Показатели эффективности использования ОФ

Показатели использования основных производственных фондов яв­ляются одной из характеристик эффективности функционирования от­расли дорожного хозяйства. Практическое значение этих показателей определяется кругом экономических задач, решаемых на их основе:

- выявление тенденций в изменении эффективности использования фондов за ряд лет в целом по отрасли или по отдельным дорожным организациям;

- планирование эффективного использования основных фондов;

- сравнительная оценка использования основных производственных фондов в различных дорожных организациях;

- оценка уровня использования основных фондов в конкретных усло­виях и установление возможностей его повышения на основе использо­вания резервов производства;

- укрупненные расчеты потребности в основных фондах и капиталь­ных вложениях в развитие производственной базы дорожного хозяйства;

- оценка эффективности внедрения новых машин и оборудования, оп­тимальное планирование парка дорожных машин и рациональное распределение средств труда по видам работ и сооружений сети автодорог.

Эффективность использования основных производственных фондов оценивают с помощью натуральных (частных) и стоимостных (обобщен­ных) показателей.

Натуральные показатели характеризуют использование машин и оборудования по времени и производительности, стоимост­ные - использование всех основных фондов в целом и их отдельных элементов. К числу натуральных показателей относятся: коэффициент сменности работы машин и оборудования; среднее число часов работы машин в сутки, в год; коэффициент использования парка машин по вре­мени; доля потерь в годовом балансе рабочего времени; доля внутрисменных потерь в сменном балансе рабочего времени; уро­вень выполнения производственных норм выра­ботки на механизированных работах; выработка продукции в натураль­ных единицах измерения на одну списочную машину.

Коэффициент сменности характеризует использование суточного времени дорожных машин, т.е.

М₁ + М₂ + М₃

К_см = ------------------- ,

^Мобщ

где М₁, М₂, М₃ — количество машин определенного вида, работающих соответст­венно в первой, второй и третьей сменах; М_общ - весь наличный парк данного ви­да машин.

В настоящее время коэффициент сменности в расчете на рабочие дня в году по основным строительным и дорожным машинам в среднем не превышает 1,3-1,4. При этом средняя в течение года продол­жительность рабочего дня дорожной машины составляет 8-10 ч. Учитывая, что большинство строительных и дорожных машин в летнее время должны работать в две смены, а в зимнее время хотя бы в одну, следует признать что значительную часть от годового фонда рабочего времени машины не работают по различным причинам, главная из которых - сезонность боль­шинства видов дорожно-строительных и ремонтных работ. В среднем каждая списочная дорожная и строительная машина отра­батывает в течение года от 1000 до 2000 ч в различных дорожных организациях.

Годовые нормы выработки машин устанавливаются на основе расчета показателей использования дорожных машин по времени: количест­ва машино-часов работы одной среднесписочной машины за год и коэф­фициента использования парка дорожных машин.

Планируемый коэффициент использования парка дорожных машин определяют по формуле

В

К_ип = -----------------,

Д К_см Т_см

где В - количество часов работы одной среднесписочной дорожной машины за год; Д- коли­чество календарных дней в периоде; Т_см - средняя продолжительность рабочей смены, час.

Годовые нормы использования машин по производи­тельности получают умножением годового показателя использования машин В по времени на их среднечасовую эксплуатационную производи­тельность П_час, определяемую на основании Единых норм и расценок (ЕНиР).

Натуральные показатели дают объективную картину использования активной части основных производственных фондов. Для характеристики использования пассивной части основных производственных фондов, вы­явления тенденций в изменении эффективности использования всех ос­новных производственных фондов за ряд лет в целом по отрасли и по от­дельным организациям, для сравнения использования основных фондов в различных организациях, для оценки рациональности состава и струк­туры фондов и установления наиболее эффективных направлений ис­пользования капитальных вложений в основные фонды дорожно-строи­тельных организаций натуральные показатели применены быть не могут. Для этой цели используют обобщенные стоимостные показатели, рассчи­тываемые путем сопоставления стоимости основных фондов с величиной экономического эффекта, возникающего в процессе их функционирова­ния.

Для обеспечения сопоставимости стоимостных показателей по основ­ным фондам, введенным в действие в разное время, необходимо исполь­зовать данные переоценки фондов по их восстановительной стоимости.

В качестве показателя общей эффективности использования основ­ных производственных фондов в отрасли и на предприя­тиях установлен показатель фондоотдачи - производство продукции (работ) в стоимостных единицах измерения на 1 руб. средне­годовой стоимости основных производственных фондов. Повышение фондоотдачи рассматривается как главная задача повышения эффек­тивности использования основных фондов.

Оценивая эффективность использования основных фондов по фондоотдаче, следует иметь в виду, что на ее величину оказывают влияние многочисленные так называемые объективные и регулируемые факторы.

К важнейшим объективным факторам, влияющим на фондоотдачу, относятся:

- структура производственной программы, т. е. соотношения в объ­емах работ отдельных видов;

- удельный вес продукции собственных подсобных производств в об­щем объеме сырья, материалов, полуфабрикатов, конструкций и деталей применяемых при производстве дорожных работ;

- наличие местных дорожно-строительных материалов, их свойства, средние расстояния перевозки;

- природно-климатические условия района деятельности дорожной ор­ганизации;

- уровень сметных цен на работы, выполняемые при строительстве и реконструкции дорог;

- уровень механизации работ, в том числе уровень автоматизации.

