Загальні вимоги. 7.1.1 Як дільничні треба проектувати станції, призначені для обробки транзитних вантажних і пасажирських поїздів

7.1.1 Як дільничні треба проектувати станції, призначені для обробки транзитних вантажних і пасажирських поїздів, зміни поїзних локомотивів і локомотивних бригад, розформування - формування составів дільничних і збірних поїздів, а інколи - наскрізних поїздів і маршрутів відправників, виконання пасажирських і вантажних операцій, обслуговування під’їзних колій, контролю за станом вагонів, локомотивів і вантажів, що перевозяться, з усуненням виявлених несправностей.

Залежно від характеру роботи станції на дільничних станціях слід проектувати колійний розвиток й інші пристрої для виконання всіх або частини наступних основних операцій:

- посадка і висадка пасажирів, прийом, зберігання і видача багажу, вантажобагажу, пошти і вантажів пасажирської швидкості;

- технічні операції з пасажирськими поїздами - прийом і відправлення, технічне обслуговування вагонів за період стоянки поїздів, зміна локомотивів, а за наявності завдання - їх ремонт, технічне обслуговування і екіпірування, зміна локомотивних бригад, в окремих випадках відстій пасажирських составів по обороту, постачання водою і паливом транзитних (пасажирських) і пасажирських составів, що закінчують свій рейс, а також відчеплення (причеплення) окремих вагонів;

- технічні операції з вантажними поїздами - прийом і відправлення, технічне обслуговування вагонів і комерційний огляд, зарядка і повне або скорочене випробування автогальм, зміна локомотивів, їх ремонт, технічне обслуговування і екіпірування з відчепленням або без відчеплення від составів, зміна локомотивних бригад (при необхідності) і бригад потягів збірних поїздів, екіпірування рефрижераторних секцій і поїздів (при наявності завдання), обслуговування автономних рефрижераторних вагонів, розформування і формування поїздів, відчеплення і причіплювання груп вагонів до транзитних поїздів;

- операції, пов’язані із оберненням поїздів підвищеної маси, довжини і з’єднаних поїздів (при обґрунтуванні) - прийом, відправлення, об’єднання, роз’єднання, інші операції, що передбачаються обслуговуванням пасажирських і вантажних поїздів;

- прийом, зберігання і видача вантажів, подача (прибирання) вагонів у вантажний район й інші вантажно-розвантажувальні пункти, навантаження-розвантаження вантажів, зважування вантажів (вагонів) і перевірка габаритності їх місць навантаження, а в необхідних випадках - сортування і перевантаження вантажів;

- подача несправних вагонів до місця їх ремонту, ремонт, а також промивка, дезинфекція й інші операції з вагонами;

- подача составів і окремих вагонів з приймально-відправних парків до спеціалізованих пристроїв (промивально-пропарювальним пунктам і іншим пристроям).

За наявності завдання на дільничних станціях треба проектувати колії і пристрої спеціального призначення, колії для стоянки вагонів з небезпечними вантажами, вивантаження снігу, стоянки пожежних і відновлювальних поїздів.

7.1.2 При проектуванні дільничних станцій, як при звичайному, так і при швидкісному русі, керуються наступними положеннями:

- схема колійного розвитку станції, де передбачається зміна локомотивів транзитних поїздів або технічне обслуговування локомотивів, має проектуватися з врахуванням вимог забезпечення мінімального часу заняття стрілочної горловини і стрілочних вулиць змінюваними локомотивами, в обґрунтованих випадках проектуються тупики в стрілочній горловині приймально-відправних парків для відстою змінюваних локомотивів;

- маневрова робота станції по формуванню і розформуванню поїздів і виконанню інших маневрових операцій має бути ізольована від руху організованих поїздів;

- для переробки вагонів мають бути передбачені сортувальні і групувальний пристрої (гірки малої і середньої потужності, групувальні парки, витяжні колії зі стрілочною горловиною на ухилах), тип і потужність яких встановлюються проектом залежно від розмірів і характеру вагонопотоку, що переробляється, на п’ятий рік експлуатації; пристрою автоматизації і механізації розформування і формування составів;

- розташування пасажирських платформ слід ув’язувати із спеціалізацією колій, призначених для прийому і відправлення пасажирських поїздів, і забезпечувати безпечне дотримання пасажирів від поїздів до пасажирської будівлі і назад, для чого на дільничних станціях з поздовжнім і напівпоздовжнім розташуванням приймально-відправних парків треба, як правило, спеціалізувати головну колію для пропуску вантажних поїздів із зміщеного парку, а пасажирську колію проектувати між головною колією і вокзалом;

- на двоколійних лініях, при необхідності проектування другої пасажирської колії її треба укладати поряд з головною колією того ж направлення, з пристроєм між ними пасажирської платформи;

- пасажирські колії для приймання і відправлення далеких, місцевих і приміських пасажирських поїздів проектуються, як правило, загальними. В окремих випадках, залежно від характеру і розмірів пасажирського руху, для місцевих і приміських поїздів допускається проектувати окремі колії з платформами для посадки і висадки пасажирів. Пасажирські платформи слід проектувати з виходами до пасажирської будівлі і на платформи до поїздів далекого слідування. Колії для відстою составів приміських і місцевих поїздів, що закінчують на даній станції свій рух, проектуються, по можливості, в тому районі станції, де розташовані пристрої вагонного і локомотивного господарств;

