами — методом протягивания с неподвижной платформы.
При раскатке с подвижной платформы разматывают барабан с тросом при незначительном его натяжении. Вновь раскатанный несущий трос подвешивают на специальных крючках выше контактного провода или
Рис. 13.14. Схема замены несущего троса
закрепляют к седлам монтажные ролики, в которые закладывают раскатываемый несущий трос. Затем новый трос поднимают, вытягивают, переводят его £ седла, переставляют струны со старого на новый и сбрасывают старый трос.
При раскатке с неподвижной платформы (рис. 13.14) ее устанавливают около анкерной опоры, конец несущего троса прикрепляют к автомотрисе или дрезине, которая, двигаясь вперед, проезжает очередную опору на 10—15 м, возвращается обратно и останавливается у точки подвеса. Конец троса отцепляют от дрезины, поднимают наверх, пропускают через подвешенный к седлу на опоре монтажный ролик и вновь крепят к вышке для дальнейшей раскатки.
Тяжелые опорные и поддерживающие конструкции заменяют с помощью подъемных механизмов, в частности кранами автомотрис АДМ, АГВ и др.
Ввиду того, что большинство работ капитального ремонта требует прекращения движения поездов, в графике движения на это время предусматривают «окна» необходимой продолжительности, совмещая их с работами по капитальному ремонту пути и другими. Работы при этом организуют таким образом, чтобы перерыв в движении поездов был наименьшим. С этой целью все работы, не требующие перерыва в движении поездов, выполняют заблаговременно между выделяемыми «окнами» и после открытия движения поездов.
Увеличение грузонапряженности железных дорог, введение тяжеловесных (до 10 тыс. т и более), длинносоставных, сдвоенных и скоростных поездов приводит к увеличению тяговых токов и, соответственно, к необходимости усиления устройств тягового электроснабжения. В этих случаях выполняют расчеты пропускной способности по электроснабжению и по их результатам планируют и осуществляют усиление. Особенно большой объем работ производится на дорогах, где смонтирована система электроснабжения постоянного тока.
В объем работ по усилению устройств электроснабжения входят: строительство дополнительных и задействование передвижных тяговых подстанций, установка пунктов параллельного соединения, постов секционирования, подкатка второго контактного провода (где его не было), замена сталемедных несущих тросов на медные, подвеска усиливающих проводов от одного до трех по каждому пути с соединением с контактной подвеской через каждые 2—3 пролета.
В связи с внедрением на дорогах длинносоставных поездов осуществляется удлинение путей на станциях, при этом производится реконструкция контактной сети с ее подвеской над удлиняемыми путями. Одновременно производится замена опор контактной сети недостаточных по мощности, мешающих путевому развитию и потерявших несущую способность.
В настоящий период появилась объективная необходимость ремонта и восстановления ресурса устройств электроснабжения на полигоне сети в объемах, соответствующих темпам перевода дорог на электрическую тягу с начала массовой электрификации железных дорог в 1956 г.
Программа обновления устройств электроснабжения для восстановления их ресурса должна исходить из необходимости создания и внедрения современных технических средств, гарантирующих дальнейшее повышение энергетических показателей электрической тяги и ее экономической эффективности.
Программа должна определять основные направления решения этой проблемы в части системы тягового электроснабжения и замену (при необходимости) контактной подвески, арматуры, дополнительных проводов, изоляторов. При обновлении контактной сети осуществляется перевод полукомпенсированной подвески в компенсированную. Предусматривается централизованное изготовление и комплектование всех элементов подвески. Обновление предусматривает не только восстановление первоначальных технических характеристик устройств электроснабжения, но и повышение надежности устройств, применение новых усовершенствованных конструкций и оборудования. Все обновленные устройства электроснабжения должны соответствовать установленным новым проектом техническим характеристикам с сокращением затрат на техническое обслуживание и повышением надежности в работе.
Дата добавления: 2015-10-09; просмотров: 4713;