Основными регулируемыми факторами, влияющими на фондоотда­чу, являются:

- соответствие фактической структуры основных производственных фондов структуре производственной программы и другим объективным условиям дорожного производства;

- использование парка дорожных машин, оборудования и транспортных средств по времени и производительности.

По отдельным дорожным организациям фондоотдача находится в довольно широких пределах (например, от 1,1 до 3,8). Далеко не всегда большие значения фондоотдачи свидетельствуют об интенсивном использовании основных фондов. При определенных условиях (например, большой удельный вес земляных работ в общем объеме работ, использование де­шевых местных каменных материалов, высокий уровень механизации работ и др.) малые значения фондоотдачи могут быть у ор­ганизаций с высокоэффективным использованием основных фондов.

Влияние большого количества факторов взаимно переплетается, определяя конкретные значения фондоотдачи. Так например, применение метода множественной линейной регрес­сии как разновидность методов системного анализа к показателям, характеризующим деятельность около 100 ДРСУ России, позволило получить следующее выражение, отражающее влия­ние на фондоотдачу важнейших четырех факторов: У = 3,401 + 0,012Х₁ - 0,161Х₂ – 0,58Х₃ + 0,001Х₄,

где X_I - удельный вес объемов работ, выполненных методом бригадного подря­да, %; Х₂ - фондовооруженность труда (стоимость основных производственных фондов ДРСУ, приходящаяся на одного работающего), тыс. руб.; Х₃ - стоимость основных производственных фондов ДРСУ, приходящаяся на 1 км протяженности обслуживаемой сети дорог, тыс. руб.; Х₄ - объем работ, выполняемых ДРСУ в течение года, тыс. руб. (при R=0,82).

С использованием основных фондов тесно связана проблема роста и оптимизации производственных мощностей организаций дорожного хо­зяйства, под которыми в общем случае понимают максимально возмож­ные годовые объемы производства СМР собст­венными силами при заданной структуре производственной программы, принятом режиме сменности, оптимальных условиях организации труда и производства, обеспечивающих наиболее полное использование всех производственных ресурсов. При практических расчетах уровень исполь­зования ресурсов, в частности основных фондов, определяют по базисно­му году с корректировкой его на возможное изменение в расчетном году.

Переход от показателя стоимости основных производственных фон­дов к показателю объема работ, характеризующего производственную мощность, может быть выполнен умножением среднегодовой стоимости основных производственных фондов на прогрессивную (общественно необходимую) фондоотдачу, имеющую для каждой организации свое оп­ределенное значение, зависящее от следующих условий:

· структуры производственной программы работ;

· экономико-географических и рыночных факторов ценообразования;

· природно-климатических факторов;

· уровня фондо- и механовооруженности труда;

· удельного веса продукции собственных подсобных производств в общем объеме потребляемых материальных ресурсов;

· суточного и годового режимов использования основных фондов.

Поскольку для каждой организации эти факторы имеют свое опреде­ленное значение, то прогрессивная величина фондоотдачи у различных организаций также может быть неодинакова. Следовательно, производст­венные мощности этих организаций даже при одинаковой стоимости ос­новных производственных фондов будут при такой методике их опреде­ления различными. Полученная таким способом производственная мощность является функцией от условий, в которых находится организация, и может быть использована для установления имеющихся в данной организации резер­вов увеличения объемов работ.

Фактически выполняемые дорожными ремонтно-строительными ор­ганизациями объемы работ в конкретных случаях могут быть выше или ниже их производственных мощностей. Они зависят от большого количе­ства разнообразных факторов.

Повышение эффективности использования основных производствен­ных фондов в настоящее время становится важной потребностью каждой дорожной организации. Различают два пути повышения эффективности использования основных производственных фондов - экстенсивный и ин­тенсивный.

Экстенсивный путь означает увеличение времени использова­ния основных фондов, т. е. увеличение количества часов, отработанных в течение года. Для этого необходимо сокращать потери времени, связан­ные с сезонностью работ, максимально загружать дорожно-строительные машины в зимнее время года, а также стремиться к сокращению внутрисменных потерь рабочего времени, свя­занных обычно с неисправностью машин и оборудования, с отсутствием запасных частей, топливно-смазочных материалов, фронта работ, строительных материалов и конструкций, автотранспортных средств, обслужи­вающих работу дорожных машин, с нарушением трудовой дисциплины.

Для повышения эффективности использования основных производ­ственных фондов наряду с экстенсивным путем должен использоваться также и интенсивный путь, означающий увеличение объема продукции, производимой в единицу времени. Для этого необходимо совершенство­вать технологию производства дорожных работ, внедрять передовые методы организации труда, наиболее полно использовать конструктивные возмож­ности современных дорожных машин. Так, например, немаловажное значение имеет оптимальное распределение машин и оборудования по видам работ с учетом производительности машин на ра­ботах каждого вида и наличия машин.