- на окремих дільничних станціях, де завданням передбачені причеплення і відчеплення вагонів прямого слідування від пасажирських поїздів, проектують поблизу пасажирської платформи тупикову колію для відчеплюваних вагонів (у необхідних випадках - з платформою при ній);

- вантажний район, як правило проектується з боку сортувального парку, в безпосередній близькості до нього. Розташування вантажного району з боку пасажирської будівлі допускається в окремих випадках за місцевими умовами і при достатніх на те обґрунтуваннях;

- орендні ділянки, по можливості, розташовуються поряд з вантажним районом. При будь-якому розташуванні вантажного району необхідно передбачати заходи, що забезпечують нормальний транспортний зв’язок вантажного району з обслуговуваними підприємствами і організаціями, а також можливість подальшого розвитку станції;

- локомотивне господарство, як правило, розташовується з боку, протилежного до пасажирської будівлі, за межами основної горловини, в тому кінці станції, де змінювані локомотиви пересікають маршрути відправлення поїздів.

На лініях III і IV категорій при невеликих розмірах пасажирського руху й при відповідному обґрунтуванні допускається розташування локомотивного господарства з боку пасажирської будівлі.

Пристрої для екіпірування локомотивів проектуються на станціях з основним ремонтним депо, а у необхідних випадках також і на станціях обороту локомотивів і в пунктах зміни локомотивних бригад.

У пунктах екіпірування локомотивів мають бути передбачені пристрої для зберігання, сушки і постачання піском, зливу, зберігання і забезпечення рідким паливом і змащувальними матеріалами, зберігання і постачання обтиральними матеріалами, пристрою для приготування і подачі води. Механізовані пристрої для зовнішнього очищення і внутрішнього санітарного прибирання локомотивів слід передбачати на станціях з основним ремонтним підприємством. За необхідності, пристрої для зовнішньої очистки і внутрішнього санітарного прибирання локомотивів допускається проектувати в пунктах їх технічного обслуговування.

У пунктах технічного обслуговування локомотивів, за наявності завдання слід проектувати пристрої для перевірки дії автоматичної локомотивної сигналізації і радіозв’язку.

Кількість місць екіпірування і ТО-2 локомотивів визначається, виходячи з прогнозованої максимальної кількості локомотивів, що одночасно знаходяться на екіпіруванні і технічному обслуговуванні.

У необхідних випадках, якщо це не викличе значних капітальних витрат і погіршення умов експлуатації, екіпірувальні пристрої для добору піску і палива допускається передбачати на приймально-відправних коліях станцій або можливо ближче до місця зупинки локомотивів. У якості пристроїв для піскозабезпечення локомотивів треба передбачати площадки-вишки для подачі піску в пісочниці локомотивів. Для електровозів такі площадки-вишки треба споруджувати на рівні дахів, передбачаючи їх використання також для огляду струмоприймачів і дахового обладнання. Площадка-вишка, має бути обладнана пристроєм для зняття і подачі напруги на секційні ділянки контактного дроту, з необхідною сигналізацією і блокуванням.

На дільничних станціях з локомотивним депо екіпірувальні пристрої, як правило, треба розміщати на одній території з ремонтними пристроями; в обґрунтованих випадках допускається їхнє роздільне розміщення. У схемі розвитку деповських колій має бути передбачена можливість повороту локомотивів.

Для стоянки локомотивів в очікуванні подачі до состава треба передбачати колії, кількість і довжину яких визначають розрахунком, залежно від розмірів руху.

Розташування пристроїв локомотивного господарства на дільничних станціях залізниць I і II категорій треба передбачати з урахуванням можливості укладання колії, що охоплює екіпірувальний пристрій або все локомотивне господарство при розміщенні екіпірувальних і ремонтних пристроїв на одній території.

При проектуванні вагонного ремонтного депо на дільничній станції, у разі доцільності, рекомендується розташовувати його на одній площадці з локомотивним господарством, об’єднуючи будівлі і виробничі приміщення однорідного призначення (адміністративні, побутові, для виробничих майстерень, складів), що належать різним службам, в єдині комплекси.

На станціях поздовжнього типу допускається проектувати два пункти технічного обслуговування вагонів, один з яких належить розміщувати в районі вихідної горловини зміщеного парку.

Оснащення пунктів технічного обслуговування вагонів має бути передбачене проектом.

7.1.3 На дільничних станціях кількість колій у парках приймається за нормами встановленими ДБН В.2.3-19.

7.1.4 У проектах дільничних станцій треба передбачати:

- електричну централізацію стрілок і сигналів;

- всі необхідні види зв’язку (згідно ДБН В.2.3-19);

- засоби комплексної механізації і автоматизації сортувальної роботи (згідно ДБН В.2.3-19), за окремим завданням;

- пристрої напівавтоматичної дії для огородження составів на коліях, спеціалізованих для технічного обслуговування або безвідчіплювального обслуговування вагонів;

- пристрої автоматичної, напівавтоматичної дії, механізовані пристрої для закріплення рухомого складу.

Наведені рекомендації є чинними і для швидкісного руху.