ЛЕКЦИЯ 19. Погрешность базирования деталей каркаса

Наиболее распространенным методом базирования деталей и узлов каркаса является установка их по обводообразующим элементам приспособлений (рубильникам или макетным элементам) и координатно-фиксирующим отверстиям.

1. При базировании деталей каркаса по обводообразующим элементам приспособления (рис.19.1) погрешность базирования δбдк – это зазор между рубильником (макетным элементом) и деталью. Величина зазора рассчитывается как рассогласование увязки рубильника и детали на несвязанных этапах переноса размеров. Например, при установке пояса нервюры с использованием инструментально-шаблонного метода увязки погрешность базирования определится как сумма погрешностей изготовления пояса 1 и рубильника 2, но только на несвязанных этапах.

Рис.19.1. Погрешность базирования деталей каркаса по рубильникам

Рассмотрим схему увязки:

Из схемы видно, что погрешность базирования δбдк определяется суммой погрешностей переноса с индексами с 3 до 7, т.е.

δбдк = . (19.1)

Погрешность базирования можно уменьшить, если поджать деталь к рубильникам с помощью прижимов и тогда в формулу надо ввести коэффициент k, определяемый по табл. 19.1.

Рис.19.2. Погрешность базирования по КФО

2. При базировании деталей каркаса по КФО (рис.19.2) погрешность установки – это смещение осей отверстий в фиксаторе и детали. Определяется величиной зазора между отверстиями и штырем.