Порядок приема двух хозяйственных поездов с различных направлений на один главный станционный путь.

При приеме двух хозяйственных поездов с различных направлений на один главный станционный путь станции должен соблюдаться следующий порядок:

1. Очередность приема определяет ДЦХ.

2. ДСП устанавливает ПСО по торцам пассажирской платформы.

3. Машинист первого поезда предупреждается о месте остановки, после остановки - о запрещении движения, второй предупреждается о следовании на занятый путь. Прием каждого из хозяйственных поездов от места установки ПСО производится по ручному (звуковому) сигналу ДСП.

Скорость при въезде на занятый путь не более 10 км/ч, а при подходе к подвижному составу не более 5 км/ч.

Порядок производства работ, не требующих закрытия пути. Порядок пропуска хозяйственного поезда в этом случае.

Работы, которые не требуют закрытия пути, выполняются в перерыве между движением хозяйственных поездов. На время пропуска хозяйственного поезда работы прекращаются, убирается инструмент, снимаются ПСО, а после проследования хозяйственного поезда, работы возобновляются с повторным ограждением места работ.

Порядок производства работ на перегоне с уклоном более 0,040. Порядок пропуска хозяйственных поездов в этом случае.

Если работы производятся на уклоне более 0,040, то пропуск хозяйственного поезда допускается в исключительных случаях, после согласования с руководителем работ на основании распоряжения ДЦХ, которое передается руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда.

Порядок изменения маршрута поезду или составу.

1. Сначала ДЦХ (ДСЦП) предупреждает машиниста о предстоящем перекрытии светофора и запрещении движения.

2. Машинист должен повторить полученное предупреждение по поездной радиосвязи, тоннельной связи или поездной диспетчерской связи.

3. И только после этого ДСЦП с разрешения ДЦХ может изменить маршрут следования, (ДСЦП перекрывает светофор, искусственно разделывает маршрут и задает новый).

Взрез стрелки.

Взрез стрелки – это принудительный перевод остряков колесами подвижного состава при следовании по неготовому маршруту в пошерстном направлении.

При взрезе стрелки на пульт табло будет следующая индикация:

1. Стрелочная секция будет показывать занятость.

2. Стрелка теряет контроль положения (мигает красная лампа, звенит звонок).

3. Если был задан маршрут, то перекрывается светофор по этому маршруту.

ДСЦП (оператор) докладывают ДЦХ и ШН. ДСЦП выключает стрелку из централизации кнопкой КВ. ДЦХ предает приказ о закрытии стрелки. Для устранения неисправности на стрелку высылаются работники службы СЦБ и службы пути, один из которых будет руководителем работ.

Основной задачей руководителя работ является: обеспечение плотного прилегания, ранее отжатого остряка, к рамному рельсу, после чего стрелка закрывается на закладку и навесной замок, или зашивается стрелочной струбциной.

По требованию руководителя работ стрелка освобождается от состава, который ее взрезал, по распоряжению ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч.

После освобождения стрелки работник службы пути по должности не ниже ПДП оформляет записи в соответствующих журналах, где указывает:

1. По какому направлению установлена стрелка.

2. Скорость движения.

ДЦХ дает приказ на открытие стрелки. Первый поезд следует по взрезанной стрелке по приказу ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч. Все последующие поезда пропускаются по стрелке с той скоростью, которую установил работник службы пути. О чем машинистам выдают письменные предупреждения (стрелку ставят на макет).