Прибыль и рентабельность дорожных работ

Важнейшим показателем, характеризующим конечные экономиче­ские результаты деятельности дорожно-строительных организаций, явля­ется прибыль (по ремонтно-строительному производству - экономия).

Увеличение массы прибыли является важнейшим условием развития народного хозяйства, поскольку налоги от прибыли предприятий (объединений) -один из основных источников дохо­дов государственного бюджета.

Прибыль дорожно-строительной организации определяется как сум­ма прибыли, получаемой в результате деятельности всех производствен­ных подразделений, подсобных предприятий и обслуживающих хозяйств, находящихся на балансе организации:

- прибыль от реализации строительной продукции (от сдачи заказчи­кам законченных строительством объектов и укрупненных комплексов СМР) - П_рсп;

- прибыль от реализации на сторону материальных ценностей, продук­ции и услуг подсобных производств и обслуживающих хозяйств - П_рмц;

- общий итог планируемых внереализационных доходов Д_вр и расхо­да Р_вр.

Тогда балансовая прибыль дорожной организации равна

П₆ = П_рсп + П_рмц + Д_вр ± Р_вр.

Основная масса прибыли дорожно-строительных организаций (90-95%) образуется от сдачи СМР и определяет­ся как разность между сметной стоимостью выполненных работ и факти­ческой себестоимостью с добавлением соответствующих компенсаций.

Главным источником увеличения размера прибыли подрядных строи­тельных организаций является снижение себестоимости СМР. Кроме этого, в состав балансовой прибыли входит прибыль по результатам неосновной хозяйственной деятельности: от реализации на сторону продукции вспомогательных и подсобных производств; от сокращения потерь и непроизводительных затрат, своевременного полу­чения штрафов, пени, неустоек в надлежащих случаях; от реализации из­лишков материальных ценностей и т. д.При планировании прибыли дорожной организации в рыночных условиях принципиально важное значение имеет «точка безубыточности» производства, разделяющая зон прибыли и убытков организации.

«Точка безубыточности» - это величина минимального оборота (валового поступления), которая необходимо для покрытия расходов организации, т.е.

М_о= Р_пост / (1-%Р_пост/100) или М_о = Р_пост /(1-Р_перем/Д),

где: М_о - величина расходов (доходов) организации, соответствующая «точке безубыточности» производства; Р_пост ,Р_перем - постоянные и переменные расходы (издержки); Д – доходы (валовое поступление) дорожной организации.

График безубыточности производства изображен на рис.7.1.

Предусматривается следующая очередность в распределении полу­ченной прибыли (дохода) организации:

- плата за производственные фонды, трудовые и природные ресурсы;

- уплата процентов за краткосрочный банковский кредит;

- отчисления в государственный (в том числе местный) бюджет;

- отчисление вышестоящей организации на образование централизо­ванного фонда развития производства, науки, техники и резервов.

Оставшаяся после, уплаты налогов часть прибыли поступает в распоряжение предприятия и называется чистой прибылью.

Р (Д) Д

Зона прибыли

Р

М_о

Зона убытка Р_перем

Р_пост

Мощность, %

0 10 25 50 75 100

Рис.7.1. График безубыточности производства.

В соответствии с законодательством Республики Узбекистан и своими учредительными документами дорожно-строительные организации формируют резервный фонд, за счет которого выплачиваются диви­денды при недостатке прибыли, покрываются убытки, а при лик­видации предприятия погашается кредиторская задолженность.

После отчисления части чистой прибыли в резервный фонд собственник (коллектив собственников или собрание акционе­ров) определяет порядок дальнейшего распределения прибыли в соответствии со стратегией развития дорожно-строительной организации. Собственники предприятия определяют долю чистой прибы­ли, предназначенную для собственного потребления, и распреде­ляют ее пропорционально вложенному капиталу.

За счет чистой прибыли осуществляются следующие расходы:

- строительство объектов производственного назначения; рекон­струкция, техническое перевооружение основных и подсобных производств; модернизация оборудования; приобретение строитель­ных машин, транспортных средств и других средств производст­ва; улучшение качества строительной продукции, совершенство­вание технологии строительного производства;

- строительство жилья и объектов социальной сферы;

- эксплуатация жилых домов, общежитии, детских дошкольных учреждений, спортивных сооружений, оздоровительных и куль­турно-просветительских учреждений, пионерских лагерей, парик­махерских, пошивочных мастерских (с учетом полученных от квар­тиросъемщиков сумм и доходов от оказания услуг);

- погашение кредитов коммерческих банков;

- выплата процентов коммерческим банкам. Платежи по про­центам в пределах учетной ставки, установленной Центральным банком РУз, увеличенной на три пункта, относятся на себе­стоимость выполненных работ и оказанных услуг. Оплаты про­центов сверх учетной ставки, а также по отсроченным и просро­ченным ссудам относятся за счет прибыли, остающейся в распо­ряжении строительной организации;

- оказание материальной помощи рабочим и служащим; ветера­нам труда, ранее работавшим в строительной организации; пре­мирование работников непроизводственной сферы;

- выплата премии в связи с юбилейными датами, оплата допол­нительных (сверх установленной законом продолжительности) отпусков;

- единовременные пособия работникам, уходящим на пенсию, надбавки к пенсиям.

Общая сумма прибыли зависит от структуры выполняемых работ, масштабов деятельности дорожно-строительных организаций и ряда других факто­ров, что исключает сопоставимость деятельности различных организаций. Вследствие этого на стадии плановых и аналитических расчетов устанав­ливают экономический показатель эффективности организации - рентабельность.

Рентабель­ность представляет собой отношение балансовой прибыли к сметной стоимости СМР, выполненных собственными силами дорожно-строительных организаций за соответствующий период.

Планирование уровня рентабельности производства основывается на следующие формулы.

(1) Рентабельность капитала:

П_р · 100

Р_к = --------------- ,

О_с + К_вл

где: П_р – общая прибыль, О_с – оборотные средства, К_вл – капитальные вложения на основные средства;

(2) Рентабельность СМР:

П_смр · 100

Р_к = --------------- ,

С_смр

где: П_смр – балансовая прибыль СМР, С_смр – сметная стоимость СМР.

С другой точки зрения, рентабельность - это обобщающий показатель, на который влияют как экстенсивные, так и интенсивные факторы. К экс­тенсивным факторам относится рост массы прибыли за счет уве­личения объемов работ и влияния инфляции на уровень цен. Наиболее важные интенсивные факторы: совершенствование ор­ганизации труда и производства, технический прогресс, сокраще­ние сроков строительства, повышение качества СМР и др.